公路港物流行業(yè)發(fā)展模式及痛點 公路港物流行業(yè)市場分析

• 吳澳燕 2023年6月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1308 85
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傳統(tǒng)公路港模式即由政府批準(zhǔn)，委托第三方建設(shè)物流園區(qū)，園區(qū)內(nèi)設(shè)置信息交易所， 主要在電子信息屏進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布貨物運(yùn)輸信息;園區(qū)配備抽檢中心、倉儲中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、汽修汽配中心和加油站等，成為一個圍繞貨主和卡車司機(jī)的第三方配套管理服務(wù)中心。

物流行業(yè)是實體經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確指出現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、推動高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

物流行業(yè)的成長與中國經(jīng)濟(jì)增長息息相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的血管，在第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之間負(fù)責(zé)輸送原材料、半成品與成品至下一環(huán)節(jié)。公路運(yùn)輸是我國最主要的貨運(yùn)方式，在我國運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)重要地位，其規(guī)模與宏觀經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)，業(yè)務(wù)模式成萬億級市場。

2021年，公路貨運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中仍占主體地位，全年完成貨運(yùn)量391.4億噸，超過運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量的75%，擁有貨運(yùn)車輛1100多萬輛及貨車司機(jī)1800多萬人。京津冀、長三角、粵港澳等主要城市群、骨干通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，貨運(yùn)集聚效應(yīng)日益凸顯，運(yùn)輸服務(wù)能力不斷加強(qiáng)，公路貨運(yùn)時效性、便捷性優(yōu)勢不斷鞏固。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國公路港物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年全國社會物流總額347.6萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%。

從構(gòu)成看，其中工業(yè)品物流總額309.2萬億元，按可比價格計算，同比增長3.6%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.3萬億元，增長4.1%;單位與居民物品物流總額12.0萬億元，增長3.4%。社會物流總費用與GDP的比率有所提高。2022年社會物流總費用17.8萬億元，同比增長4.4%。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比上年提高0.1個百分點。

公路港一般指傳化公路港，是指傳化物流在全國首創(chuàng)的“公路港物流服務(wù)平臺”模式。傳化物流是國內(nèi)領(lǐng)先的公路物流行業(yè)平臺運(yùn)營商，致力于為中國公路網(wǎng)裝操作系統(tǒng)和170個樞紐建設(shè)公路港城市物流中心，打造中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，發(fā)展物流大數(shù)據(jù)，形成中國物流大腦;同時應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)手段，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條，成為中國物流行業(yè)新生態(tài)的品牌企業(yè)。

公路港物流行業(yè)發(fā)展模式及痛點

傳統(tǒng)公路港模式即由政府批準(zhǔn)，委托第三方建設(shè)物流園區(qū)，園區(qū)內(nèi)設(shè)置信息交易所， 主要在電子信息屏進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布貨物運(yùn)輸信息;園區(qū)配備抽檢中心、倉儲中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、汽修汽配中心和加油站等，成為一個圍繞貨主和卡車司機(jī)的第三方配套管理服務(wù)中心。

近年來，我國政府不斷推動我國物流的發(fā)展，提出要發(fā)展智能物流建設(shè)，國家對智能物流業(yè)發(fā)展高度重視，從政策上加強(qiáng)引導(dǎo)，加大扶持力度，從“十五”規(guī)劃的改造傳統(tǒng)流通業(yè)到“十三五”規(guī)劃重點建設(shè)物流樞紐、綜合物流網(wǎng)絡(luò)再到“十四五”規(guī)劃重點推進(jìn)物流信息化發(fā)展，政策規(guī)劃愈發(fā)具備前瞻性。

單一物業(yè)形態(tài)的公路物流園區(qū)，存在中小型物流 企業(yè)小、散、亂、差的問題以及圍繞車與貨難以高效流轉(zhuǎn)的問題。傳化模式在于將“信息交易中心、車源中心、倉儲中心、配送中心、零擔(dān)快運(yùn)中心、管 理服務(wù)中心”等核心功能和以公共服務(wù)為代表的“財稅、公安、交警”等服務(wù)體系，及 “住宿、餐館、維修、法律咨詢”等中介和自營服務(wù)統(tǒng)一融合到物流園區(qū)，形成服務(wù)“物 流企業(yè)、貨車司機(jī)、商貿(mào)企業(yè)”的城市新型物流生態(tài)圈，匯聚地區(qū)“車流、人流、物流、 商流”，以集約化、專業(yè)化的管理和服務(wù)，逐漸重構(gòu)地區(qū)物流生態(tài)。

核心是圍繞個體貨運(yùn)司機(jī)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)三大公路物流主體服務(wù)對象，圍繞“物 流價值鏈”與“增值服務(wù)價值鏈”構(gòu)建產(chǎn)品線，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的商業(yè)模式。

公路港物流行業(yè)市場分析

公路港的功能正在逐步演變?yōu)槌鞘形锪髦行模菂^(qū)域物流發(fā)展的重要載體。把公路港打造為區(qū)域優(yōu)質(zhì)物流資源的集聚區(qū)，接入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、車后、油品與油卡銷售等增值服務(wù)， 形成生態(tài)集群，并推動建設(shè)公路港數(shù)字平臺，推動港內(nèi)物流資源上線。由此為制造企業(yè)、 商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機(jī)等提供一站式綜合性園區(qū)服務(wù)。

十四五規(guī)劃明確指出，加快建設(shè)交通強(qiáng)國，完善綜合運(yùn)輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)，加快城市群和都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)化，提高農(nóng)村和邊境地區(qū)交通通達(dá)深度，落實干線及末端物流基礎(chǔ)設(shè)施。按照國家有關(guān)部門規(guī)劃，到2025年計劃布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐。

2019年至2021年，相關(guān)部門共布局建設(shè)了70個國家物流樞紐，覆蓋29個省(區(qū)、市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，為加快構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)作體系，促進(jìn)形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供了有力支撐。

物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域加快應(yīng)用，將孤立的制造業(yè)企業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)連接起來，形成互聯(lián)互通、高效協(xié)同的生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而更便捷、更智能的方式分享信息、交換資源，為建設(shè)“生產(chǎn)性服務(wù)與生產(chǎn)制造協(xié)同發(fā)展”的物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺帶了發(fā)展機(jī)遇。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國公路港物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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  2022-2026年中國公路港物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

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