航空運輸行業(yè)發(fā)展分析 空客拿下史上最大單筆訂單，股價創(chuàng)3年多來新高! 飛機

• 方蔓桃 2023年6月20日 來源：百度 633 36
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近日，空客(EADSY)拿下印度靛藍航空公司大訂單。據(jù)報道，印度靛藍航空公司向空客一次性采購500架A320系列客機，創(chuàng)商業(yè)航空史最大單筆訂單紀錄，空客將于2030年至2035年期間陸續(xù)交付客機。受此消息提振，空客公司股價周一收盤創(chuàng)2019年11月以來新高。

航空運輸行業(yè)市場到底多大?航空運輸業(yè)屬于周期性行業(yè)，其增長趨勢與國民生產(chǎn)總值(GDP)增長趨勢呈現(xiàn)一定的相關性。2022年以來，疫情防控難度不斷加大，我國疫情由穩(wěn)定控制，轉(zhuǎn)變?yōu)槎帱c散發(fā)、多點頻發(fā)的狀態(tài)，導致較為依賴居民活動的服務業(yè)受疫情沖擊的時間相對較長以及范圍相對較大，尤其是人與人接觸更為頻繁的交通服務業(yè)。

近日，空客(EADSY)拿下印度靛藍航空公司大訂單。據(jù)報道，印度靛藍航空公司向空客一次性采購500架A320系列客機，創(chuàng)商業(yè)航空史最大單筆訂單紀錄，空客將于2030年至2035年期間陸續(xù)交付客機。受此消息提振，空客公司股價周一收盤創(chuàng)2019年11月以來新高。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年支線航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

航空運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

據(jù)悉，靛藍航空占到印度國內(nèi)市場56%的市場份額，是印度最大的航空公司，上述協(xié)議使靛藍航空訂購的空客飛機總數(shù)達到了1330架。據(jù)悉，這批A320neo飛機的交付將從2030年開始，并延伸到2035年。

中國民航科學技術(shù)研究院此前文章分析，印度航空業(yè)之所以快速增長，離不開印度經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展、人口數(shù)量持續(xù)增長、印度國內(nèi)天空開放、低成本航空激烈競爭促進市場繁榮等方面的因素。

近年來，印度的多個航空公司都在大規(guī)模擴張機隊。除了此次在巴黎航展上宣布訂購500架空客飛機的靛藍航空，今年2月份塔塔集團旗下印度航空宣布承諾訂購250架空客飛機，同時還向波音訂購220架飛機，合計數(shù)量470架。

民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負債的特點，民航企業(yè)的經(jīng)營狀況往往會隨其投資周期和債務周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務周期曲線會產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。

2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底反彈，實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正;初步統(tǒng)計，2022年，全國民航貨郵運輸量達607.6萬噸，恢復至2019年的80.7%;2022年前三季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，已恢復至2019年同期的106.1%。

全年來看，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量同比下降30.1%至599.3億噸公里，運輸總周轉(zhuǎn)量創(chuàng)近十年新低。2022年11月以來，我國不斷優(yōu)化防疫政策，年底國家衛(wèi)生健康委發(fā)布公告，并于2023年1月8日將新型冠狀病毒感染從“乙類甲管”調(diào)整為“乙類乙管”，疫情防控政策全面放開。

從長期看，發(fā)展航空貨運將推動民航業(yè)補短板。截至2022年10月底，我國全貨機數(shù)量為215架，占民航運輸機隊的5.2%。總體看，貨運航班數(shù)量、國際貨運航線網(wǎng)點較少，保障能力較弱。”民航局有關負責人表示，加快航空貨運補短板，推動從“重客輕貨”向“客貨并舉”轉(zhuǎn)變，才能提升民航業(yè)整體的服務能力、保障能力、國際影響力和競爭力。

東航的產(chǎn)地直達航班，是我國航空貨運快速發(fā)展的縮影。近年來，在全球航空運輸面臨巨大沖擊的背景下，我國航空貨運持續(xù)發(fā)力，克服重重困難，取得來之不易的好成績。

隨著航空運輸行業(yè)全面競爭的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務亦日益呈現(xiàn)出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務的過程體驗、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個性化運作和服務創(chuàng)新為主的綜合實力競爭格局。

經(jīng)歷了政策放開后的首輪大規(guī)模陽性病例，當前整體疫情進入低流行水平，長期受到壓抑的出行需求有望逐步釋放。此外，疫情沖擊減弱、穩(wěn)增長及擴大內(nèi)需政策延續(xù)、政治周期轉(zhuǎn)換等因素支撐2023年經(jīng)濟修復。經(jīng)濟活躍度增加亦對航空運輸需求形成支撐，航空運輸行業(yè)的景氣度有望觸底回升。

航空運輸行業(yè)發(fā)展展望分析2023

2022年以來，受疫情反復及嚴格的防疫政策影響，航空運輸需求明顯下滑且創(chuàng)疫情以來新低;航空運輸需求下降疊加原油價格高位震蕩、人民幣匯率波動，航空運輸業(yè)呈現(xiàn)大額虧損且虧損程度達到歷史峰值，行業(yè)整體財務杠桿高企，償債能力指標明顯弱化。隨著經(jīng)濟修復、防疫政策全面放開后需求的釋放，我國航空運輸行業(yè)整體經(jīng)營狀況將逐步恢復與改善。

川航、山航、上航、深航等為了保障自己的利益，聯(lián)合組建了中天集團，由于沒 有資本聯(lián)系，中天集團只是一個松散的業(yè)務聯(lián)盟，各成員航司最終難逃被“三大航” 吞并或部分持股;山航 2000 年率先登陸 B 股;上航拒絕了東航的第一次收購邀約， 2002 年在 A 股上市;川航則通過分散股權(quán)的方式保持經(jīng)營自主;福建航空并入廈門 航空，廈門航空雖然由南航控股，但經(jīng)營上保持獨立。地方航司的“自救”使得他們 在一定時期內(nèi)獨立發(fā)展，但是三大航對其的整合并未因此停滯。 至此，民航改革以來成立的幾十家客運航司，除了中國聯(lián)合航空外已全部重整， “四大航”+5 家中型航司的格局形成。

可見，中國政府對發(fā)展我國民用航空業(yè)更加重視。未來，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟復蘇，新航線將陸續(xù)開辟。2023年首月民航完成旅客運輸量表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示，1月份，民航完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%。

政府管制程度高是航空行業(yè)的天然屬性，根據(jù)交通運輸部《公共航空運輸企業(yè)經(jīng) 營許可規(guī)定》(2018)，中國民用航空局負責公共航空運輸企業(yè)籌建認可、經(jīng)營許可， 地區(qū)管理局負責所轄地區(qū)公共航空運輸企業(yè)籌建認可和經(jīng)營許可的初步審查。新設航 空公司需要民航局同意籌建、驗收合格后頒發(fā)經(jīng)營許可，籌建期不超過兩年。政策松 緊度決定了進入行業(yè)的難易程度，回顧 1978 以來民航業(yè)，審批政策呈現(xiàn)出明顯的周 期性。

航空運輸行業(yè)報告對中國航空運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了航空運輸市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，航空運輸行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年支線航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年支線航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  支線航空運輸行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析支線航空運輸未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘支線航空運輸行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供...

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