菜鳥(niǎo)宣布升級(jí)進(jìn)口航空貨運(yùn)產(chǎn)品矩陣 2023航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年9月7日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 新浪科技 IATA 925 58
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航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證。航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢儆诤娇肇涍\(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè)，如跨越速運(yùn)空運(yùn)企業(yè)。

近日，菜鳥(niǎo)宣布全面升級(jí)進(jìn)口航空貨運(yùn)產(chǎn)品矩陣，覆蓋歐洲、美國(guó)、澳大利亞到中國(guó)的200多條空運(yùn)線路，打造“服務(wù)分層、價(jià)格分級(jí)、客戶(hù)分群”的產(chǎn)品組合。針對(duì)對(duì)物流時(shí)效要求高的電商客戶(hù)，菜鳥(niǎo)提供美國(guó)和歐洲到中國(guó)“門(mén)到港”三日達(dá)的產(chǎn)品，主打“極致快速，晚到必賠”，給予客戶(hù)多重時(shí)效保障。

航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，上海國(guó)際空運(yùn)公司對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)成本較高，對(duì)于時(shí)間要求高。航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證。航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢儆诤娇肇涍\(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè)，如跨越速運(yùn)空運(yùn)企業(yè)。

隨著航空貨運(yùn)的發(fā)展，航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)與管理早已超出了單一運(yùn)輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，延伸到航空貨運(yùn)服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。因此，廣義上的航空貨運(yùn)可定義為，有關(guān)計(jì)劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運(yùn)輸為核心運(yùn)輸環(huán)節(jié)、有效率的運(yùn)輸而進(jìn)行的活動(dòng)集成。廣義上的航空貨運(yùn)等同于航空物流的概念。

航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

全球化時(shí)代國(guó)際航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了全球各類(lèi)要素在供應(yīng)商、生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間的空間分配。2020年全球商業(yè)航空公司收入為328十億美元，同比下降60.9%;全球商業(yè)航空公司費(fèi)用為430十億美元，同比下降45.9%。數(shù)據(jù)顯示，受全球新冠疫情影響，全球航空公司乘客人數(shù)急劇下降。2020年全球商業(yè)航空公司乘客人數(shù)為1795百萬(wàn)人，同比下降60.5%;全球商業(yè)航空公司貨運(yùn)數(shù)量為54.2百萬(wàn)噸，同比下降11.6%。

航空運(yùn)輸業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，其既是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易引擎、又是全球化的重要推動(dòng)者，也深受全球化的深刻影響。2020年全球商業(yè)航空公司乘客規(guī)模為191十億美元，同比下降68.8%;全球商業(yè)航空公司貨物規(guī)模為117.7十億美元，同比增長(zhǎng)14.9%。2020年全球商業(yè)航空公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損102.6十億美元;全球商業(yè)航空公司凈利潤(rùn)虧損118.6十億美元，全球商業(yè)航空公司投資回報(bào)率下降至17.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

2020年，新冠肺炎疫情給民航業(yè)造成巨大沖擊，全行業(yè)明確了“保安全運(yùn)行、保應(yīng)急運(yùn)輸、保風(fēng)險(xiǎn)可控、保精細(xì)施策”的防控工作要求，準(zhǔn)確把握疫情形勢(shì)變化，科學(xué)決策，創(chuàng)造性應(yīng)對(duì)，時(shí)因勢(shì)精準(zhǔn)施策，統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和安全發(fā)展，中國(guó)民航在全球率先觸底反彈，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。

2020年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，比上年下降38.3%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量587.67億噸公里，比上年下降29.2%，其中，港澳臺(tái)航線完成3.19億噸公里，比上年下降81.1%;國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量210.83億噸公里，比上年下降54.5%。截至2020年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司64家，比上年底凈增2家。按不同所有制類(lèi)別劃分：國(guó)有控股公司49家，民營(yíng)和民營(yíng)控股公司15家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司11家，中外合資航空公司9家，上市公司8家。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運(yùn)市場(chǎng)有待爆發(fā)，未來(lái)隨著高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長(zhǎng)，帶來(lái)大量航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)新的增長(zhǎng)期。

數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年隨著民航業(yè)的發(fā)展，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)，2019年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量達(dá)753.2萬(wàn)噸;2020年受全球疫情影響，民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬(wàn)噸，同比下降10.2%;進(jìn)入2021年隨著我國(guó)疫情得到有效控制，截至1-8月我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為485.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.2%。民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，截至2021年1-8月我國(guó)民航貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為185.4億噸公里，同比增長(zhǎng)24.9%。民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量方面，截至2021年1-8月我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為1177.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.9%。

2022年第三季度，浦東機(jī)場(chǎng)口岸出入境貨郵航班量達(dá)1.78萬(wàn)架次，環(huán)比二季度增長(zhǎng)約34.8%，與2021年同期相比增長(zhǎng)約6.6%。9月貨郵吞吐量為27.67萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.54%。其中，境外航線貨郵吞吐量達(dá)到26.18萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11.50%。貨郵航班市場(chǎng)的恢復(fù)還體現(xiàn)在行業(yè)企業(yè)的業(yè)績(jī)中。東航物流最新發(fā)布的2022年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)增公告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約29.43億元，與上年同期相比增長(zhǎng)21.39%左右。

民航局于2020年8月頒布《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，按照主輔協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)、非協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和貨郵功能較強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)分類(lèi)，實(shí)施差異化的貨郵飛行航班時(shí)刻配置窗口，增加貨郵航班時(shí)刻供給，拉長(zhǎng)貨郵飛行航班時(shí)刻安排窗口，并于9月頒布《推進(jìn)航空物流綜合保障能力提升試點(diǎn)工作方案》，推進(jìn)航空物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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  2023-2028年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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