滬蘇湖高鐵上海斜塘斜拉橋勝利合龍 “十四五”高鐵行業(yè)投資研究

• 吳亞楠 2023年8月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 982 62
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近日，滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖高鐵全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結(jié)構(gòu)全部完成，全線重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

滬蘇湖高鐵上海斜塘斜拉橋勝利合龍

近日，滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著滬蘇湖高鐵全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結(jié)構(gòu)全部完成，全線重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

滬蘇湖高鐵起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長(zhǎng)約163.8公里。滬蘇湖高鐵跨斜塘航道斜拉橋?yàn)闀r(shí)速350公里的滬蘇湖高鐵和時(shí)速160公里客貨共線滬昆鐵路4條并行橋梁，橋梁總長(zhǎng)460米，主跨長(zhǎng)260米，是首座350公里高速鐵路和普速鐵路四線并行的橋梁，同時(shí)本橋首創(chuàng)采用雙邊箱鋼混結(jié)合梁形式，采用先進(jìn)無砟軌道技術(shù)增強(qiáng)平順性和穩(wěn)定性，整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

十八大以來，中國(guó)高鐵“大家庭”持續(xù)擴(kuò)容，年均投產(chǎn)3300公里以上。其中，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2.4萬公里、占同期全國(guó)高鐵投產(chǎn)里程的79.4%。

自高鐵投入運(yùn)營(yíng)以來，日均發(fā)送旅客由2008年的35萬人次增加至2019年的645.9萬人次，年均增長(zhǎng)30.3%，“坐著高鐵看中國(guó)”成為廣大旅客享受美好旅行生活的真實(shí)寫照。鐵路通，百業(yè)興。高鐵建設(shè)帶動(dòng)沿線崛起一條條新型城鎮(zhèn)帶、產(chǎn)業(yè)聚集帶、經(jīng)濟(jì)繁榮帶，一條條延伸的鋼鐵大動(dòng)脈化身發(fā)展引擎。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年高鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

“十四五”高鐵行業(yè)投資研究

高鐵是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程，高鐵產(chǎn)業(yè)是改革開放以來中國(guó)技術(shù)趕超世界最為成功的產(chǎn)業(yè)之一，甚至已成為了國(guó)家自豪感的重要來源。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)且復(fù)雜，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營(yíng)運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個(gè)領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價(jià)值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關(guān)設(shè)備和后期營(yíng)運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

我國(guó)高鐵的商業(yè)模式主要分為擔(dān)當(dāng)模式與非擔(dān)當(dāng)模式，其中擔(dān)當(dāng)模式類似于“基礎(chǔ)設(shè)施公司+客運(yùn)公司”，具有高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的特點(diǎn);非擔(dān)當(dāng)模式類似于“基礎(chǔ)設(shè)施公司”，具有低風(fēng)險(xiǎn)、穩(wěn)健回報(bào)的特點(diǎn)。

國(guó)家鐵路局發(fā)布《2022年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(以下簡(jiǎn)稱《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》)，《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2022年，我國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成16.73億人，比上年減少9.39億人。其中，國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量完成16.10億人，比上年下降36.4%。全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成6577.53億人公里，比上年減少2990.28億人公里，下降31.3%。其中，國(guó)家鐵路6571.76億人公里，比上年下降31.3%。

《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.2萬公里，復(fù)線率59.6%，電化率 73.8%。西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程6.3萬公里。全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度 161.1公里/萬平方公里。國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程13.4萬公里，復(fù)線 率61.9%，電化率75.6%。

國(guó)家鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2022年，鐵路行業(yè)按照黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，服務(wù)加快構(gòu)建新發(fā)展格局，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各項(xiàng)工作，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，扎實(shí)推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化，推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家開好局起好步作出新貢獻(xiàn)。

高鐵產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)投資

“十三五”期間鐵路投資規(guī)模在每年 8000億元左右，“十四五”初期的2021年及2022 年，全國(guó)鐵路投資額分別為 7489、7109 億元，受疫情影響小幅下降，但由于“十 四五”期間仍是“八縱八橫”剩余鐵路路段建設(shè)的高潮，預(yù)計(jì)年均鐵路投資規(guī)模仍在 8000 億元左右。從區(qū)域分布來看，鐵路投資西部地區(qū)占比稍多于東部地區(qū)，建設(shè) 重點(diǎn)在于“補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈”。

未來高鐵建設(shè)目標(biāo)：根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，十四五時(shí) 期發(fā)展目標(biāo)為到 2025 年鐵路營(yíng)業(yè)里程 16.5 萬公里，其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程 5 萬 公里。根據(jù)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，截止 2035 年，全國(guó)將布局高速鐵 路 7 萬公里(含部分城際鐵路)，普速鐵路 13 萬公里(含部分市域鐵路)，合計(jì) 20 萬公里左右。屆時(shí)建成的“八縱八橫”高速鐵路主通道將成為綜合立體交通網(wǎng)的重 要骨架。

未來中國(guó)高鐵要實(shí)現(xiàn)高效、高速、高質(zhì)量運(yùn)行，數(shù)字化是一個(gè)重要方向。

高鐵行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)高鐵行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了高鐵市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，高鐵行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年高鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年高鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

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