航空貨運(yùn)也將迎來(lái)更多機(jī)遇 中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 黃江 2023年12月8日 來(lái)源：新浪 1422 94
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進(jìn)入2023年以來(lái)，伴隨著全球供應(yīng)鏈恢復(fù)后，航空貨運(yùn)市場(chǎng)開始遭遇“機(jī)滿為患”，“一貨難求”的局面。有行業(yè)分析機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，今年5月，全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格較上年同期下降了40%，跌至2.41美元/公斤，超過(guò)自2020年3月以來(lái)的最低水平。

隨著國(guó)家優(yōu)化疫情防控措施的落實(shí)和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，航空貨運(yùn)也將迎來(lái)更多機(jī)遇。近期，多地先后出臺(tái)政策措施，進(jìn)一步支持航空貨運(yùn)發(fā)展。

航空物流行業(yè)發(fā)展概況及趨勢(shì)分析2023

近幾年，在全球航空運(yùn)輸業(yè)遭受疫情巨大沖擊的背景下，我國(guó)航空貨運(yùn)克服重重困難，持續(xù)發(fā)力，取得了來(lái)之不易的成績(jī)。2021年，全國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量增速觸底反彈，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正;初步統(tǒng)計(jì)，2022年，全國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)607.6萬(wàn)噸，恢復(fù)至2019年的80.7%;2022年前3個(gè)季度，國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量198.2萬(wàn)噸，已恢復(fù)至2019年同期的106.1%。

2023年新年伊始，不少機(jī)場(chǎng)、航空公司、物流企業(yè)也新開貨運(yùn)航線，優(yōu)化市場(chǎng)布局。報(bào)道，1月10日，深圳機(jī)場(chǎng)今年首條新國(guó)際貨運(yùn)航線——深圳—卡塔爾多哈—英國(guó)倫敦航線——正式開通，卡塔爾航空運(yùn)營(yíng)的每周一班經(jīng)停多哈后前往荷蘭馬斯特里赫特的貨運(yùn)航線也同步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，深圳機(jī)場(chǎng)連通歐洲的貨運(yùn)運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升，將更好滿足深圳跨境電商出口需求。

1月2日，南航物流一架滿載90噸貨物的波音777貨機(jī)從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，順利抵達(dá)墨西哥國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著南航物流正式開通墨西哥貨運(yùn)航線，進(jìn)一步開拓美洲市場(chǎng)。1月6日、7日，圓通航空在兩天內(nèi)連開兩條東南亞貨運(yùn)航線，分別由寧波飛往泰國(guó)曼谷和越南河內(nèi)。1月4日，比利時(shí)CHG貨運(yùn)航空公司鄭州—比利時(shí)列日全貨運(yùn)定期航線成功首航，該公司也是鄭州機(jī)場(chǎng)2023年新引進(jìn)的全貨運(yùn)航空公司之一。

近日，京東物流與南航物流召開一體化智慧物流平臺(tái)(二期)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)。在一期合作的基礎(chǔ)上，雙方將圍繞打造南航物流“端到端”物流轉(zhuǎn)型產(chǎn)品服務(wù)鏈條的目標(biāo)，深化物流端到端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步推動(dòng)南航物流的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前的航空物流企業(yè)，已經(jīng)從單純的干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槿湕l的服務(wù)和支撐能力。

南方航空作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的航空企業(yè)之一，截至2023年5月底，合計(jì)運(yùn)營(yíng)892架運(yùn)輸飛機(jī)，其中全貨機(jī)共計(jì)17架。

不止京東，順豐也在加速擴(kuò)張航空物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。上半年，順豐航空的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)突破80架，隨后他們?cè)趪?guó)際航空領(lǐng)域，擴(kuò)張了合作的范圍。近期，順豐航空與“土豪航空公司”阿提哈德貨運(yùn)開展了合作。雙方簽署了一份擴(kuò)展合作諒解備忘錄，以鞏固雙方加強(qiáng)聯(lián)系和進(jìn)一步合作的承諾，并通過(guò)阿提哈德貨運(yùn)的樞紐阿布扎比，增強(qiáng)中國(guó)與世界其他地區(qū)之間的貨運(yùn)能力。

通過(guò)該協(xié)議，順豐航空擴(kuò)大了在中東地區(qū)的業(yè)務(wù)范圍，并依托阿提哈德貨運(yùn)的全球航線網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)其國(guó)際快遞服務(wù)的發(fā)展，支持其在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展包裹遞送能力的愿景。

可以說(shuō)，在快遞行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷，追求速度、效率、服務(wù)的今天，航空物流成了每個(gè)快遞巨頭都在加速追趕的重要業(yè)務(wù)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年中國(guó)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)的整體規(guī)模已經(jīng)達(dá)到14.6萬(wàn)億元人民幣。

據(jù)中金公司報(bào)告，快遞、電商貢獻(xiàn)了64%的空運(yùn)增量，未來(lái)中國(guó)有望涌出2~3家國(guó)際航空物流巨頭。

但跳出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看的話，在快遞巨頭加速布局航空物流的同時(shí)。整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)迎來(lái)了翻天覆地的變化。

2023全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格分析

進(jìn)入2023年以來(lái)，伴隨著全球供應(yīng)鏈恢復(fù)后，航空貨運(yùn)市場(chǎng)開始遭遇“機(jī)滿為患”，“一貨難求”的局面。有行業(yè)分析機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，今年5月，全球航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格較上年同期下降了40%，跌至2.41美元/公斤，超過(guò)自2020年3月以來(lái)的最低水平。

而據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，航空貨運(yùn)的收入和收益在2023年可能將會(huì)分別下降31%和29%以上。

除了眾多民營(yíng)企業(yè)的積極加碼布局，“國(guó)家隊(duì)”也動(dòng)作頻頻。中國(guó)物流集團(tuán)旗下華貿(mào)物流宣布戰(zhàn)略合作東航物流，將共同面向大型制造業(yè)客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿(mào)物流擬與嘉誠(chéng)國(guó)際合資設(shè)立貨運(yùn)航空公司。未來(lái)若獲取航空貨運(yùn)牌照等特許資質(zhì)，華貿(mào)物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個(gè)獲取航空貨運(yùn)牌照的物流企業(yè)。

來(lái)自波音公司發(fā)布的《全球商業(yè)市場(chǎng)展望》數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)10年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.3%;未來(lái)20年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.1%。事實(shí)上，除了國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)逐，全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈巨頭也已開始挺進(jìn)航空物流領(lǐng)域。9月，全球第一大班輪公司瑞士地中海航運(yùn)(MSC)宣布，全面進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場(chǎng)。至此，全球前三大海運(yùn)物流企業(yè)瑞士地中海航運(yùn)、丹麥馬士基、法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)均已加入航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

年內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)步復(fù)蘇

“航空牌照的稀缺性一直是限制我國(guó)航空物流行業(yè)的重要瓶頸，但近來(lái)在政策支持下，行業(yè)有望加入加速發(fā)展期。”興業(yè)證券認(rèn)為，展望未來(lái)，跨境電商、時(shí)效快遞需求持續(xù)旺盛，疊加供給側(cè)持續(xù)放量趨勢(shì)下，航空貨運(yùn)將持續(xù)受益。

市場(chǎng)層面看，航空貨郵運(yùn)輸量今年三季度以來(lái)正逐漸恢復(fù)。中國(guó)國(guó)航9月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，其貨運(yùn)運(yùn)力投入、貨郵周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)載運(yùn)率盡管同比均有不小降幅，但環(huán)比數(shù)值均有不同程度的上升;南方航空該月上述指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)同比上升。東航物流第三季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)22.03%。

“從供給端來(lái)看，受多重因素影響，全球航空貨運(yùn)運(yùn)力緊張的局面仍在持續(xù)，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA公布的數(shù)據(jù)，2022年1月至6月可供貨郵噸公里較2019年同期下滑8.9%;從需求端來(lái)看，1月至6月全球航空需求按貨郵運(yùn)輸量計(jì)算較2019年同期同比增長(zhǎng)2.2%，其中國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸量較2019年同期增長(zhǎng)2.5%?！苯?，在投資者互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問(wèn)時(shí)，東航物流方面表示，中長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)航空物流處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

多地發(fā)力航空物流樞紐中心建設(shè)　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，機(jī)場(chǎng)時(shí)刻的稀缺性限制了航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，貨運(yùn)樞紐建設(shè)則能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的分工和集聚，同時(shí)解決貨航的時(shí)刻困境。隨著貨運(yùn)航空樞紐的陸續(xù)建成，我國(guó)航空貨運(yùn)供給側(cè)空間不斷釋放，行業(yè)也將進(jìn)入高速發(fā)展期。值得注意的是，今年以來(lái)，鄭州、嘉興多地均圍繞航空物流樞紐中心建設(shè)強(qiáng)化布局。

《2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)航空物流行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析航空物流行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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