2023年船舶智能化行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 陳澤芳 2023年7月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 399 19
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船舶工業(yè)領(lǐng)域不斷涌出各種智能新概念、新技術(shù)、新成果，讓人眼花繚亂。出于應(yīng)對運營成本增長、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴格的需求，近年來航運界不斷增加對智能船舶的技術(shù)投入。在大數(shù)據(jù)時代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。同時，

船舶智能化行行業(yè)運用實時數(shù)據(jù)傳輸匯集，結(jié)合數(shù)據(jù)分析、遠程控制等信息化技術(shù)，實現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運行效率。從設(shè)計階段就開始進行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，通過對船舶各項顯示和操作系統(tǒng)進行集成，提高自動化程度，從而提高航行的經(jīng)濟性。效率和效益的提升，是智能船舶發(fā)展的根本方向。

在加快推進智能技術(shù)研發(fā)應(yīng)用方面，一是加快先進適用安全環(huán)保智能技術(shù)應(yīng)用，提升船舶能效和降低污染排放，加快相關(guān)智能系統(tǒng)設(shè)備研發(fā)應(yīng)用。二是推動新一代智能航行船舶技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，開展基于5G網(wǎng)絡(luò)的“岸基駕控、船端值守”船舶航行新模式研究，船舶智能化行業(yè)探索發(fā)展自主航行船舶。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年船舶智能化行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析：

智能船舶指利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟和更加可靠。

根據(jù)《智能船舶規(guī)范》將智能船舶的功能分為智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺，基本囊括了智能船舶所應(yīng)具備的所有功能。為實現(xiàn)和完善上述功能，需進一步研究和深化與船舶有關(guān)的信息感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、能效控制技術(shù)、航線規(guī)劃技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)、遇險預(yù)警救助技術(shù)、駕機一體化和自主航行技術(shù)。

現(xiàn)階段，智能船舶的發(fā)展方興未艾，整體仍處在技術(shù)發(fā)展和市場培育階段，對于發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如智能船舶的定義與分級、船舶智能感知、決策優(yōu)化等技術(shù)還尚未形成統(tǒng)一的國際標準，國際規(guī)則將對未來行業(yè)發(fā)展起到重要的“塑造”作用。自2017年6月ISO/TC8/WG10智能航運工作組第一次會議以來，各大海運強國對智能航運標準化工作的關(guān)注與參與力度持續(xù)升溫。除持續(xù)聚焦于標準制定工作的日本外，韓國、挪威與丹麥等國也紛紛加強在智能船舶國際標準制定領(lǐng)域的關(guān)注度，相繼在多個領(lǐng)域提交標準化提案，加快國際標準化領(lǐng)域的謀篇布局。未來，智能船舶國際標準化制定方面的博弈將日趨激烈，成為各國在技術(shù)發(fā)展體系外的另一大主流戰(zhàn)場。

2023年船舶智能化行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

近來，船舶工業(yè)領(lǐng)域不斷涌出各種智能新概念、新技術(shù)、新成果，讓人眼花繚亂。例如我國自主研制的全球首艘智能集裝箱船舶“中遠海運荷花”號正式交付運營，國內(nèi)首創(chuàng)船舶數(shù)字空間解決方案正式發(fā)布，世界首家數(shù)字航運公司準備啟航等等。這些新成果、新概念刺激著業(yè)界興奮神經(jīng)的同時，也使大家陷入迷茫，面對這么多選擇，不知該選擇哪條道路。這時，大家開始認真思考船舶工業(yè)智能化的下一步發(fā)展方向。

船舶工業(yè)領(lǐng)域不斷涌出各種智能新概念、新技術(shù)、新成果，讓人眼花繚亂。出于應(yīng)對運營成本增長、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴格的需求，近年來航運界不斷增加對智能船舶的技術(shù)投入。在大數(shù)據(jù)時代背景下，船舶智能化已經(jīng)成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。同時，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領(lǐng)域，代表了船舶未來的方向，關(guān)乎航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

盡管智能船舶技術(shù)當(dāng)前依舊面臨著諸多發(fā)展瓶頸，但隨著信息技術(shù)、傳感技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)等先進技術(shù)的深入發(fā)展與廣泛應(yīng)用，智能船舶的發(fā)展進程定將進一步加快。與此同時，日本、韓國等世界各大海運強國將進一步提升對智能船舶發(fā)展的投入力度，全方位促進智能船舶技術(shù)的發(fā)展。在全球脫碳與智能工業(yè)等時代背景下，智能船舶在國際航運領(lǐng)域的重要性將獲得進一步提升，相關(guān)國際標準制定方面的爭奪也將愈加激烈。

以目前發(fā)展情況來看，智能船舶還未能形成明確的商業(yè)應(yīng)用模式，多數(shù)智能船舶項目還處在前期測試階段，并且在安全監(jiān)管、適航認可、船員配置、保險購買以及責(zé)任認定等方面均處于空白期，距離實現(xiàn)商業(yè)化運營還有著一定的距離。不過，智能船舶產(chǎn)業(yè)近年來已逐步開始由技術(shù)導(dǎo)向和政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向，以歐洲的“Yara Birkeland”號集裝箱船和我國的“智飛”號集裝箱船為代表的智能船舶項目已經(jīng)開始在商業(yè)應(yīng)用方面進行前沿性探索，未來有望開辟出獨特的智能船舶市場運行機制。

想要了解更多船舶智能化行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年船舶智能化行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。船舶智能化行業(yè)報告是從事船舶智能化行業(yè)投資之前，對船舶智能化行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為船舶智能化行業(yè)投資決策者和主管機關(guān)審批的研究性報告。

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