汽車催化劑行業(yè)市場(chǎng)深度分析 汽車催化劑行業(yè)發(fā)展策略2023

• 方蔓桃 2023年7月6日 來(lái)源：百度 953 60
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替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會(huì)取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對(duì)汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來(lái)可能出現(xiàn)的情況有很多，市場(chǎng)力量將推動(dòng)汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來(lái)自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。

2023年4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行，中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛在會(huì)上指出，隨著我國(guó)燃料電池汽車工業(yè)的快速發(fā)展，研發(fā)高活性和高穩(wěn)定性的催化劑并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用是關(guān)鍵所在。據(jù)孫院士介紹，目前最有前景的非貴金屬催化劑是金屬氮碳催化劑，它不僅擁有最佳的活性表現(xiàn)，同時(shí)還具備最高的穩(wěn)定性，是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的新引擎。

替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會(huì)取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對(duì)汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來(lái)可能出現(xiàn)的情況有很多，市場(chǎng)力量將推動(dòng)汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來(lái)自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，燃料電池將不需要現(xiàn)有的汽車催化劑，而是電催化劑。燃料電池中的陽(yáng)極和陰極，就是含有貴金屬的催化劑。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

汽車催化劑行業(yè)市場(chǎng)深度分析

汽車作為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品產(chǎn)量連續(xù)多年居世界首位。目前，中國(guó)規(guī)模以上汽車制造企業(yè)超過(guò)1.7萬(wàn)家，用工人數(shù)超過(guò)400萬(wàn)人。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到47.2%。中國(guó)社會(huì)汽車保有量超過(guò)3億輛，千人汽車擁有量達(dá)到220輛。今年1月至11月，汽車產(chǎn)銷分別超過(guò)2400萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別超過(guò)600萬(wàn)輛，出口59.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍。

汽車催化劑是稀土應(yīng)用市場(chǎng)一個(gè)較新的產(chǎn)品，有氧化型催化劑和三元催化劑之分。氧化型不能解決NOx排放問題已經(jīng)過(guò)時(shí)。三元催化劑在備有一個(gè)傳感器的閉路系統(tǒng)內(nèi)工作，它在將CO和HC氧化為CO2和水、NOx同步還原為氮的同時(shí)，還能控制內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的空(氣)/燃(油)比。

催化劑作為燃料電池汽車的關(guān)鍵組件之一，其質(zhì)量直接影響著整個(gè)車輛的性能和使用壽命。由于傳統(tǒng)的貴金屬催化劑價(jià)格高昂，而且存在催化劑資源緊缺的問題，因此尋求替代品已成為當(dāng)前行業(yè)的研究熱點(diǎn)。金屬氮碳催化劑具備良好的代替性和可替代性，被認(rèn)為是最有前景的非貴金屬催化劑之一。

尾氣處理催化劑直接決定尾氣處理的效果，起處理尾氣中有害物質(zhì)的各類化 學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵催化作用。隨著尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，更高排放法規(guī)對(duì)尾氣中的各類 污染物限制要求更高，因此對(duì)催化劑的性能要求更高。我國(guó)正逐步實(shí)施的機(jī)動(dòng)車國(guó) 六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)尾氣污染物的排放限值要求較機(jī)動(dòng)車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，滿足 機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣處理催化劑產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)難度顯著增加。

我國(guó)載體催化劑行業(yè)長(zhǎng)期處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù) 顯示，2021年我國(guó)催化劑行業(yè)進(jìn)出口總額為 31.0 億美元，貿(mào)易逆差為 17.9 億美 元，近年來(lái)逆差呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)催化劑行業(yè)與海外的發(fā)展程度仍存在較大的差距。

技術(shù)層面上，質(zhì)子交換膜燃料電池與質(zhì)子交換膜電解槽中發(fā)生的反應(yīng)為互逆反應(yīng)，兩者均由膜電極和雙極板構(gòu)成，電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在離聚物、擴(kuò)散層和催化劑組成的三相交界處，反應(yīng)常用Ir和Pt基催化劑。

其中，燃料電池催化劑市場(chǎng)空間為60億元、84億元、120億元，PEM電解槽催化劑市場(chǎng)空間為234億元、354億元、466億元。對(duì)貴金屬Pt的累計(jì)需求量為18噸/26噸/36噸(鉑年產(chǎn)量180噸)，對(duì)貴金屬Ir的累計(jì)需求量為13噸/19噸/25噸(銥?zāi)戤a(chǎn)量7-8噸)。

由于環(huán) 保催化劑技術(shù)門檻高，且其主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槲矚馓幚恚鴼v史上我國(guó)的尾氣排放標(biāo) 準(zhǔn)落后于美國(guó)、日本、歐盟等的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得外資巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備往往領(lǐng) 先國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)一代及以上，并且實(shí)行嚴(yán)格的技術(shù)封鎖。外資巨頭憑借技術(shù)和產(chǎn)品 的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速與下游客戶配套以占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而我國(guó)催化劑廠商由于技術(shù)和 產(chǎn)品長(zhǎng)期落后于外資巨頭，議價(jià)能力弱且難以獲取頭部客戶或其較多采購(gòu)份額，只能作為跟隨者并面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

汽車催化劑行業(yè)發(fā)展策略

生態(tài)環(huán)境部負(fù)責(zé)制定我國(guó)機(jī)動(dòng)車船和非道路移動(dòng)機(jī)械污染的排放標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督其實(shí)施情況。目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車在全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，正分步向國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)階段，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)中的部分指標(biāo)較國(guó)六a更嚴(yán)。

由于其獨(dú)特的電子結(jié)構(gòu)，能 夠在化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中表現(xiàn)出良好的催化性能與功效。將稀土催化材料、稀土改性氧 化鋁材料等與貴金屬催化材料的摻雜復(fù)合使用，可以改善貴金屬催化材料的性能 并減少環(huán)保催化劑中貴金屬的用量，從而降低環(huán)保催化劑的成本。我國(guó)是稀土生產(chǎn) 大國(guó)，但在催化劑高端應(yīng)用方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)外。因此重點(diǎn)開發(fā)稀土等催化材料和助 劑不僅可以實(shí)現(xiàn)尾氣處理催化劑降本增效，也有助于實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代和高端材料的 自主可控，同時(shí)促進(jìn)稀土產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

替代燃料正在慢慢取代傳統(tǒng)燃料，它們最終可能會(huì)取代汽油。這一發(fā)展將從根本上改變對(duì)汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來(lái)可能出現(xiàn)的情況有很多，市場(chǎng)力量將推動(dòng)汽車催化劑產(chǎn)品組合的變化。來(lái)自可持續(xù)能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，燃料電池將不需要現(xiàn)有的汽車催化劑，而是電催化劑。燃料電池中的陽(yáng)極和陰極，就是含有貴金屬的催化劑。朱茲表示：“我們將利用我們?cè)谫F金屬催化方面的深厚專業(yè)知識(shí)，參與這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。無(wú)論市場(chǎng)如何發(fā)展，我們都將準(zhǔn)備好滿足客戶的創(chuàng)新需求。”

氫燃料內(nèi)燃機(jī)或電子燃料內(nèi)燃機(jī)的排放需要像往常一樣配備尾氣后處理系統(tǒng)，索爾維將為這一市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。古德溫表示，替代燃料對(duì)環(huán)境的推動(dòng)是明確的，只要有使用這些燃料的內(nèi)燃機(jī)，就會(huì)有對(duì)汽車催化劑的需求。

隨著全球范圍內(nèi)對(duì)大氣污染治理重視度的不斷加強(qiáng)，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)并逐步向“零排放”的目標(biāo)邁進(jìn)，各類污染物的排放限值不斷降低的同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)所限制的污染物種類不斷增加。而隨著尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，要求尾氣處理催化劑的性能不斷提升，亦將導(dǎo)致尾氣處理催化劑的用量增加，提高車輛的制造成本。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，下游廠商對(duì)尾氣處理催化劑的性價(jià)比要求不斷提升。

在此情況下，催化劑廠商需持續(xù)進(jìn)行關(guān)鍵催化材料的研發(fā)，通過(guò)開發(fā)新催化材料或研制新配方以提高催化劑的催化效率，滿足不斷降低的污染物排放限值要求和不斷新增的限制污染物種類，同時(shí)進(jìn)一步提升催化劑的活性和耐久性，以降低催化劑中的貴金屬用量，從而降低催化劑的成本。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年汽車催化劑行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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