中國智能駕駛行業(yè)深度分析2023：中國智能駕駛方案加速積極搶占海外市場

• 陳觀秋 2023年9月7日 來源：證券日報 中研普華報告 948 59
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2022年，中國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，同比增長12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。而在電動汽車滲透率不斷提升的趨勢下，軟件層面的智能化將是形成競爭差異化的要點，智能駕駛將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。

智能駕駛是通過人工智能輔助或代替人進行汽車駕駛行為，它可以彌補人類駕駛員會存在的缺陷。經(jīng)過大量的研究和發(fā)展，智能駕駛所需的各種傳感器、計算機的性能和技術(shù)等方面取得了極大進步，成本也在逐步降低。

智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題;自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為;人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。

中國智能駕駛方案加速積極搶占海外市場

9月4日至9日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(以下簡稱“慕尼黑車展”)在德國慕尼黑舉辦。數(shù)據(jù)顯示，參加此次慕尼黑車展的中國企業(yè)有50余家，是上一屆的兩倍。

值得一提的是，在此次慕尼黑車展，元戎啟行、禾賽科技、輕舟智航等一眾智能駕駛相關(guān)企業(yè)均提及了出海計劃。

展會開幕式當天，元戎啟行CEO周光宣布，公司正在為技術(shù)出海做準備，德國將會成為出海的第一站。

據(jù)了解，目前元戎啟行正在與多家國際車企進行技術(shù)接洽。2024年將在德國設(shè)立歐洲運營中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品、以及智能駕駛輕卡。

激光雷達企業(yè)禾賽科技的超高清遠距激光雷達AT128首次亮相慕尼黑車展，但其卻已賦能多款量產(chǎn)車型，并在德國、挪威全面開售。今年上半年，禾賽科技積極布局歐洲量產(chǎn)車市場，并于今年獲得TISAX最高等級AL3評估標簽，通過了歐洲汽車供應(yīng)鏈嚴苛的準入要求。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)人兼CEO則表示，在智能汽車時代，不僅要有中國品牌，也要有中國方案。公司正在與產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)通力合作，共同把握智能汽車時代產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重大契機，讓中國的智能駕駛方案成為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮下的重要力量。

業(yè)內(nèi)認為，中國汽車出口市場規(guī)模在迅速壯大，技術(shù)優(yōu)勢、品牌影響力也在不斷提升。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從汽車大國向汽車強國邁進，國際汽車市場上將會出現(xiàn)越來越多中國品牌身影。

智能駕駛即利用人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓汽車能夠部分或全面感知周圍環(huán)境并進行自動安全地駕駛，有效彌補了人類駕駛員存在的缺陷。國際汽車工程師協(xié)會把汽車智能化分為L0-L5五個等級，無人駕駛是智能駕駛的最高層次。

中國智能駕駛行業(yè)深度分析

智能駕駛技術(shù)獲得政策的支持，2022年3月，交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》(以下簡稱《綱要》)，《綱要》明確提到要推動智能駕駛發(fā)展，同年，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》、工信部公安部《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》等政策也接著推出，對具備量產(chǎn)條件的L3、L4級別搭載自動駕駛功能汽車，逐步開展準入試點。

2023年7月，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》，文件設(shè)計了“三橫二縱”的技術(shù)邏輯架構(gòu)，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)、技術(shù)、產(chǎn)品、試驗標準等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，文件提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

標準方面，2022年9月，我國牽頭在國際標準化組織(ISO)框架下提出的《道路車輛 自動駕駛系統(tǒng)測試場景 場景評價與測試用例生成》(ISO 34505)國際標準項目，經(jīng)投票表決后正式獲得立項，由中國和德國專家聯(lián)合擔任標準項目牽頭人。2023年3月，自然資源部發(fā)布《智能汽車基礎(chǔ)地圖標準體系建設(shè)指南(2023版)》。其中提出，到2025年，初步構(gòu)建能夠支撐汽車駕駛自動化應(yīng)用的智能汽車基礎(chǔ)地圖標準體系。先行制定急用先行的10項以上智能汽車基礎(chǔ)地圖重點標準，涵蓋基礎(chǔ)通用、數(shù)據(jù)采集、動態(tài)更新、數(shù)據(jù)分發(fā)、交換格式，以及多種智能端側(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)安全保護等技術(shù)要求和規(guī)范，解決智能汽車基礎(chǔ)地圖深度應(yīng)用的迫切需求。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國智能駕駛行業(yè)深度分析及投資前景預測報告》分析：

2022年，中國新能源汽車市場滲透率達到25.6%，同比增長12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。而在電動汽車滲透率不斷提升的趨勢下，軟件層面的智能化將是形成競爭差異化的要點，智能駕駛將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。

為了進一步提升車型競爭力、擴大市場份額，優(yōu)質(zhì)自主品牌已經(jīng)把提升新車型的智能駕駛水平作為下一步重點工作。目前，國內(nèi)智能駕駛汽車已發(fā)展至輔助駕駛階段，根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2022年中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配輔助駕駛(L0-L2)交付1001.22萬輛，前裝搭載率首次超過50%。

業(yè)內(nèi)人士在中國電動汽車百人會上更是樂觀預期，到2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的跨溝。即，未來三年則是關(guān)鍵窗口期，智能駕駛技術(shù)是決勝的關(guān)鍵。

頻頻出臺的國家政策已經(jīng)表明國家對于智能駕駛行業(yè)發(fā)展的支持，并將其作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，為我國智能駕駛汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，預計“十四五”期間將是智能駕駛行業(yè)的快速發(fā)展時期。

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