碳酸鋰期貨全部漲停 2023碳酸鋰價(jià)格發(fā)展態(tài)勢

• 黃江 2023年12月8日 來源：新浪 468 24
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碳酸鋰期貨全部合約12月7日漲停。其中，碳酸鋰主力合約LC2401報(bào)95600元/噸。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，明年碳酸鋰價(jià)格或維持在8萬-15萬元/噸波動(dòng)。

在連續(xù)下跌后，碳酸鋰期貨全部合約12月7日漲停。其中，碳酸鋰主力合約LC2401報(bào)95600元/噸。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，明年碳酸鋰價(jià)格或維持在8萬-15萬元/噸波動(dòng)。

自11月以來，碳酸鋰期貨2401步入了單邊下跌行情，從15萬元/噸附近，一路跌破14萬元、13萬元、12萬元關(guān)口。進(jìn)入12月，碳酸鋰期貨更是加速下跌，跌破10萬元/噸的整數(shù)位。

12月5日，碳酸鋰期貨主力合約下跌7%，自11月1日來的跌幅超過40%;12月6日，碳酸鋰期貨再次跌逾2%，盤中一度跌破9萬元/噸大關(guān)。

回顧碳酸鋰現(xiàn)貨，一年前的2022年11月，電池級碳酸鋰價(jià)格曾一度飆漲到近60萬元/噸，兩年內(nèi)暴漲12倍。不過，碳酸鋰價(jià)格很快開啟了下跌模式，接連跌破40萬元、30萬元整數(shù)關(guān)口，一度跌破了20萬元，中間又回暖到30萬元/噸，如今終端均價(jià)已逼近12萬元/噸。

二季度以來，鋰電產(chǎn)業(yè)整體排產(chǎn)恢復(fù)。5月車市表現(xiàn)上，新能源汽車終端價(jià)格相比于年初大規(guī)模的降價(jià)潮有所改善。據(jù)了解，整體5月份排產(chǎn)環(huán)比都有明顯提升，增速普遍接近10-20%。隨著下游需求在產(chǎn)業(yè)鏈的漸次傳導(dǎo)，也將進(jìn)一步帶動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)排產(chǎn)恢復(fù)。億緯鋰能方面表示，2023年一季度投放節(jié)奏略有放緩，二季度會(huì)逐步加快。從材料價(jià)格上看，碳酸鋰價(jià)格在經(jīng)歷低點(diǎn)反彈后，近期維系在30萬元/噸價(jià)格左右。

2023碳酸鋰價(jià)格發(fā)展態(tài)勢及市場需求研判

新能源汽車市場景氣度提升、儲能需求逐步放量，帶動(dòng)上游原材料需求走高，推升其價(jià)格上漲。業(yè)內(nèi)人士表示，目前碳酸鋰價(jià)格已呈現(xiàn)向上反轉(zhuǎn)態(tài)勢，預(yù)計(jì)后續(xù)待產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格企穩(wěn)后，企業(yè)排產(chǎn)環(huán)比將有所改善，下游儲能裝機(jī)需求有望起量。

4月中下旬以來，電池級碳酸鋰均價(jià)觸底后快速反彈。數(shù)據(jù)顯示，截至6月7日，電池級碳酸鋰價(jià)格報(bào)31萬元/噸，較今年低點(diǎn)17.65萬元/噸，40天內(nèi)漲幅達(dá)到76%。

當(dāng)前終端市場需求仍在，隨著新能源汽車銷售旺季的到來，終端需求有望進(jìn)一步回暖，考慮到鋰資源產(chǎn)能釋放速度沒有很快，因此鋰鹽價(jià)格向下可能性不大。

新能源汽車作為動(dòng)力電池主要下游需求端，其銷量回升，帶動(dòng)了以碳酸鋰為代表的動(dòng)力電池原材料需求的回暖，助推了其價(jià)格上漲。

乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，5月，乘用車市場新能源車零售55.7萬輛，同比增長55%，環(huán)比增長6%。今年以來，乘用車市場新能源車?yán)塾?jì)零售240萬輛，同比增長40%。

批發(fā)量方面，5月，全國乘用車廠商新能源車批發(fā)67.1萬輛，同比增長59%，環(huán)比增長11%;今年以來累計(jì)批發(fā)277.9萬輛，同比增長47%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲國家政策大力支持，市場空間廣闊。近日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。

2023年，全球儲能電池需求量將達(dá)到260GWh，到2025年將增加至625GWh，年均復(fù)合增速將達(dá)到54.9%。

國內(nèi)上市公司扎堆布局非洲鋰礦

作為鋰電池的主要原材料，鋰礦是發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)繞不開的核心。

近年來，全球鋰電池巨頭掀起的“擴(kuò)產(chǎn)潮”中，國內(nèi)上市公司身影頻現(xiàn)，扎堆出現(xiàn)在多個(gè)鋰礦區(qū)。在非洲，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正開展新一輪鋰礦擴(kuò)張競賽，國內(nèi)上市公司布局情況成為多家券商今年在報(bào)告中盤點(diǎn)的重點(diǎn)。

Manono、Goulamina和Arcadia三座鋰礦的資源量和品位有顯著優(yōu)勢，其中Manono項(xiàng)目是目前全球已發(fā)現(xiàn)的儲量最大的鋰礦。

Goulamina項(xiàng)目采礦權(quán)由贛鋒鋰業(yè)和Leo Lithium擁有;Arcadia 鋰礦項(xiàng)目由華友鈷業(yè)2021年底收購;Manono項(xiàng)目背后的AVZ礦業(yè)公司與中國企業(yè)亦關(guān)系密切，天宜鋰業(yè)(寧德時(shí)代(207.300, 0.00, 0.00%)和天華新能(34.600, 0.00, 0.00%)合資公司)與華友鈷業(yè)是其參股股東，贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能先后與AVZ公司簽訂承購協(xié)議。對于比亞迪的6座鋰礦，消息人士稱，據(jù)測算，鋰礦氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)，非洲鋰資源主要分布在剛果(金)、馬里、津巴布韋、加納和納米比亞五個(gè)國家，截至去年已探明鋰總儲量494萬噸(金屬量)。

中資企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入非洲鋰礦項(xiàng)目的步伐始于2021年，當(dāng)年鋰價(jià)上漲是相關(guān)企業(yè)布局非洲鋰礦的重要驅(qū)動(dòng)力.據(jù)了解，2021年下半年，非洲5%品位的鋰輝石采購價(jià)上漲了約8倍。從非洲運(yùn)回的低度礦在國內(nèi)一度賣到天價(jià)。

從中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟獲悉，2022年我國動(dòng)力電池的總產(chǎn)量約545.9GWh(億千瓦時(shí))，同比增長148.50%;全年總銷量約465.5GWh，同比增長150.30%。動(dòng)力電池企業(yè)庫存(總產(chǎn)量-總銷量)約80.4GWh。

同年，國內(nèi)動(dòng)力電池的總裝機(jī)量僅294.6GWh，占全年總產(chǎn)量的53.97%，占總銷量的63.29%。

從2022年動(dòng)力電池的產(chǎn)銷量來看，動(dòng)力電池已經(jīng)從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供過于求，庫存量也創(chuàng)下了歷史新高，這也使得2023年動(dòng)力電池行業(yè)的“去庫存”壓力大增。

2023年Q1，我國動(dòng)力電池總產(chǎn)量約130.0GWh，同比增長16.3%;總銷量約108.5GWh，同比增長66.8%。產(chǎn)量銷量的同比增速雖有所放緩，但單季度的企業(yè)庫存量依然達(dá)到了21.5GWh。

若是綜合2022年80.4GWh的企業(yè)庫存量來看，過去15個(gè)月動(dòng)力電池的累計(jì)庫存量已達(dá)101.9GWh。

按照2023年Q1約65.9GWh的裝機(jī)量來折算，僅當(dāng)前的企業(yè)庫存量就需要5到6個(gè)月的去化周期。若將總產(chǎn)量和裝機(jī)量進(jìn)行折算，僅過去15個(gè)月的累計(jì)的行業(yè)庫存(總產(chǎn)量-裝機(jī)量)則需要12到15個(gè)月的時(shí)間來消化。

在新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的紅利中，寧德時(shí)代僅用了四年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了營收的10倍增長，一躍成為年?duì)I收超3000億元、市值過萬億的動(dòng)力電池巨頭。

在2022年動(dòng)力電池迎來庫存壓力的背景下，寧德時(shí)代的總產(chǎn)量達(dá)325GWh，同比增長100.25%;總銷量約289GWh，同比增長116.63%;年庫存量達(dá)36GWh，同比增長24.61%;累計(jì)庫存達(dá)70GWh，同比增長74.17%。

對比國內(nèi)動(dòng)力電池的總產(chǎn)銷量會(huì)發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代2022年動(dòng)力電池的產(chǎn)銷量約占國內(nèi)總產(chǎn)銷量的60%，同比增速均要明顯低于國內(nèi)總產(chǎn)銷量水平。

可見，曾在產(chǎn)銷量上有著絕對市場占有率的寧德時(shí)代，在2022年出現(xiàn)了明顯的下降。

另一方面，寧德時(shí)代的總產(chǎn)能在2022年末已經(jīng)達(dá)到了390GWh，若再加上152GWh的在建產(chǎn)能，其廣義產(chǎn)能(現(xiàn)有產(chǎn)能+在建產(chǎn)能)已經(jīng)達(dá)542GWh。而2022年國內(nèi)動(dòng)力電池的總裝機(jī)量才不到300GWh，就更不用說2025年670GWh的產(chǎn)能規(guī)劃了。

縱使新能源和智能化是汽車行業(yè)的大勢所趨，即便2022年末新能源汽車的市場滲透率已經(jīng)超過30%，行業(yè)發(fā)展速度再怎么快也得是一個(gè)逐步推進(jìn)的過程。

《2023-2028年中國碳酸鋰行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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