前5月造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng) 2023年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展深度分析

• 方蔓桃 2023年7月21日 來(lái)源：百度 1323 87
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造船業(yè)業(yè)的未來(lái)發(fā)展受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國(guó)家實(shí)施一系列政策措施，積極推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)造船行業(yè)的發(fā)展。

造船行業(yè)市場(chǎng)前景怎樣?按照國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人均GDP達(dá)到6000—8000美元時(shí)，郵輪經(jīng)濟(jì)隨之到來(lái)。2006—2017年，我國(guó)郵輪旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)40%以上。2019年，國(guó)際郵輪從上海、天津、廣州、深圳等母港出發(fā)735航次，帶動(dòng)了199.3萬(wàn)人次旅行，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)。一方面是相對(duì)于火爆的市場(chǎng)需求，全球大型郵輪建造產(chǎn)能卻明顯不足，而我國(guó)具有造船大國(guó)和巨大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì);另一方面是郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能、有效拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)等具有重要意義。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析：

造船業(yè)行業(yè)市場(chǎng)深度分析

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導(dǎo)下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績(jī)。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了新的突破。

2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項(xiàng)指標(biāo)的國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一，我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)13年位居全球第一;今年1-6月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。時(shí)下，從環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江口再到珠江口，我國(guó)已經(jīng)形成一系列造船基地。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，全國(guó)造船完工1647萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%;承接新船訂單2645萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.5%。截至5月底，手持船舶訂單11799萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.5%。

1-5月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的48.1%、67.3%和51.6%，均遠(yuǎn)超日本和韓國(guó)，造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先。

1-5月，74家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1922.2億元，同比增長(zhǎng)29.1%。其中，船舶制造產(chǎn)值831.9億元，同比增長(zhǎng)54.2%;船舶配套產(chǎn)值170.7億元，同比增長(zhǎng)27.9%;船舶修理產(chǎn)值109億元，同比增長(zhǎng)34.4%。

同時(shí)，船舶企業(yè)效益實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。1-5月，74家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1376.4億元，同比增長(zhǎng)31.3%;利潤(rùn)總額為46.4億元，同比扭虧為盈。

世界格局與宏觀政策深刻調(diào)整，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革日新月異，造船市場(chǎng)新船需求熱點(diǎn)正在轉(zhuǎn)變。

從船型類別看，液化氣船市場(chǎng)持續(xù)活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬(wàn)修正總噸，以修正總噸計(jì)，對(duì)全球造船市場(chǎng)貢獻(xiàn)了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產(chǎn)品看，船舶大型化趨勢(shì)延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿c8.4萬(wàn)方-8.6萬(wàn)方VLGC等備受青睞;同時(shí)，海運(yùn)貿(mào)易航線變化帶來(lái)新機(jī)遇，如北美加大能源出口催生能源運(yùn)輸船訂單;區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉(zhuǎn)港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

近日，中國(guó)船舶集團(tuán)下屬控股中國(guó)船舶、中國(guó)重工、中國(guó)動(dòng)力、中船防務(wù)、中國(guó)海防、中船科技、中船應(yīng)急、中國(guó)船舶租賃、久之洋、中船漢光、昆船智能、中船特氣12家上市公司在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上均表達(dá)了對(duì)未來(lái)的信心。

中國(guó)船舶總經(jīng)理施衛(wèi)東表示，現(xiàn)階段船位資源總體偏緊張，全球主要造船企業(yè)訂單普遍飽滿，新船訂單價(jià)格仍在上漲但總體需求規(guī)模同比回落。這個(gè)回落有較為明顯的結(jié)構(gòu)性分化特征，油船等船型與去年同期相比呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，散貨船、集裝箱船、液化氣船等則出現(xiàn)下滑。

“目前，新船價(jià)格整體仍處高位。2022年10月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于162點(diǎn)，環(huán)比基本持平，同比上漲10點(diǎn)。從主力船型看，油船和液化氣船新船價(jià)格指數(shù)分別為192點(diǎn)和174點(diǎn)，環(huán)比、同比均有所上漲;散貨船新船價(jià)格指數(shù)為163點(diǎn)，環(huán)比略有下滑，同比上漲;集裝箱船新船價(jià)格指數(shù)為103點(diǎn)，環(huán)比基本持平，同比上漲。從典型船型看，同比普遍上漲，漲幅多集中于5%-10%，大型LNG船同比漲幅超20%。

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強(qiáng)形勢(shì)研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開(kāi)放帶來(lái)的新機(jī)遇。

中國(guó)已成世界第一造船大國(guó)，但全國(guó)政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司科技委主任胡可一表示，目前中國(guó)在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來(lái)看，中國(guó)造船業(yè)跟最先進(jìn)的韓國(guó)船廠等相比，仍有一定差距。

目前中國(guó)、日本、韓國(guó)等世界主要造船國(guó)家不同程度上面臨勞動(dòng)力不足的問(wèn)題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。

究其原因，一方面是由于近年來(lái)造船企業(yè)效益較國(guó)際金融危機(jī)前有明顯下滑，現(xiàn)有高級(jí)船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴(yán)重;另一方面是新一代年輕人(包括大學(xué)生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險(xiǎn)系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

其中，LNG船的訂單節(jié)節(jié)高漲。在全球環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格的大背景下，LNG作為潔凈的一次能源，受國(guó)際各大船東青睞。2022年LNG動(dòng)力船新訂單越來(lái)越多，同時(shí)可替代燃料的氨氫、甲醇也開(kāi)始成為新熱點(diǎn)。、

造船行業(yè)市場(chǎng)前景分析

造船業(yè)業(yè)的未來(lái)發(fā)展受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國(guó)家實(shí)施一系列政策措施，積極推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)造船行業(yè)的發(fā)展。

此外，綠色船舶成為目前銷售的主力軍。中國(guó)重工副總經(jīng)理姚祖輝表示，公司手持訂單飽滿，手持民船訂單排期已至2026年底。公司緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保型“綠色船舶”，大力推進(jìn)經(jīng)營(yíng)接單，提升綠色低碳船型占比。2022年1~10月，公司新船訂單中，綠色動(dòng)力船舶訂單艘數(shù)占比超過(guò)40%，以載重噸計(jì)占比超過(guò)70%。

中國(guó)船舶堅(jiān)持打造“綠色船舶”品牌形象，從頂層規(guī)劃、設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝建造、系統(tǒng)集成等船舶生產(chǎn)全周期融入綠色低碳設(shè)計(jì)理念。

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  2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了造船業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、造船業(yè)市場(chǎng)供需求狀況、造船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和造船業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)造船業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑借多年的行業(yè)...

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