2023零擔(dān)物流區(qū)域格局與行業(yè)發(fā)展方向

• 黃江 2023年6月19日 來源：新浪 543 30
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零擔(dān)物流行業(yè)內(nèi)以中小企業(yè)為主，市場(chǎng)較為分散，部分零擔(dān)專線公司產(chǎn)品過于單一，提供的運(yùn)輸服務(wù)基本相同，大部分的零擔(dān)物流專線企業(yè)沒形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，零擔(dān)物流行業(yè)降本增效成為政策關(guān)注的焦點(diǎn)，傳統(tǒng)的散、亂、小零擔(dān)物流市場(chǎng)正逐步

零擔(dān)物流的意思是，當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，也叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

2023零擔(dān)物流行業(yè)集約化方向發(fā)展

貨運(yùn)公司按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。零擔(dān)貨運(yùn)靈活機(jī)動(dòng)、方便簡(jiǎn)捷，適合數(shù)量小、品種雜、批量多的貨物運(yùn)輸，適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。按貨物的重量和運(yùn)輸組織方式區(qū)分出了快遞、零擔(dān)和整車運(yùn)輸三種主要形式。其中零擔(dān)市場(chǎng)又可以按照30-500KG、>500KG劃分成小票零擔(dān)和大票零擔(dān)，而小票零擔(dān)還可以進(jìn)一步劃分成大件包裹(30-100KG)和其他小票零擔(dān)(100-500KG)。

零擔(dān)物流行業(yè)內(nèi)以中小企業(yè)為主，市場(chǎng)較為分散，部分零擔(dān)專線公司產(chǎn)品過于單一，提供的運(yùn)輸服務(wù)基本相同，大部分的零擔(dān)物流專線企業(yè)沒形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，零擔(dān)物流行業(yè)降本增效成為政策關(guān)注的焦點(diǎn)，傳統(tǒng)的散、亂、小零擔(dān)物流市場(chǎng)正逐步向集約化方向發(fā)展，在政策和資本的助力下行業(yè)整合加速。

零擔(dān)物流分布在主要城市的不同區(qū)域的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn)，大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：西藏拉薩、青海西寧、貴州、包頭、海南?？?、三亞、呼和浩特、新疆烏魯木齊、吐魯番、和田、寧夏銀川、甘肅蘭州。

我國(guó)社會(huì)物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)回升

2021年我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體保持回升，全年制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)均值為50.5%，高于2019年和2020年全年均值。全年社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)將保持在300萬億元以上。2021年，我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)張，物流業(yè)總收入將超過11萬億元，市場(chǎng)收入有望保持15%以上的增長(zhǎng)速度。初步測(cè)算，2021年全年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率維持在14.7%左右，行業(yè)營(yíng)商環(huán)境持續(xù)改善，物流運(yùn)行實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。

公路運(yùn)輸是我國(guó)最主要的貨運(yùn)方式，占貨物總運(yùn)輸量的70%以上。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量為391.39億噸，鐵路貨物運(yùn)輸47.74億噸，水路貨物運(yùn)輸82.4億噸，民航貨物運(yùn)輸0.073億噸。

零擔(dān)貨運(yùn)覆蓋范圍較廣，又可以根據(jù)重量進(jìn)一步劃分為重貨包裹、小票零擔(dān)和大票零擔(dān)。截至2021年我國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模為1.72萬億元。

全國(guó)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)的合計(jì)市場(chǎng)份額由 2015 年的 2.9%提升至 2020 年的 7%，預(yù)計(jì)未來這一數(shù)字將由過去的不足 10% 提升至 40-50%。

作為快遞之后有望在短時(shí)間內(nèi)形成標(biāo)準(zhǔn)化操作體系的零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，已經(jīng)集聚了包括跨界而來的快遞品牌、深耕多年的老牌直營(yíng)企業(yè)、加盟式平臺(tái)企業(yè)以及整合區(qū)域優(yōu)勢(shì)專線公司的聯(lián)盟型平臺(tái)企業(yè)等各大流派。

隨著B2B及B2C電子商務(wù)的演化，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的配送范圍已開始觸達(dá)全國(guó)各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村落，因此廣泛而密集的全國(guó)性運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)是開展零擔(dān)快運(yùn)最重要的資源，對(duì)各行業(yè)及各領(lǐng)域的客戶具有更大的吸引力。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

目前，國(guó)內(nèi)符合全網(wǎng)定義的快運(yùn)企業(yè)僅有12家(順豐快運(yùn)與順心捷達(dá)合為1家)，合計(jì)貨量7503萬噸。

其中，順豐快運(yùn)以1465萬噸的貨量高居榜首，市場(chǎng)占有率第一，歷史首次貨量奪魁;其次為安能物流，以1261萬噸奪得第二名;第三名的壹米滴答集團(tuán)貨量1020萬噸，其中包含了壹米滴答、匯森速運(yùn)和優(yōu)速大件三網(wǎng)的貨量;第四名的中通快運(yùn)，貨量猛增至925萬噸;百世快運(yùn)則以10%的穩(wěn)定增長(zhǎng)達(dá)到了922萬噸，榮獲第五名。

2021年全網(wǎng)快運(yùn)3家企業(yè)超過1000萬噸，第四的中通快運(yùn)與第五名的百世快運(yùn)也接近1000萬噸。前五名玩家，已經(jīng)把快運(yùn)門檻拉到了1000萬噸新標(biāo)準(zhǔn)。

從貨量市場(chǎng)占有率來看，前五名已經(jīng)與后7名玩家完全拉開了差距，快運(yùn)CR5已經(jīng)高達(dá)74.5%。當(dāng)然，如韻達(dá)快運(yùn)、京東快運(yùn)雖然排名靠后，當(dāng)前貨量相比頭部略低，但這兩年都保持了高速的增長(zhǎng)節(jié)奏，屬于奮勇直追的態(tài)勢(shì)。

快運(yùn)仍屬于增量市場(chǎng)，玩家們的角逐也還在起步加速階段，遠(yuǎn)沒有到終點(diǎn)線的時(shí)候。

公路運(yùn)輸(highwaytransportation)是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。

近年來我國(guó)公路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量逐年下滑，2021年中國(guó)公路客運(yùn)量共計(jì)50.87億人，同比減少26.21%，公路旅客周轉(zhuǎn)量3627.54億人公里，同比減少21.84%。

雖然近年來我國(guó)公路客運(yùn)量下滑明顯，但貨運(yùn)量卻保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，2021年中國(guó)公路貨運(yùn)量達(dá)391.39億噸，同比增長(zhǎng)14.23%，公路貨物周轉(zhuǎn)量69087.65億噸公里，同比增長(zhǎng)14.82%，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)變發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)為發(fā)展物流服務(wù)已經(jīng)成為不可回避的事實(shí)。物流業(yè)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，在客運(yùn)市場(chǎng)日益萎縮的情況下，客運(yùn)企業(yè)要積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)新興物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，抓緊市場(chǎng)調(diào)研和協(xié)調(diào)落實(shí)物流項(xiàng)目，也可引進(jìn)投資者，尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建特流基地投資、建設(shè)和運(yùn)作，發(fā)展以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為主的物流運(yùn)輸體系，進(jìn)而帶動(dòng)企業(yè)跨入物流行業(yè)。面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，運(yùn)營(yíng)成本、管理費(fèi)用不斷上升，客運(yùn)企業(yè)需多元化經(jīng)營(yíng)，加大其他業(yè)務(wù)拓展力度，不斷提升其他業(yè)務(wù)收入，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁。

倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)回升，市場(chǎng)備貨積極，絕大部分分項(xiàng)指數(shù)同上月相比均有所上升，通用倉(cāng)庫(kù)新增供應(yīng)為155.7 萬㎡，蘇州、嘉興、惠州排名前三;全國(guó)核心區(qū)域32 城倉(cāng)儲(chǔ)租金保持平穩(wěn)，空置率由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)去庫(kù)存而小幅提升。公路貨運(yùn)淡季量與價(jià)小幅下調(diào)，國(guó)內(nèi)航空及水運(yùn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)。

中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)LPI 連續(xù)兩個(gè)月沖高后回落2023 年4 月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8，較上月下降1.7 個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了連續(xù)兩個(gè)月的上漲;分項(xiàng)指數(shù)中，業(yè)務(wù)量指數(shù)和新訂單指數(shù)沖高回落，企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)、資金利用、設(shè)備使用、固定投資和未來預(yù)期相關(guān)的指標(biāo)繼續(xù)處于擴(kuò)張區(qū)間。

制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)PMI 有所回落，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)動(dòng)力需鞏固3 月份PMI 指數(shù)為49.2%，較上月下降2.7 個(gè)百分點(diǎn)，在連續(xù)3個(gè)月運(yùn)行在50%以上后落入收縮區(qū)間。但總的來看，經(jīng)過一季度持續(xù)回升，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行積極變化明顯，生產(chǎn)要素成本回落和物流效率提升，匯率波動(dòng)影響明顯下降，企業(yè)對(duì)后市預(yù)期相對(duì)樂觀。

倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)回升，32 城倉(cāng)儲(chǔ)租金保持平穩(wěn)，空置率小幅提升3 月份中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)53.7%，較上月上升3.5 個(gè)百分點(diǎn)。從分項(xiàng)指數(shù)來看，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)同上月相比有所下降，降幅為3.1 個(gè)百分點(diǎn)，其余各分項(xiàng)指數(shù)同上月相比均有所上升，升幅在0.1 至7.1 個(gè)百分點(diǎn)之間。全國(guó)通用倉(cāng)庫(kù)新增供應(yīng)為155.7 萬㎡，環(huán)比下降10.17%，較去年4 月同比上升189.40%，蘇州、嘉興、惠州排名前三;32 城通用倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)平均租金保持穩(wěn)定為25.55 元/㎡·月，空置率則繼續(xù)環(huán)比小幅上漲至13.02%。

公路貨運(yùn)淡季量與價(jià)小幅下調(diào)，國(guó)內(nèi)航空及水運(yùn)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4 月份公路貨運(yùn)在淡季區(qū)間業(yè)務(wù)量和價(jià)格方面小幅下調(diào)，但基本保持穩(wěn)定，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)15.0%，環(huán)比下降3.2%;公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)下調(diào)0.2pct，但整體價(jià)格仍優(yōu)于往年，且結(jié)構(gòu)并未發(fā)生變化，零擔(dān)輕貨指數(shù)仍由于消費(fèi)品淡季原因，價(jià)格處于較低水平。航空國(guó)內(nèi)貨運(yùn)、水運(yùn)的運(yùn)輸量4 月呈現(xiàn)同比上漲的表現(xiàn);雖然鐵路4 月預(yù)計(jì)發(fā)送貨物4.15 億噸，同比略有下降，但前四個(gè)月累計(jì)16.72 億噸，同比增長(zhǎng)3.0%。

《2023-2028年中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  零擔(dān)物流的意思是，當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，也叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)物流行業(yè)研究報(bào)告主要分析了零擔(dān)物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、零...

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