自行車行業(yè)市場機遇分析 我國自行車社會保有量超過2億輛

• 方蔓桃 2023年9月21日 來源：百度 677 39
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中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉表示，基于對北京、長沙、成都等8個城市的出行數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，全國城鎮(zhèn)居民每100次出行中，約有30次由“兩輪出行”完成，全國發(fā)生在軌道站點周邊的“兩輪出行”占其出行總量20%以上。全國每日因“兩輪出行”而減少碳排放約1萬噸，8

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。

9月17日是世界騎行日。記者17日從中國自行車協(xié)會獲悉，我國作為全球最大的自行車生產(chǎn)和出口國，目前自行車社會保有量超過2億輛。

中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉表示，基于對北京、長沙、成都等8個城市的出行數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，全國城鎮(zhèn)居民每100次出行中，約有30次由“兩輪出行”完成，全國發(fā)生在軌道站點周邊的“兩輪出行”占其出行總量20%以上。全國每日因“兩輪出行”而減少碳排放約1萬噸，按照百公里油耗8升計算，相當于節(jié)省約660萬升汽油。

自行車行業(yè)不斷推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。郭文玉表示，目前輕量化、智能化的電助力自行車產(chǎn)量增長明顯。近兩年以來，電助力自行車國內(nèi)銷量增長率超20%，具有智能功能的電助力自行車深受年輕消費者青睞。

如果你想了解自行車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年自行車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》。重點分析了我國自行車行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對自行車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

當今由于環(huán)保以及交通的問題，自行車已經(jīng)再度成為世界各國居民喜愛的交通、健身工具，且整個自行車行業(yè)的重心也正在從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運動健身型、山地越野型、極限挑戰(zhàn)型、休閑型轉(zhuǎn)變。

自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)可分為原材料和零部件，為自行車行業(yè)提供材料;下游主要為銷售渠道，可細分為直營渠道、經(jīng)銷商渠道和電商渠道。

中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉向記者表示，2022年下半年尤其是四季度，包括北京在內(nèi)的一線城市中高端自行車“一車難求”現(xiàn)象較為突出，但二三線城市不明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年以來，中高端運動自行車內(nèi)銷增長幅度超過30%。經(jīng)銷商的感受傳遞給了整車企業(yè)。天津市靜海區(qū)被譽為“中國自行車電動自行車之都”，區(qū)內(nèi)品牌自行車市場占有率達25%。在這里采訪，不時會看到一輛輛裝滿自行車零部件的高欄貨車呼嘯而過。

自行車作為傳統(tǒng)行業(yè)，雖然發(fā)展史已超一百年，整體行業(yè)步入了較為成熟的階段,但是隨著綠色通道的完善以及低碳出行理念的貫徹，自行車行業(yè)仍擁有廣闊的增長前景，技術(shù)改進、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場營銷等方面的投資都將有助于促進中國自行車行業(yè)的發(fā)展。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國自行車消費者大部分為男性60%，且自行車消費者的年齡主要是分布在26-30歲和31-40歲這兩個年齡層，分別占到了自行車行業(yè)消費者群體的25.4%和36.9%。自行車主要以男性為主，可以著重關(guān)注男性消費者的態(tài)度，針對男性進行產(chǎn)品設(shè)計和推廣。而年齡分布較為集中的年輕人和中青年消費者，可以主打不同的品牌特點來吸引不同年齡層的消費者。相對來說，31~40歲屬于經(jīng)濟能力較強的年齡層，可以更注重自行車性能的設(shè)計，而針對年輕人來說，可以推性價比較高，外觀比較時尚的單品。

去年，中高端車型供不應(yīng)求是常態(tài)?！苯莅蔡?天津)有限公司總經(jīng)理郭芳誠介紹，捷安特天津公司年產(chǎn)自行車120萬輛左右，產(chǎn)品85%內(nèi)銷，且絕大多數(shù)屬于中高端車型?！爱敃r，企業(yè)庫存是空的，高端車、公路車和部分網(wǎng)紅車更是搶手，今年情況有所緩解?！惫挠裾J為：“受疫情影響，個人更愿意騎車出行，加之休閑健身理念興起，市場對自行車需求大幅增加。此外，2022年下半年，受疫情封控影響，部分零部件制造企業(yè)產(chǎn)能不及預期，導致整車產(chǎn)量下滑。

從體育產(chǎn)業(yè)角度看，自行車比賽在戶外舉行，是結(jié)合旅游、休閑、商業(yè)等的優(yōu)質(zhì)賽事，對自行車裝備(整車和零配件)、旅游、餐飲等帶動效應(yīng)明顯。同時，在促進產(chǎn)業(yè)和消費轉(zhuǎn)型升級、延長自行車運動產(chǎn)業(yè)鏈方面，具有重要作用。

從大眾體育角度看，騎行自行車作為戶外運動，是一項全民體育運動項目，其具有綠色、環(huán)保等特點，有助于夯實自行車運動的社會根基，促進全民健身。據(jù)有關(guān)方面估計，目前我國騎行愛好者約600萬，隨著低碳環(huán)保、綠色出行理念深入人心，騎行自己作為健康、環(huán)保的運動方式，正在成為新的運動熱潮。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，自行車相關(guān)企業(yè)10.8萬余家;其中，2022年新增注冊相關(guān)企業(yè)1.3萬余家，新增注冊企業(yè)增速14.7%;

從地域分布來看，廣東、河北以及江蘇，三省相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有1.9萬余家、1.2萬余家以及1萬余家。

自行車制造業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，出于控制成本的考慮，自行車行業(yè)的制造中心轉(zhuǎn)移至中國和東南亞等具備成本優(yōu)勢的國家與地區(qū)。我國自行車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已形成了整車和零部件齊備、配套完整的生產(chǎn)體系，擁有以天津渤海灣、江浙滬、珠三角、中國臺灣地區(qū)為中心的四大自行車集群產(chǎn)業(yè)帶，擁有從自行車原料加工開始到各種自行車零部件生產(chǎn)，再到自行車整車大規(guī)模、專業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈。

隨著中國自行車行業(yè)持續(xù)鞏固國內(nèi)和歐美傳統(tǒng)市場，深耕“一帶一路”市場， 以及行業(yè)充分利用區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)帶來的新機遇，加快產(chǎn)業(yè)鏈海外布局，構(gòu)建行業(yè)新發(fā)展格局，未來我國自行車行業(yè)將保持穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。

自行車行業(yè)主要包括品牌商和 OEM/ODM 生產(chǎn)制造商。知名品牌商包括 Accell 集團、Dorel Sports、捷安特、美利達、BMC、LOOK、Trek 等。由于市場競爭充分，單個品牌商市場份額不高。自行車 OEM/ODM 生產(chǎn)制造商主要集中在亞洲地區(qū)。其中中國的 OEM/ODM 廠商憑借過硬的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)占據(jù)了重要的市場地位。

從競爭格局來看，我國自行車行業(yè)可分為三個層次:一是擁有雄厚資金和規(guī)模優(yōu)勢的大型自行車企業(yè)，這些企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新，具有較高的市場認知度和品牌知名度，如捷安特、美利達等;二是研發(fā)設(shè)計能力強、銷售渠道廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強，ODM/OEM/OBM 經(jīng)營模式為主的自行車制造企業(yè)或部分國產(chǎn)品牌商，如富士達、喜德盛、永祺車業(yè)、久祺股份、上海鳳凰、中路股份等;三是行業(yè)內(nèi)的眾多中小企業(yè)，由于設(shè)備水平較低、缺乏自主創(chuàng)新能力，主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠價格競爭拓展周邊區(qū)域市場。

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展與消費觀念的變化，消費者對自行車的需求向多元化、個性化、定制化發(fā)展，在自行車車型、樣式、功能等方面產(chǎn)生差異化需求，產(chǎn)品細分趨勢明顯。自行車功能從原先的交通代步發(fā)展到競賽、休閑等領(lǐng)域，使用自行車進行運動休閑健身的群體越來越廣泛，對自行車個性化提出了更高的要求。

隨著人們對自行車功能的要求已經(jīng)不再僅限于簡單的代步，具備運動、健身、休閑等功能的中高端自行車市場不斷擴大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在潛移默化地改變。

目前，我國自行車市場逐漸向中高端化發(fā)展，具體表現(xiàn)為材質(zhì)由傳統(tǒng)的鋼鐵向金屬合金、碳纖維等高端材質(zhì)升級，外觀朝輕量化、質(zhì)感美觀、個性化等方向發(fā)展，功能部分從代步被運動休閑、健身等功能替代。隨著居民消費水平的提高和運動、健康、環(huán)保概念的流行，加上各地自行車協(xié)會對于自行車活動的積極推廣，未來國內(nèi)的中高端自行車市場將會迎來較大發(fā)展。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的提升和深入應(yīng)用和公共自行車系統(tǒng)的成片成網(wǎng)，與之相關(guān)和伴生的產(chǎn)業(yè)將催生巨大的市場規(guī)模。同時，由于行業(yè)技術(shù)模式尚在持續(xù)優(yōu)化中，擁有先發(fā)優(yōu)勢、先進技術(shù)、優(yōu)秀管理的企業(yè)能夠憑借自己的比較優(yōu)勢脫穎而出，甚至參與行業(yè)標準和行業(yè)政策的制定，從而進一步鞏固自己的優(yōu)勢市場地位。

中國自行車廠家將不斷推出新的技術(shù)來滿足消費者的需求，政府也將大力推動自行車文化的發(fā)展，消費者對品牌的重視程度也不斷提高，這將有助于推動自行車行業(yè)的發(fā)展。

未來自行車行業(yè)市場規(guī)模預測

2022年，國內(nèi)自行車總產(chǎn)量超過5100萬輛，這些車首尾相連可繞地球2圈多。曾經(jīng)的“自行車王國”，如今仍是自行車大國。但誰能想到，享譽全球的中國自行車產(chǎn)業(yè)，在一些中高端品種上，仍面臨關(guān)鍵零部件被“卡脖子”的窘境。上述現(xiàn)象背后，折射出的是包括自行車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級遇到的共同難題。當前，關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”與品牌“多而不強”問題困擾著國內(nèi)多數(shù)自行車企業(yè)，自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展依舊困難重重。在建設(shè)制造強國的新征程上，自行車企業(yè)該如何另辟蹊徑，不斷塑造自身品牌和優(yōu)勢，形成中國自行車企業(yè)在全球市場的競爭力和影響力?這些都需要企業(yè)在創(chuàng)新求變中給出答案。

未來，隨著技術(shù)的發(fā)展和政策的支持，中國城市自行車行業(yè)市場規(guī)模將不斷增長。預計，中國城市自行車行業(yè)市場規(guī)模將達到1000億元以上，并將受到智能技術(shù)、政策支持和消費者需求的持續(xù)拉動。

因此，中國城市自行車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢是樂觀的。未來，隨著政策環(huán)境的改善和技術(shù)的發(fā)展，消費者的需求不斷增加，中國城市自行車行業(yè)的發(fā)展將進一步加快，市場規(guī)模將繼續(xù)增長。

自行車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析自行車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘自行車行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于自行車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年自行車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告》。

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  2023-2028年自行車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告

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