氫燃料電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 “三峽氫舟1”號(hào)完成首航

• 陳觀秋 2023年10月11日 來(lái)源：人民網(wǎng) 百度 282 11
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氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號(hào)10月11日上午在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破。據(jù)測(cè)算，“三峽氫舟1”號(hào)相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力船舶，預(yù)計(jì)每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

“三峽氫舟1”號(hào)完成首航

氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號(hào)10月11日上午在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破。據(jù)測(cè)算，“三峽氫舟1”號(hào)相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力船舶，預(yù)計(jì)每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

據(jù)介紹，“三峽氫舟1”號(hào)為鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時(shí)，巡航航速20公里/小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)200公里，交付后用于三峽庫(kù)區(qū)及三峽葛洲壩兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。該船由長(zhǎng)江電力、中國(guó)船舶第七一二研究所、長(zhǎng)江三峽通航管理局、中國(guó)船級(jí)社、武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院、江龍船艇等單位共同研發(fā)建造，是國(guó)內(nèi)首艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社氫燃料電池動(dòng)力船。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)，新能源動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成為綠色船舶的重要發(fā)展方向，氫能具有無(wú)污染、可再生、高效率三大優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池技術(shù)在船舶上應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)能源高效、零排放和船舶舒適度提升，是綠色船舶的理想動(dòng)力推進(jìn)裝置。

據(jù)介紹，“三峽氫舟1”號(hào)能源補(bǔ)給站為位于三峽工程下游楊家灣碼頭的“中國(guó)三峽綠電綠氫示范站，該示范站是國(guó)內(nèi)首個(gè)”內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，利用三峽電站發(fā)出的清潔電能進(jìn)行電解水制氫，氫氣經(jīng)過(guò)壓縮、儲(chǔ)存、加注等環(huán)節(jié)，直接供給氫能源船舶。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。由于其是直接將轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能的中間變換，發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上;同時(shí)，氫燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)能，與傳統(tǒng)的燃燒或儲(chǔ)能方式有所不同，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染;且氫燃料電池在運(yùn)行的過(guò)程中較為安靜，能夠安裝于室內(nèi)或室外對(duì)噪聲有限制的地方。

氫燃料電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

氫燃料電池的一些試驗(yàn)結(jié)果則證明，它在續(xù)航能力方面技高一籌。當(dāng)前，電動(dòng)無(wú)人機(jī)的飛行紀(jì)錄不少是氫燃料電池?zé)o人機(jī)開創(chuàng)及打破的。而且，氫燃料電池可以“快充”，類似給汽車加油，幾分鐘就可將氫燃料注入。軍用無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)在于價(jià)廉物美，如果電池昂貴，就會(huì)失去這一優(yōu)勢(shì)。況且，大多數(shù)無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)，對(duì)航程要求不是很高。這就意味著，即使氫燃料電池?zé)o人機(jī)將來(lái)“參軍”，大概率會(huì)干遠(yuǎn)距離偵察和運(yùn)輸類工作。

目前，在無(wú)人機(jī)新能源領(lǐng)域，鋰電池發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。但隨著氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步及其制造、儲(chǔ)運(yùn)、使用成本降低，氫燃料電池或?qū)⒆罱K成為驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行的主要?jiǎng)恿υ粗弧?/p>

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

目前我國(guó)的氫燃料電池仍處于發(fā)展初期，核心技術(shù)尚未成熟，發(fā)展形式呈現(xiàn)多元化。

氫燃料電池行業(yè)的上游主要分為氫氣供給和組件材料兩大板塊，氫氣供給包括制、儲(chǔ)運(yùn)、加三個(gè)方面，組件材料又包括燃料電池電堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng);中游為氫燃料電池系統(tǒng)集成區(qū)，代表性企業(yè)主要有億華通、國(guó)鴻氫能、捷氫科技、濰柴動(dòng)力等;下游的應(yīng)用市場(chǎng)可以分為交通領(lǐng)域(商用車、乘務(wù)車、船舶、飛機(jī)等)和非交通領(lǐng)域(發(fā)電、工業(yè)燃料等)，當(dāng)前主要應(yīng)用于重卡、公交車、物流車等商用車領(lǐng)域。

根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，2025年我國(guó)氫燃料電池車輛保有量要達(dá)到約5萬(wàn)輛?；谇鍧嵏咝У奶攸c(diǎn)，氫燃料電池汽車成為全球多國(guó)打造“氫能社會(huì)”的重要抓手，也是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要解決方案之一，眾多企業(yè)加速布局這一賽道。

專家指出，近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)了一系列政策來(lái)支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但還需要不斷加強(qiáng)、加大第三方檢驗(yàn)檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建設(shè)，保障氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

目前燃料電池產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速，但產(chǎn)業(yè)鏈中電堆、膜電極、雙極板等核心技術(shù)布局較少。從燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成度、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲(chǔ)存等技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，國(guó)內(nèi)水平距離國(guó)際水平差距較大。目前我國(guó)自主研發(fā)和引進(jìn)國(guó)外成熟技術(shù)的廠商并存，但關(guān)鍵部件材料性能與生產(chǎn)亟待提升。

報(bào)告對(duì)中國(guó)氫燃料電池行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)氫燃料電池行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

想要了解更多氫燃料電池行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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  2023-2028年中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰...

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