物流行業(yè)調(diào)研 2023糧食現(xiàn)代物流市場(chǎng)前景與未來(lái)現(xiàn)狀分析

• 方蔓桃 2023年7月4日 來(lái)源：百度 335 14
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今年是貫徹黨的二十大精神的開(kāi)局之年，也是加快建設(shè)農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)的起步之年。我們將堅(jiān)持把糧食生產(chǎn)作為“三農(nóng)”工作的首要任務(wù)，以新一輪千億斤糧食產(chǎn)能提升行動(dòng)為抓手，全力保持糧食穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)好勢(shì)頭。

糧食物流行業(yè)市場(chǎng)到底怎么樣?由于中國(guó)各地區(qū)的自然環(huán)境差異顯著，工業(yè)化和城市化的快速推進(jìn)對(duì)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)格局產(chǎn)生了巨大沖擊，使中國(guó)糧食產(chǎn)量與需求存在地區(qū)、品種間的差異，需要調(diào)劑余缺來(lái)確保各地區(qū)糧食供需平衡。而糧食運(yùn)輸是保證全國(guó)糧食市場(chǎng)供求平衡、保障糧食安全的重要環(huán)節(jié)，糧食物流方式的演變使運(yùn)輸成本降低、運(yùn)輸效率提升、糧食市場(chǎng)的靈活性和流通性增強(qiáng)。目前我國(guó)基本上形成了北糧南運(yùn)的糧食流通格局，黑龍江、河南兩省分別占我國(guó)糧食產(chǎn)量的11.3%與10.2%，是我國(guó)最重要的糧食主產(chǎn)區(qū)，而長(zhǎng)三角、京津唐、珠三角等人口聚居地區(qū)是主要的糧食輸入地。

今年是貫徹黨的二十大精神的開(kāi)局之年，也是加快建設(shè)農(nóng)業(yè)強(qiáng)國(guó)的起步之年。我們將堅(jiān)持把糧食生產(chǎn)作為“三農(nóng)”工作的首要任務(wù)，以新一輪千億斤糧食產(chǎn)能提升行動(dòng)為抓手，全力保持糧食穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)好勢(shì)頭。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)糧食總產(chǎn)量13730.6億斤，比上年增加73.6億斤，增長(zhǎng)0.5%，糧食產(chǎn)量連續(xù)8年穩(wěn)定在1.3萬(wàn)億斤以上。一系列數(shù)據(jù)提振民心。與會(huì)專家表示，保證我國(guó)糧食等主要農(nóng)產(chǎn)品有效供給、夯實(shí)國(guó)家糧食安全的根基，仍然面臨著不小挑戰(zhàn)。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)糧食現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析研究

2023糧食現(xiàn)代物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

而近年來(lái)隨著國(guó)家糧食安全問(wèn)題的凸顯，國(guó)家不斷增加糧食戰(zhàn)略儲(chǔ)備，新建糧食儲(chǔ)備設(shè)施數(shù)量不斷增加，相應(yīng)配套的糧食輸送系統(tǒng)需求隨之增加?，F(xiàn)階段我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，已形成了龐大的糧食商品流通網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施格局。我國(guó)已經(jīng)擁有6萬(wàn)多個(gè)糧庫(kù)、2萬(wàn)多家糧食工業(yè)企業(yè)，還有60萬(wàn)套稻谷加工機(jī)組和4萬(wàn)套面粉加工機(jī)組。其中2018年全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)個(gè)數(shù)達(dá)到17228個(gè)，而糧食倉(cāng)儲(chǔ)總?cè)萘窟_(dá)到63235.5萬(wàn)噸，有效容量為48748.9萬(wàn)噸。

我國(guó)糧食物流市場(chǎng)并不像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣存在著高度的購(gòu)銷自由化和集約化。但隨著加入WTO及糧食市場(chǎng)的開(kāi)放，我國(guó)糧食的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝條件不斷改善，糧食流通體制改革不斷深化;我國(guó)糧食的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝條件不斷改善，糧食流通體制改革不斷深化，糧食購(gòu)銷市場(chǎng)化和經(jīng)營(yíng)主體多元化格局日漸形成，糧食生產(chǎn)、區(qū)域分布、信息化程度、糧食貿(mào)易等方面的進(jìn)步為開(kāi)展糧食大流通創(chuàng)造了條件，糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)正逐步推進(jìn)。

我國(guó)作為世界糧食主產(chǎn)國(guó)，對(duì)糧食現(xiàn)代物流的迫切需求顯而易見(jiàn)。一直以來(lái)，我國(guó)糧食綜合生產(chǎn)能力比較穩(wěn)定，處于8500-11000億斤之間，波動(dòng)系數(shù)較低。尤其是2004-2010年的七年間，我國(guó)糧食綜合生產(chǎn)能力呈現(xiàn)穩(wěn)定增加的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的首次連續(xù)七年增產(chǎn)，其中2010年中國(guó)糧食總產(chǎn)量達(dá)到10928億斤，再次創(chuàng)下歷史新高，2011年以來(lái)我國(guó)糧食產(chǎn)量呈震蕩上行態(tài)勢(shì)，2021年我國(guó)糧食產(chǎn)量達(dá)到68284.75萬(wàn)噸，但與此同時(shí)，需求量也在增加，2021年中國(guó)糧食需求量達(dá)84408萬(wàn)噸，每年仍需大量進(jìn)口。

鐵路、汽車、水運(yùn)是我國(guó)糧食運(yùn)輸?shù)娜N主要方式，其中鐵路與水運(yùn)是大宗商品運(yùn)輸?shù)闹髁魍緩?。而我?guó)鐵路糧食運(yùn)輸方式主要有3種：傳統(tǒng)包糧運(yùn)輸、散糧運(yùn)輸和糧食集裝箱運(yùn)輸。其中，包糧和散糧在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中使用不同的運(yùn)輸工具，包糧運(yùn)輸主要由通用敞車和篷車運(yùn)輸，散糧運(yùn)輸主要使用L18型散糧專用車。近年來(lái)我國(guó)鐵路糧食運(yùn)輸保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，2019年全國(guó)鐵路糧食貨運(yùn)量達(dá)到7835.66萬(wàn)噸，同比下降7.3%，相比于2014年之前總體水平有所回落。主要是因?yàn)榧Z食運(yùn)輸具有淡季和旺季特征，在糧食季節(jié)性集中運(yùn)輸時(shí)期，鐵路同時(shí)承擔(dān)著煤炭、鋼鐵等大宗貨物的運(yùn)輸，在有限的運(yùn)輸能力下造成運(yùn)力相對(duì)緊張，較難滿足糧食運(yùn)輸需求。另外相比于汽車與水運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸價(jià)格不能靈活調(diào)整，因此造成季節(jié)性波動(dòng)比較大。

從糧食消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，隨著城市化進(jìn)程的加快，糧食消費(fèi)水平日益提高，目前全國(guó)的糧食消費(fèi)量已經(jīng)超過(guò)16500億斤，對(duì)比全國(guó)糧食供求情況，我國(guó)糧食實(shí)現(xiàn)“基本自給”的目標(biāo)，也即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)糧食滿足國(guó)內(nèi)需要的95%以上，隨著糧食消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)糧食物流市場(chǎng)飛速發(fā)展，2020年中國(guó)糧食物流總量達(dá)5.78億噸，較2019年增加了0.2億噸，同比增長(zhǎng)4.1%。

而我國(guó)水路糧食運(yùn)輸量自2015年以來(lái)逐步超過(guò)鐵路成為主要的糧食運(yùn)輸方式，2019年我國(guó)跨省水運(yùn)糧食運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)到1.13億噸。相比于鐵路運(yùn)輸而言，水路運(yùn)輸是我國(guó)南方長(zhǎng)三角及珠三角等糧食缺口地區(qū)糧食運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。其中長(zhǎng)三角水路糧食運(yùn)輸包括國(guó)內(nèi)糧食調(diào)入和國(guó)外糧食進(jìn)口，調(diào)入糧食品種主要是稻谷、玉米和小麥等，糧食缺口主要依靠國(guó)內(nèi)糧食調(diào)入和國(guó)外糧食進(jìn)口加以彌補(bǔ)，糧食供給對(duì)外依存度較大。其中國(guó)內(nèi)糧食調(diào)入主要包括東北三省和黃淮海地區(qū)，進(jìn)口糧食調(diào)入多采用海港轉(zhuǎn)運(yùn)與內(nèi)河運(yùn)輸相結(jié)合的方式沿江而上運(yùn)至沿江各地區(qū)。

目前我國(guó)基本上形成了北糧南運(yùn)的糧食流通格局,糧食物流是保證全國(guó)糧食市場(chǎng)供求平衡、保障糧食安全的重要環(huán)節(jié)，糧食物流方式的演變使運(yùn)輸成本降低、運(yùn)輸效率提升、糧食市場(chǎng)的靈活性和流通性增強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，中國(guó)糧食產(chǎn)銷區(qū)的分離是推動(dòng)我國(guó)糧食物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，自2017年始至2021年我國(guó)糧食物流總量從4.8億噸增長(zhǎng)至5.35億噸。

糧食購(gòu)銷市場(chǎng)化和經(jīng)營(yíng)主體多元化格局日漸形成，糧食生產(chǎn)、區(qū)域分布、信息化程度、糧食貿(mào)易等方面的進(jìn)步為開(kāi)展糧食大流通創(chuàng)造了條件，糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)正逐步推進(jìn)。

糧食現(xiàn)代物流是指糧食在生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷售服務(wù)的整個(gè)過(guò)程中的實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動(dòng)。它包含糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、加工和信息應(yīng)用,是一條完整環(huán)節(jié)鏈。糧食物流在全社會(huì)物流中占有較大的比重,僅糧食運(yùn)輸和貨物周轉(zhuǎn)量在全國(guó)各類物資運(yùn)量中就名列前茅。

糧食現(xiàn)代物流市場(chǎng)模式可分為三個(gè)層次，第一層次是糧食物流自身一體化，第二層次是糧食微觀物流一體化，第三層次是糧食宏觀物流一體化，糧食物流市場(chǎng)體系的一體化三個(gè)層次是層層推進(jìn)的，糧食產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)首先實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流各功能的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)糧食物流自身一體化，進(jìn)而站在企業(yè)戰(zhàn)略的高度，通過(guò)上下游企業(yè)之間的縱向物流聯(lián)盟、同行業(yè)或異業(yè)企業(yè)之間的橫向物流聯(lián)盟以及與第三方物流聯(lián)盟，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)糧食微觀物流一體化。

當(dāng)前，我國(guó)年度糧食跨省物流能力超過(guò)2.5億噸，36個(gè)大中城市主城區(qū)及市場(chǎng)易波動(dòng)地區(qū)的地方成品糧油儲(chǔ)備達(dá)到15天及以上，確保了人民群眾糧食需求能夠得到及時(shí)滿足。

糧食物流行業(yè)市場(chǎng)前景分析

盡管糧食物流體系關(guān)乎到糧食安全問(wèn)題，但是我國(guó)的糧食物流體系建設(shè)依然呈現(xiàn)出分散而不統(tǒng)一的狀態(tài)，例如糧食物流過(guò)程中，鐵水聯(lián)運(yùn)是其中主要運(yùn)輸方式之一，目前部分港口與鐵路之間還沒(méi)有充分配置專用線，需要借助汽車進(jìn)行倒運(yùn)裝卸，制約糧食物流鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。另外我國(guó)糧食物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及多種運(yùn)輸方式之間，設(shè)備設(shè)施銜接不夠通暢，在糧食接發(fā)過(guò)程中，往往由于設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)不一而增加作業(yè)環(huán)節(jié)，投入過(guò)多的人力物力，增加運(yùn)輸成本，許多基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化和老舊設(shè)備的更新?lián)Q代都需要時(shí)間。

未來(lái)糧食物流行業(yè)的信息化、綠色化、糧食進(jìn)口多元化是未來(lái)的新發(fā)展方向。根據(jù)糧食物流業(yè)十三五發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將形成一個(gè)產(chǎn)銷區(qū)域有機(jī)銜接、產(chǎn)業(yè)鏈深度整合、節(jié)點(diǎn)合理布局、物流相對(duì)集中、經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的現(xiàn)代糧食物流體系，實(shí)現(xiàn)糧食物流系統(tǒng)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的均衡發(fā)展，以智慧為重要特征的糧食物流信息化建設(shè)水平勢(shì)必進(jìn)一步得到提升。另外在2020年及未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間里，我國(guó)將致力于與“一帶一路”沿線各國(guó)協(xié)同構(gòu)建跨國(guó)糧食物流體系，推動(dòng)口岸、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、物流整合及其風(fēng)險(xiǎn)協(xié)同防范，降低跨國(guó)糧食物流與供應(yīng)鏈成本，屆時(shí)會(huì)有更多的糧食與農(nóng)業(yè)企業(yè)走上國(guó)際舞臺(tái)，以“走出去”“迎進(jìn)來(lái)”與“合作共贏”為重要特征的“一帶一路”糧食供應(yīng)鏈整合，將不斷促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的國(guó)際合作。

《2023-2028年中國(guó)糧食現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫(xiě)，主要分析了行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)糧食現(xiàn)代物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值。

糧食現(xiàn)代物流行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述糧食現(xiàn)代物流行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了糧食現(xiàn)代物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

更多糧食現(xiàn)代物流市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)糧食現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)糧食現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  糧食現(xiàn)代物流行業(yè)研究報(bào)告主要分析了糧食現(xiàn)代物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、糧食現(xiàn)代物流市場(chǎng)供需求狀況、糧食現(xiàn)代物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和糧食現(xiàn)代物流主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)糧食現(xiàn)代物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做...

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