曾毓群：電池企業(yè)出海要有序競(jìng)爭(zhēng) 防止一哄而起一哄而散重演 動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析報(bào)告

• 李波 2024年3月5日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 549 30
• 繁體

在2024年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群委員提交了四份提案，聚焦中國(guó)電池企業(yè)出海、重卡電動(dòng)化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)(B2G)、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點(diǎn)話題。

在2024年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群委員提交了四份提案，聚焦中國(guó)電池企業(yè)出海、重卡電動(dòng)化、電池與電網(wǎng)雙向融合互動(dòng)(B2G)、工業(yè)固廢全生命周期管理等熱點(diǎn)話題。

曾毓群委員在《關(guān)于高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)高質(zhì)量 保持我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提案》中建議：一是提高國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)提升技術(shù)進(jìn)步，二是企業(yè)在走出去時(shí)要有序競(jìng)爭(zhēng)，防止中國(guó)摩托車在東南亞市場(chǎng)的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓(xùn)再次上演;三是深度參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，提升國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)影響力;四是建設(shè)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共性技術(shù)研究。

從事動(dòng)力電池行業(yè)的趙杰向記者表示：“2023年，無論是原材料碳酸鋰價(jià)格下探，還是多家產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)，都有些出乎意料，‘卷’得厲害?！?/p>

與車市競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)相仿，2023年動(dòng)力電池行業(yè)也是“風(fēng)起云涌”。原材料方面，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)波動(dòng)，產(chǎn)品端“短刀”“麒麟”等多款卷繞、疊片電池“神仙打架”，新舊產(chǎn)品快速迭代，貫穿全年的是此起彼伏的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池企業(yè)各尋出路，降本、增效、出海成為年度熱門詞。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池“退役潮”接踵而至，推動(dòng)我國(guó)乃至全球回收市場(chǎng)日漸火熱。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著全球?qū)﹃P(guān)鍵礦產(chǎn)的爭(zhēng)奪不斷升級(jí)，以及各國(guó)競(jìng)相在綠色轉(zhuǎn)型中脫穎而出，這些隱藏在“各地的停車場(chǎng)和車道上的電池貴金屬將成為一種至關(guān)重要的資源”，建立一個(gè)有效、安全和環(huán)保的電池回收處理產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

為確保動(dòng)力電池行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能動(dòng)力電池從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%至40%。一般來說，車輛使用5至8年，電池容量低于80%，就要退役。退役電池可降級(jí)用于備電、兩輪車、小型儲(chǔ)能等場(chǎng)景。對(duì)于無法梯次利用的電池則進(jìn)行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價(jià)值的金屬材料循環(huán)利用。

近年來，動(dòng)力電池大規(guī)模退役，也帶動(dòng)大企業(yè)和一些小商戶參與到回收產(chǎn)業(yè)中。成都鑫久能信息技術(shù)工作室的嚴(yán)先生就是在這一背景下加入到動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)中的，他從事動(dòng)力電池回收方面的工作已有兩年時(shí)間，充分感受到這一市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

他在接受采訪時(shí)表示，“我主要以回收?qǐng)?bào)廢車為主，連帶著電池一起回收，去年是平均每天一臺(tái)車的樣子。到今年的話可能就是平均每天有3臺(tái)到4臺(tái)，數(shù)量有兩三倍的增長(zhǎng)，這個(gè)速度是比較快的?！?/p>

研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)計(jì)，到2030年，隨著大量的汽車動(dòng)力電池進(jìn)入到回收利用環(huán)節(jié)，中國(guó)鋰離子電池回收量將達(dá)到602.8萬噸，其市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。

動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大，成為全球關(guān)注的“藍(lán)海賽道”。2023年6月，美國(guó)能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費(fèi)品中回收電池。

此外，美國(guó)還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎(jiǎng)”。同樣也是在2023年6月，歐盟議會(huì)高票通過《電池與廢電池法規(guī)》，提出多項(xiàng)具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照，設(shè)定廢舊電池回收比例等，從而實(shí)現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

2023年2月，梅賽德斯—奔馳宣布與寧德時(shí)代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動(dòng)力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。在該項(xiàng)目模式下，車企退役的動(dòng)力電池將交由電池回收企業(yè)進(jìn)行處置，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車上的動(dòng)力電池。此外，中國(guó)寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能等動(dòng)力電池廠商，以及新能源鋰電材料和鈷材料廠商華友鈷業(yè)等都有相應(yīng)布局。

對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來說，2022年是快速發(fā)展的一年。2022年，“白色石油”鋰資源價(jià)格一路上漲，碳酸鋰價(jià)格一度沖破60萬元/噸，多家企業(yè)不惜斥巨資拍賣鋰礦，涉足動(dòng)力電池行業(yè)。彼時(shí)，行業(yè)盛傳“有鋰走遍天下”。

行業(yè)較明顯的風(fēng)向變化出現(xiàn)在2023年。這一年，動(dòng)力電池主要原材料碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)顯著波動(dòng)。7月中旬，碳酸鋰期貨掛牌上市，而后因多種原因交織，碳酸鋰價(jià)格“過山車式”震蕩，一路下探，一度跌破10萬元/噸。業(yè)內(nèi)人士彼時(shí)接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格短期難有大幅增長(zhǎng)。

另一方面，動(dòng)力電池行業(yè)的加速“內(nèi)卷”，也與供大于求的結(jié)構(gòu)變化有關(guān)系。2022年~2023年，動(dòng)力電池行業(yè)涌入諸多新賽手，產(chǎn)能快速釋放，到了2023年下半年，供需結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。高工產(chǎn)業(yè)研究院近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率從2022年的超75%下降到2023年的平均不足65%。

2022年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為545.9GWh，而動(dòng)力鋰電池銷量為465.5GWh，裝車量?jī)H為294.6GWh;動(dòng)力鋰電池銷量占產(chǎn)量之比為85.3%，動(dòng)力鋰電池裝車量占產(chǎn)量之比僅為54%。

2022年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)出口總量為68.1GWh，即便考慮出口，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量也還是超過銷量12.3GWh，超過裝車量183.2GWh。

2023年上半年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池銷量占產(chǎn)量之比為87.4%，動(dòng)力鋰電池裝車量占產(chǎn)量之比下降至51.8%

動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

目前麒麟電池已經(jīng)交付極氪，5C麒麟電池將搭載于理想MEGA車型當(dāng)中。同時(shí)，問界M7、阿維塔12、智界S7以及問界M9、小米汽車均將采用寧德時(shí)代高端三元鋰電池。

而神行超充電池則搭載在奇瑞星途星紀(jì)元車型當(dāng)中。據(jù)寧德時(shí)代介紹，神行超充電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。除奇瑞外，目前阿維塔、哪吒汽車、北汽新能源、東風(fēng)嵐圖、廣汽集團(tuán)等已官方宣布將配套搭載神行超充電池。

首先從車企自研來看，2023年12月14日晚，吉利控股集團(tuán)旗下極氪智能科技控股有限公司，正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池，并宣布金磚電池已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，搭載在極氪007車型當(dāng)中;長(zhǎng)安汽車研發(fā)了電池品牌“金鐘罩”;廣汽埃安旗下也有因湃電池智能生態(tài)工廠;而寧德時(shí)代裝機(jī)量第二的大客戶蔚來，也親自研發(fā)了150kWh半固態(tài)電池包。

同時(shí)，上汽、理想等企業(yè)都在積極地自主研發(fā)電池技術(shù)。海外車企中，寶馬、大眾、福特、豐田、本田等多數(shù)合資、外資巨頭車企也紛紛選擇電池自研。

目前中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)處于剛剛起步階段，電池回收的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系不完善，各種商業(yè)模式都處于探索期，隨著政策之手不斷發(fā)力，行業(yè)正逐步走向規(guī)范。

政策方面重點(diǎn)關(guān)注《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法》。此外，嚴(yán)先生認(rèn)為，動(dòng)力電池在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)方面的安全非常重要，這方面未來也需要進(jìn)一步完善。

未來，想要了解更多動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。動(dòng)力電池行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡