3人同時(shí)買同趟航班票價(jià)不同 飛豬回應(yīng) 機(jī)票代理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢調(diào)研分析報(bào)告

• 李波 2024年1月22日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 749 45
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近日，有乘客報(bào)料稱在飛豬訂機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)同一航班顯示了差異巨大的不同價(jià)格，該乘客質(zhì)疑大數(shù)據(jù)殺熟。

近日，有乘客報(bào)料稱在飛豬訂機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn)同一航班顯示了差異巨大的不同價(jià)格，該乘客質(zhì)疑大數(shù)據(jù)殺熟。

根據(jù)乘客報(bào)料，其預(yù)訂的2月7日由河南鄭州飛往廣東珠海的航班CZ6489，三個(gè)不同手機(jī)、不同賬號(hào)搜索該航班顯示出不同價(jià)格：400元、480元和1330元，差異顯著。該乘客詢問平臺(tái)客服獲得解釋稱，每位旅客的隨機(jī)優(yōu)惠不同，“肯定不是殺熟，建議多對(duì)比，選擇自己最合適的(航班)下單?！?/p>

1月18日，飛豬方面回應(yīng)媒體稱，17日起嘗試聯(lián)系視頻中客戶核實(shí)情況，不排除為代理商價(jià)格投放錯(cuò)誤或視頻中賬號(hào)領(lǐng)取過大額優(yōu)惠券，若消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)價(jià)格異?？傻谝粫r(shí)間聯(lián)系飛豬處理。

有媒體通過平臺(tái)購買對(duì)應(yīng)航班發(fā)現(xiàn)，對(duì)比幾臺(tái)蘋果手機(jī)和安卓手機(jī)后顯示的價(jià)格差異不是特別大，不過在優(yōu)惠明細(xì)可以看到，有的購買時(shí)享受了南航會(huì)員立減優(yōu)惠以及驚喜優(yōu)惠，有的只享受了驚喜優(yōu)惠。

對(duì)此，飛豬客服表示，驚喜優(yōu)惠為隨機(jī)發(fā)放，不能保證每一個(gè)賬號(hào)都能領(lǐng)取到。而南航會(huì)員立減則為航司活動(dòng)，在飛豬平臺(tái)無法查詢到，能否領(lǐng)取到該優(yōu)惠可能與飛豬賬號(hào)綁定的手機(jī)號(hào)碼是否注冊(cè)南航會(huì)員有關(guān)，具體領(lǐng)取方法需要咨詢南航。

18日，“飛豬被爆3人買同趟航班價(jià)格不同”話題沖上熱搜，引起熱議，不少網(wǎng)友都分享了自己“被殺熟”的經(jīng)歷，但同時(shí)有網(wǎng)友認(rèn)為，價(jià)格低可能是對(duì)新人的優(yōu)惠，還有人認(rèn)為和手機(jī)型號(hào)有關(guān)。

據(jù)報(bào)道，曾有熟悉機(jī)酒代理業(yè)務(wù)的知情人士表示，一張機(jī)票從上游的航司到下游線上交易平臺(tái)展示給消費(fèi)者的預(yù)訂價(jià)格，期間經(jīng)歷的中間商代理商層級(jí)之多，灰色空間的存在令價(jià)格存在種種不確定性。線上交易平臺(tái)作為分銷渠道，本身并不參與機(jī)票價(jià)格制定;受季節(jié)、運(yùn)力、流量等因素影響，航司艙位價(jià)格會(huì)實(shí)時(shí)變動(dòng)。

為打擊在線旅游“大數(shù)據(jù)殺熟”，文化和旅游部發(fā)布的《在線旅游經(jīng)營服務(wù)管理暫行規(guī)定》明確：在線旅游經(jīng)營者不得濫用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，基于旅游者消費(fèi)記錄、旅游偏好等設(shè)置不公平的交易條件，侵犯旅游者合法權(quán)益。

此前，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于維護(hù)公平競爭市場秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》也曾強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)公司的事前事中事后全鏈條全領(lǐng)域監(jiān)管依法嚴(yán)厲查處低價(jià)傾銷、大數(shù)據(jù)殺熟、誘導(dǎo)欺詐等違法違規(guī)行為，推動(dòng)形成統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，切實(shí)維護(hù)公平競爭的市場秩序。

10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量保持較快增長，出行量延續(xù)恢復(fù)增長態(tài)勢。

在貨運(yùn)方面，10月，完成營業(yè)性貨運(yùn)量48.2億噸，同比增長11.7%。分方式看，鐵路貨運(yùn)量同比增長4.6%、公路貨運(yùn)量同比增長12.7%、水路貨運(yùn)量同比增長11.1%、民航貨運(yùn)量同比增長37.7%。

在人員出行方面，10月，完成跨區(qū)域人員流動(dòng)量53.4億人次，同比增長50.2%。分方式看，鐵路客運(yùn)量同比增長194.1%;水路客運(yùn)量同比增長117.3%;民航客運(yùn)量同比增長252%;公路人員流動(dòng)量同比增長44%。

在投資方面，10月，完成交通固定資產(chǎn)投資3541億元。1—10月，完成交通固定資產(chǎn)投資超過3萬億元，達(dá)到32316億元，同比增長4.3%，其中，公路水路完成固定資產(chǎn)投資25685億元，同比增長4.1%。

今年10月份，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到110.1億噸公里，同比增長158.6%;中國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到5605.2萬人，同比增長252%;旅客周轉(zhuǎn)量946.9億人公里，同比增長293.1%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國機(jī)票代理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報(bào)告》顯示：

民航局披露的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為32.5億噸公里，同比增長77.8%，前十個(gè)月累計(jì)251億噸公里，同比增長42.2%;10月份國際航線旅客運(yùn)輸量329.6萬人，同比增1542.4%，前十個(gè)月累計(jì)2190.6萬人，同比增長1557.8%;10月份國際航線旅客周轉(zhuǎn)量139.5億人公里，同比增長1068.2%，前十個(gè)月累計(jì)925.8億人公里，同比增長1070.8%。

從上市航司層面看，三大航持續(xù)增加國際航線航班供給。日前，中國國航披露的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份國際客運(yùn)運(yùn)力同比上升936.5%;旅客周轉(zhuǎn)量同比上升1545.4%。同期，中國東航以及南方航空國際客運(yùn)運(yùn)力亦有明顯增長。

中美航線的修復(fù)也為國際航線的復(fù)蘇增加了新的亮點(diǎn)。11月13日，中國國航宣布復(fù)航北京首都往返華盛頓航線，并增加北京首都往返洛杉磯航線航班。

中國機(jī)票代理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

今年以來，中美直飛機(jī)票價(jià)格已逐漸回落，預(yù)判供給的不斷恢復(fù)勢必引領(lǐng)票價(jià)在未來進(jìn)一步下降。第三方航旅出行平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，中美往返航班曾達(dá)到每周超300班。即使當(dāng)前恢復(fù)至每周70個(gè)直航航班，中美直航也僅僅恢復(fù)到了疫情前的20%，恢復(fù)程度仍在低位。

航空業(yè)與經(jīng)貿(mào)關(guān)系以及全球化趨勢緊密相關(guān)。中美之間無論是商務(wù)投資考察、洽談合作，還是旅游、留學(xué)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，都與航空交通密不可分。隨著航線的逐步復(fù)航，不僅中美之間的往來更加便利，兩國人員往來需求也不斷得到釋放。

航旅票務(wù)領(lǐng)域處于民航出行服務(wù)鏈條的中端，連接著航空公司和終端客戶，具有票務(wù)資源整合與分發(fā)的功能。

航司地域和服務(wù)場景覆蓋能力局限性、機(jī)票產(chǎn)品時(shí)效性以及航司間激烈競爭等因素，決定了代理模式對(duì)航空客運(yùn)銷售行業(yè)的重要性。航空公司需要在直銷的同時(shí)，通過航空票務(wù)代理銷售機(jī)票，多渠道觸達(dá)旅客，提高航班客座率與運(yùn)營效益。

2023年隨經(jīng)濟(jì)回轉(zhuǎn)，運(yùn)輸量開始有明顯漲幅，2023年1-7月航旅客運(yùn)輸量達(dá)3.46億人次，比上年同期增長127.60%。國內(nèi)和國際航線民航客運(yùn)量在外部環(huán)境沖擊前保持穩(wěn)定增長。前期外部環(huán)境沖擊導(dǎo)致民航出行場景受到階段性制約，但其實(shí)際內(nèi)生增長動(dòng)能和需求規(guī)模結(jié)構(gòu)并未發(fā)生根本性變化，目前整體處于快速回升態(tài)勢。

國內(nèi)機(jī)票代理，最早是“前返+后返”的形式，前返是指按規(guī)定給代理人3個(gè)點(diǎn)，后返是根據(jù)代理人的票量而給的相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，就是業(yè)界俗稱的“3+X”模式。

機(jī)票分為國際和國內(nèi)兩種，現(xiàn)在國內(nèi)機(jī)票基本都是采取明折明扣的方式。比如，航司的票價(jià)是500元，那代理賣給消費(fèi)者也只能是500元，不允許進(jìn)行加價(jià)銷售，同時(shí)航司傭金也在減少。

隨著行業(yè)的發(fā)展，客戶獲取價(jià)格的渠道越來越多，包含航司、航司官網(wǎng)、攜程等平臺(tái)，與傳統(tǒng)用人堆出來的銷售模式相比，電商平臺(tái)在成本方面具有很大優(yōu)勢，行業(yè)競爭越來越激烈。

當(dāng)前我國已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，民航出行容量規(guī)模和質(zhì)量效率將持續(xù)向好，為航旅票務(wù)市場形成有力支撐。

在大眾旅游時(shí)代、中國旅游潛力尚需挖掘的情況下，代理商亦有存在的必要。一方面，整個(gè)機(jī)票行業(yè)渠道的多元化，能覆蓋到更多出行群體。另一方面，比如通過OTA這樣的代理商訂票，能享受到更好的服務(wù)、更全的信息展示。目前機(jī)票代理也還有一定的生存空間。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家民航局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國產(chǎn)業(yè)研究院、全國及海外多種相關(guān)報(bào)刊雜志以及專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對(duì)中國機(jī)票代理行業(yè)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、進(jìn)出口貿(mào)易等進(jìn)行了分析。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動(dòng)權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國機(jī)票代理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報(bào)告》。

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  2024-2029年中國機(jī)票代理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報(bào)告

  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家民航局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國產(chǎn)業(yè)研究院、全國及海外多種相...

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