2023航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 全球航空貨運(yùn)需求連續(xù)三月增長

• 黃文玉 2023年12月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 國際航協(xié) IATA 901 56
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航空貨運(yùn)指的是利用客機(jī)腹艙或全貨機(jī)承載貨物從一個(gè)機(jī)場到另一個(gè)機(jī)場之間的單一環(huán)節(jié)的運(yùn)輸活動(dòng)。隨著航空貨運(yùn)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的運(yùn)營與管理早已超出了單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運(yùn)營，延伸到航空貨運(yùn)服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。

據(jù)報(bào)道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(國際航協(xié))發(fā)布最新公報(bào)顯示，2023年10月全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求連續(xù)三個(gè)月強(qiáng)勁增長。公報(bào)說，10月全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，比去年同期增長3.8%。全球航空貨運(yùn)運(yùn)力比去年同期增長13.1%，航空客運(yùn)市場的復(fù)蘇推動(dòng)了貨運(yùn)運(yùn)力的提升。歷經(jīng)連續(xù)17個(gè)月的下降后，貨運(yùn)收益在今年9月重新回升，并持續(xù)到10月，環(huán)比增長2.6%，高于疫情前水平。

航空貨運(yùn)指的是利用客機(jī)腹艙或全貨機(jī)承載貨物從一個(gè)機(jī)場到另一個(gè)機(jī)場之間的單一環(huán)節(jié)的運(yùn)輸活動(dòng)。隨著航空貨運(yùn)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的運(yùn)營與管理早已超出了單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運(yùn)營，延伸到航空貨運(yùn)服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。因此，廣義上的航空貨運(yùn)可定義為，有關(guān)計(jì)劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運(yùn)輸為核心運(yùn)輸環(huán)節(jié)、有效率的運(yùn)輸而進(jìn)行的活動(dòng)集成。廣義上的航空貨運(yùn)等同于航空物流的概念。

航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

2020年新冠疫情爆發(fā)以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年-2021年期間，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期。自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。據(jù)資料顯示，2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

2020年全球旅游人數(shù)為95.45億人次，同比下降22.5%;全球旅游總收入為4.5萬億美元，同比下降22.4%。全球化時(shí)代國際航空運(yùn)輸快速增長，促進(jìn)了全球各類要素在供應(yīng)商、生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間的空間分配。2020年全球商業(yè)航空公司收入為328十億美元，同比下降60.9%;全球商業(yè)航空公司費(fèi)用為430十億美元，同比下降45.9%。

數(shù)據(jù)顯示，受全球新冠疫情影響，全球航空公司乘客人數(shù)急劇下降。2020年全球商業(yè)航空公司乘客人數(shù)為1795百萬人，同比下降60.5%;全球商業(yè)航空公司貨運(yùn)數(shù)量為54.2百萬噸，同比下降11.6%。航空運(yùn)輸業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，其既是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易引擎、又是全球化的重要推動(dòng)者，也深受全球化的深刻影響。2020年全球商業(yè)航空公司乘客規(guī)模為191十億美元，同比下降68.8%;全球商業(yè)航空公司貨物規(guī)模為117.7十億美元，同比增長14.9%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國航空貨運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》顯示：

全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴(yán)峻，航空運(yùn)輸業(yè)、大型商用飛機(jī)市場、機(jī)場運(yùn)營等遭受重創(chuàng)，航空制造軍民領(lǐng)域業(yè)務(wù)也曾一度停產(chǎn)怠工，甚至員工失業(yè)、計(jì)劃削減、經(jīng)濟(jì)發(fā)展深受影響。2020年全球商業(yè)航空公司營業(yè)利潤虧損102.6十億美元;全球商業(yè)航空公司凈利潤虧損118.6十億美元，全球商業(yè)航空公司投資回報(bào)率下降至17.7%。2020年北美洲航空公司凈利潤下降45.8十億美元;歐洲航空公司凈利潤下降至26.9十億美元;亞太商業(yè)航空公司凈利潤下降至31.7十億美元;中東商業(yè)航空公司凈利潤下降至7.1十億美元;拉丁美洲商業(yè)航空公司凈利潤下降至5十億美元;非洲商業(yè)航空公司凈利潤下降至2十億美元。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，浦東機(jī)場口岸出入境貨郵航班量達(dá)1.78萬架次，環(huán)比二季度增長約34.8%，與2021年同期相比增長約6.6%。9月貨郵吞吐量為27.67萬噸，同比增長9.54%。其中，境外航線貨郵吞吐量達(dá)到26.18萬噸，同比增長11.50%。東航物流最新發(fā)布的2022年前三季度業(yè)績預(yù)增公告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.43億元，與上年同期相比增長21.39%左右。

2022年，受國內(nèi)疫情反復(fù)及貨運(yùn)需求減少等因素影響，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量再度出現(xiàn)下滑，低于2020年疫情期間水平。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國民航運(yùn)輸全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，同比下降30.1%。其中，國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量387.86億噸公里，同比下降39.5%;國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量211.42億噸公里，同比下降1.9%。雖然2020年航空貨郵運(yùn)輸規(guī)模有所下降，但整體幅度較小，2021年貨郵運(yùn)輸規(guī)模也基本回升到疫情前水平，2022年受市場需求減弱影響，貨郵運(yùn)輸規(guī)模有所下滑。據(jù)資料顯示，2022年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量607.61萬噸，同比下降17%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量254.10億噸公里，同比下降8.7%。

2022年10月頒布的《上海市交通發(fā)展白皮書》明確，今后，上海機(jī)場設(shè)施能力要滿足年旅客吞吐量1.8億人次、年貨郵吞吐量650萬噸的發(fā)展要求。為此，上海要加快推進(jìn)浦東國際機(jī)場四期擴(kuò)建工程建設(shè)，全面建設(shè)國際航空貨運(yùn)樞紐，打造世界級航線網(wǎng)絡(luò)和洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要合力打造世界級機(jī)場群。編制實(shí)施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建分工明確、功能齊全、聯(lián)通順暢的機(jī)場體系，提高區(qū)域航空國際競爭力。鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強(qiáng)面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

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