車企最新消息2023 中汽協(xié)：7月是汽車市場傳統(tǒng)淡季 產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩

• 曾燕 2023年8月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 903 56
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8月21日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年7月，是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，需求相對減弱，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩。加之去年同期乘用車市場在促消費(fèi)政策拉動(dòng)下呈現(xiàn)高增長，本月乘用車銷量環(huán)比、同比均下降。

中汽協(xié)：7月是汽車市場傳統(tǒng)淡季 產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩

8月21日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年7月，是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，需求相對減弱，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩。加之去年同期乘用車市場在促消費(fèi)政策拉動(dòng)下呈現(xiàn)高增長，本月乘用車銷量環(huán)比、同比均下降。數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和210萬輛，環(huán)比分別下降4.7%和7.4%，同比分別下降4.3%和3.4%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類車型產(chǎn)銷均呈小幅下降;與上年同期相比，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷呈小幅增長，多功能乘用車(MPV)產(chǎn)量微降、銷量小幅增長，基本型乘用車(轎車)和交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)下降。

車企最新消息2023 車企仍面臨銷量壓力 降價(jià)范圍或?qū)U(kuò)大

從全年銷量目標(biāo)來看，車企仍面臨壓力。今年1～7月長城汽車年度銷量完成率為39.27%，吉利汽車50.44%，比亞迪50.59%，蔚來30.62%，小鵬汽車26.22%，理想汽車57.75%，零跑汽車27.89%，沒有一家達(dá)標(biāo)。尚未公布7月產(chǎn)銷快報(bào)的上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長安汽車上半年的完成率也分別僅為34.53%、44.05%和43.42%。

雖然目前只有不到10家車企加入8月的價(jià)格戰(zhàn)，但汽車行業(yè)分析師劉昊表示，“近兩年車市傳統(tǒng)的金九銀十不再，車市增長乏力，面對銷量壓力，即便是淡季也要想方設(shè)法提振銷量。預(yù)計(jì)將有更多品牌參與8月這一波降價(jià)?！?/p>

據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，今年7月乘用車市場零售同比下降5%，環(huán)比下降8%。經(jīng)銷商還面臨增長的庫存。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%，同比上升3.4%。中汽協(xié)發(fā)文建議車商清理庫存、收攏資金。

據(jù)悉，特斯拉甚至可能繼續(xù)降價(jià)。馬斯克在二季度財(cái)報(bào)會(huì)上曾強(qiáng)調(diào)，如果宏觀環(huán)境不能保持穩(wěn)定，特斯拉也不得不降價(jià)。特斯拉中國7月銷量6.4萬輛，是今年最低的月度成績。此外，不時(shí)傳出的新款Model3動(dòng)態(tài)，也給同行們帶來緊迫感。

為了刺激汽車消費(fèi)，7月21日，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，要求從十大方面進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，并計(jì)劃優(yōu)化汽車購買使用管理制度和市場環(huán)境，更大力度促進(jìn)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。

劉昊表示，目前多地已展開汽車促消費(fèi)活動(dòng)，8月還有更多促銷費(fèi)政策落地。隨著即將到來的818購車節(jié)、成都車展，多款新車密集上市，車企此時(shí)降價(jià)，能降低成本，取得更好的促銷效果。

多家車企降價(jià)

報(bào)道稱，8月份上汽大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長城歐拉等相繼宣布，8月期間部分車型降價(jià)促銷，最高降幅達(dá)6萬元。除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還有車企通過調(diào)整權(quán)益、推出價(jià)格更低的車型實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，7月與8月是車市的傳統(tǒng)淡季，在國家和地方促消費(fèi)政策引導(dǎo)下，面對全年銷量目標(biāo)的壓力，還將有更多車企陸續(xù)加入“價(jià)格戰(zhàn)”。

8月，國內(nèi)車市并沒有像往年一樣進(jìn)入隨“高溫假”而來的“平靜期”。相反，隨著多家車企以官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同方式進(jìn)行降價(jià)，中國車市繼今年初之后，再一次成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的焦點(diǎn)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)集群行業(yè)市場深度分析及發(fā)展前景預(yù)測研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

傳統(tǒng)車企出招

據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月上旬以來先后有超過20款車型進(jìn)行降價(jià)，降價(jià)幅度從5000元到7.8萬元不等。此次降價(jià)，傳統(tǒng)車企成為受到更多關(guān)注，大眾、凱迪拉克、MG、寶馬、奔馳等紛紛調(diào)低旗下車型售價(jià)，以價(jià)沖量。

上汽大眾降價(jià)吸引最多關(guān)注。即日起到8月31日，上汽大眾旗下9款SUV車型降價(jià)。其中，途昂和途昂X綜合優(yōu)惠達(dá)到6萬元，途觀L插電混動(dòng)則是5.5萬元。

上汽MG名爵對旗下MG5天蝎座、第三代MG6PRO等熱銷車型開啟限時(shí)優(yōu)惠，單車最高優(yōu)惠2.6萬元。

7月上旬，凱迪拉克宣布，上調(diào)整純電動(dòng)車型LYRIQ銳歌的價(jià)格與權(quán)益。車價(jià)方面，該車全系產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)6萬元，起售價(jià)由43.97萬元下調(diào)至37.97萬元;此外，7月10日～8月31日期間，該車還可享受2000元定金抵20000元車價(jià)的政策，起售價(jià)進(jìn)一步下調(diào)至36.17萬元，價(jià)格累計(jì)下調(diào)達(dá)7.8萬元。

今年上半年，BBA市場終端優(yōu)惠一直存在，優(yōu)惠幅度根據(jù)車型不同有不同，在3萬-6萬元不等。

此前，理想汽車?yán)钕氡硎?，降價(jià)不能提升銷量，但能打擊對手。零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價(jià)，最高降幅達(dá)到2萬元。這并不是零跑第一次降價(jià)，今年3月，零跑已經(jīng)官宣降價(jià)過一次。

奇瑞新能源宣布，購買奇瑞新能源旗下小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋三款車型均可享受不同現(xiàn)金優(yōu)惠，最高達(dá)到1萬元。埃安推出放暑“價(jià)”活動(dòng)，用戶可享3年10萬0息、限時(shí)金融補(bǔ)貼、價(jià)值4999元新車充電禮、置換補(bǔ)貼至高6000元等優(yōu)惠。

加入新一輪降價(jià)潮還有長城歐拉，旗下多款車型降價(jià)，用戶購買，最高可享3萬元優(yōu)惠。哪吒汽車則啟動(dòng)最高降價(jià)4.9萬元的活動(dòng)，與此同時(shí)，用戶還可再享8000元金融貼息或置換補(bǔ)貼。

汽車消費(fèi)需求不足、新能源汽車國補(bǔ)退出、國六B切換、中產(chǎn)人群實(shí)際收入下降……

這些是引發(fā)今年初車市降價(jià)的重要原因，某種程度上，也是新一輪降價(jià)背后的主要推手。

研報(bào)顯示，在價(jià)格戰(zhàn)緩解以及政策支撐背景下，車市有望逐步回暖。然而，市場復(fù)蘇，并不等于價(jià)格戰(zhàn)會(huì)結(jié)束。

根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過去兩年半，汽車行業(yè)庫存指數(shù)只有一個(gè)月略低于榮枯線。其中，新能源車的庫存量在不斷增加。從市場角度來看，從燃油車到電動(dòng)車，從中國本土品牌到跨國車企，難以承受高庫存帶來的資金壓力。

價(jià)格戰(zhàn)正在降低跨國車企經(jīng)營利潤。以大眾為例，今年上半年大眾集團(tuán)來自中國合資公司的利潤從上年同期的14.02億歐元下降至11.52億歐元。

短時(shí)間內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)，淘汰賽遠(yuǎn)未到結(jié)束。今年上半年，汽車企業(yè)開始執(zhí)行新戰(zhàn)略，用穩(wěn)定的價(jià)格、產(chǎn)品、技術(shù)、資本和戰(zhàn)略，展開與時(shí)間的賽跑，拓展企業(yè)發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

產(chǎn)品和服務(wù)仍被認(rèn)為是最優(yōu)應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)的方式。為用戶創(chuàng)造高價(jià)值，提供產(chǎn)品之外的附加值，目前已經(jīng)有企業(yè)在踐行這一方案，且初見成效。但車企也要注意，引流容易，盈利難，“燒錢賺吆喝”在過去三年屢見不鮮。降本增效，爭取理性人群消費(fèi)，這將是接下去競爭的關(guān)鍵。

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  2023-2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)集群行業(yè)市場深度分析及發(fā)展前景預(yù)測研究報(bào)告

  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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