中國(guó)機(jī)場(chǎng)物流行業(yè)概況及現(xiàn)狀分析

• 馮少杰 2024年2月21日 來(lái)源：中研網(wǎng) 1368 90
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機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)分析

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，包括機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)、航空貨運(yùn)系統(tǒng)、航空配餐處理系統(tǒng)等在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)項(xiàng)目逐漸增多。據(jù)預(yù)測(cè)，“十四五”期間，中國(guó)內(nèi)地航空運(yùn)輸將有14%的增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資將達(dá)到1400億元人民幣。巨大的市場(chǎng)空間無(wú)疑將受到越來(lái)越多企業(yè)的關(guān)注。由于機(jī)場(chǎng)物流自身特點(diǎn)，要參與機(jī)場(chǎng)物流項(xiàng)目建設(shè)，需要對(duì)機(jī)場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域有較深入全面的了解。

1、行李處理系統(tǒng)

航站樓行李處理系統(tǒng)英文名稱為BHS(Baggage Handling System)，是在民航機(jī)場(chǎng)的航站樓內(nèi)為旅客輸送和處理托運(yùn)行李的系統(tǒng)，是旅客航站樓內(nèi)物流地位最重要、占據(jù)建筑空間最大、以及系統(tǒng)性最強(qiáng)的機(jī)械化物流輸送系統(tǒng)，在各類尤其是大型民航機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中起著重要的作用。行李處理系統(tǒng)可以按照不同的方法進(jìn)行分類，如：按照行李分揀功能分為自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)、半自動(dòng)分揀系統(tǒng)和人工分揀系統(tǒng);按照行李的處理能力分為大、中、小型系統(tǒng);按照行李處理系統(tǒng)的運(yùn)行速度分為一般系統(tǒng)與高速輸送系統(tǒng)等。

在行李處理系統(tǒng)內(nèi)部，又可按照處理行李的類別分為：(1)離港行李處理系統(tǒng)：處理出港旅客的交運(yùn)行李，是行李處理系統(tǒng)中最復(fù)雜的部分;(2)進(jìn)港行李處理系統(tǒng)：處理進(jìn)港旅客的交運(yùn)行李，相對(duì)于離港行李處理系統(tǒng)較為簡(jiǎn)單。在大型行李處理系統(tǒng)中，可處理行李的種類分為：1)離港標(biāo)準(zhǔn)行李;2)進(jìn)港標(biāo)準(zhǔn)行李;3)中轉(zhuǎn)行李：各種中轉(zhuǎn)旅客的交運(yùn)行李;4)早到行李：提前辦票的離港旅客的交運(yùn)行李;5)大件行李：超出標(biāo)準(zhǔn)尺寸的交運(yùn)行李。

2、貨運(yùn)處理系統(tǒng)

航空貨運(yùn)站(Air Cargo Terminal)是在民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)負(fù)責(zé)處理進(jìn)出港貨物的建筑。一個(gè)典型的航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)主要由以下部分組成：1)停車場(chǎng)：供貨車及內(nèi)外部小車停放。2)貨物處理站房：一般分為國(guó)內(nèi)或國(guó)際貨物處理站區(qū)，各站區(qū)均由如下功能分區(qū)組成：集裝貨分解/組合作業(yè)區(qū)，散貨配貨作業(yè)區(qū)及暫存區(qū)，超限貨物存放區(qū)，貴重、動(dòng)物、冷藏等有存儲(chǔ)環(huán)境條件要求的特殊貨物處理與存儲(chǔ)區(qū)，陸側(cè)收/交貨作業(yè)區(qū)，空側(cè)接/發(fā)貨作業(yè)區(qū)，陸側(cè)汽車裝/卸站臺(tái)及停車區(qū)，集裝貨物安檢站站區(qū)內(nèi)管理辦公及生活輔助用房。3)營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)樓：主要包括國(guó)際/國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)廳、國(guó)際站代理報(bào)關(guān)廳、外航辦公區(qū)、海關(guān)及聯(lián)檢辦公區(qū)、計(jì)算機(jī)控制中心。4)危險(xiǎn)品庫(kù)：對(duì)空運(yùn)危險(xiǎn)品進(jìn)行隔離存放與保管。5)熏蒸室：對(duì)感染的國(guó)際貨物進(jìn)行防疫滅菌消毒處理，對(duì)接觸感染貨物的人員及工具進(jìn)行洗消。6)設(shè)備維修站：對(duì)運(yùn)行設(shè)備、車輛及航空集裝箱進(jìn)行保養(yǎng)與維修。7)貨坪：對(duì)離港待裝機(jī)及進(jìn)港待進(jìn)站的集裝貨拖車及散斗貨車臨時(shí)停放與保管。

貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

從民航貨運(yùn)總量來(lái)看，隨著中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運(yùn)的進(jìn)步，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。近年來(lái)，中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)資料顯示，在各方的共同努力下，2021年中國(guó)民航完成貨郵運(yùn)輸量732萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.2%，已經(jīng)恢復(fù)至2019年的97.2%。全行業(yè)保障國(guó)際貨運(yùn)航班20萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)8.2%，其中，“客改貨”航班6.9萬(wàn)班。

2021年，傳統(tǒng)的綜合性航空貨運(yùn)樞紐，特別是國(guó)際貨郵業(yè)務(wù)和全貨機(jī)業(yè)務(wù)占較大比重的機(jī)場(chǎng)取得了優(yōu)異成績(jī)。上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量分別達(dá)到了398萬(wàn)噸、204萬(wàn)噸、157萬(wàn)噸、91萬(wàn)噸和70萬(wàn)噸，幾乎達(dá)到了各機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的歷史峰值。而隨著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，成渝機(jī)場(chǎng)群的客貨運(yùn)發(fā)展格局也將發(fā)生改變。2021年，專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，國(guó)內(nèi)首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)——完成校飛，為2022年機(jī)場(chǎng)如期投入運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ);嘉興機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告獲國(guó)家層面正式批復(fù)，2022年將正式開(kāi)工建設(shè)。

貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)

湖北省發(fā)改委發(fā)布關(guān)于印發(fā)武漢城市圈航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃(2019-2035年)的通知。根據(jù)規(guī)劃，確保鄂州民用機(jī)場(chǎng)2021年正式投用。近期到2025年建成2條遠(yuǎn)距跑道，1.5萬(wàn)平方米的航站樓，153個(gè)機(jī)位的站坪，以及普貨貨運(yùn)、快件貨運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心貨運(yùn)三個(gè)功能區(qū)。建成快件倉(cāng)庫(kù)、冷鏈專用倉(cāng)庫(kù)和跨境電子商務(wù)專用設(shè)施等。規(guī)劃提出，依托順豐航空，加快建設(shè)以鄂州民用機(jī)場(chǎng)為樞紐，連通長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀和成渝等世界級(jí)城市群的主要機(jī)場(chǎng)，覆蓋全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)中心、消費(fèi)市場(chǎng)及商貿(mào)中心等重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。積極吸引國(guó)內(nèi)外物流集成商和貨運(yùn)航空公司在鄂州民用機(jī)場(chǎng)開(kāi)通國(guó)際和地區(qū)貨運(yùn)航線，逐步開(kāi)通與日韓、東南亞、南亞及中東等周邊國(guó)家首都、經(jīng)濟(jì)中心和商貿(mào)中心等重點(diǎn)城市之間的貨運(yùn)航線，開(kāi)通至歐洲、北美和大洋洲重點(diǎn)貨運(yùn)樞紐之間的全貨機(jī)航線。積極爭(zhēng)取與列日、路易斯維爾等歐洲和北美重要貨運(yùn)樞紐以及東南亞、日韓等主要貨運(yùn)目的地地區(qū)機(jī)場(chǎng)間建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，增加與合作機(jī)場(chǎng)的航線航班，建設(shè)航空貨運(yùn)大通道。

航空物流發(fā)展分析

近年來(lái)，中國(guó)航空物流發(fā)展速度較快，對(duì)深度參與國(guó)際合作與分工、服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機(jī)場(chǎng)服務(wù)和運(yùn)行效率較低、航空物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱以及外部環(huán)境制約等問(wèn)題。對(duì)此，民航局提出把促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。目前，東航集團(tuán)已完成貨運(yùn)物流混合所有制改革，中航集團(tuán)航空貨運(yùn)物流混改正在推進(jìn)中。

相比其他貨運(yùn)方式，航空物流具有運(yùn)輸速度快、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、不受地面限制等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。近年來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國(guó)航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。從需求端來(lái)看，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)消費(fèi)需求的快速增長(zhǎng)以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)航空物流業(yè)的市場(chǎng)需求不斷增加;從供給端來(lái)看，我國(guó)航線條數(shù)、機(jī)場(chǎng)數(shù)目、運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)目和民航固定資產(chǎn)投資額均穩(wěn)定增長(zhǎng)，民航業(yè)產(chǎn)能和運(yùn)力也不斷提升。航空運(yùn)輸具有較高的運(yùn)送速度，破損率低、安全性好，適于鮮活、季節(jié)性商品。建議聯(lián)手央企，完善機(jī)場(chǎng)物流基礎(chǔ)建設(shè);完善航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò);統(tǒng)籌建立綜合型航空物流園;大力發(fā)展依托航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)。

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  2023-2028年中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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