2024鐵路建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析 2我國鐵路建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)

• 黃文玉 2024年3月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 新華社 交通運(yùn)輸部 央視新聞 709 42
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鐵路建設(shè)作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其發(fā)展具有重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。中國鐵路運(yùn)輸能力不斷提升，高鐵的運(yùn)營速度逐年提高。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司近日透露，2024年1至2月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成652億元，同比增長9.5%，鐵路建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，鐵路現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系加快構(gòu)建。

鐵路有時(shí)指某鐵路“線”如京廣鐵路，有時(shí)指鐵路線的集合而包括舊線新線或一線二線，如某鐵路擴(kuò)改名義下新建一條還是屬于某鐵路系統(tǒng)。高鐵時(shí)代的鐵路等級(jí)很復(fù)雜，有路網(wǎng)等級(jí)、時(shí)速等級(jí)、客貨等級(jí)等不同角度的分級(jí)。高鐵級(jí)高于國鐵Ⅰ級(jí)，國鐵Ⅰ級(jí)有的是快速鐵路，有的是普通鐵路。標(biāo)準(zhǔn)軌道是相對(duì)于米軌和寬軌而言。時(shí)速等級(jí)的三分法里，普通鐵路比較于快速鐵路和高速鐵路，二分法里則是普通鐵路比較于捷運(yùn)鐵路。

鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

鐵路建設(shè)作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其發(fā)展具有重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。目前，我國鐵路建設(shè)正在朝著更加高效、智能、綠色的方向發(fā)展。截至2023年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬公里。

鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

隨著科技的發(fā)展，鐵路旅客列車速度大致分為三類：(1)高速鐵路(簡稱：高鐵，時(shí)速300公里以上)。(2)準(zhǔn)高速鐵路(時(shí)速200公里—300公里)。(3)普通鐵路(簡稱：普鐵，時(shí)速200公里以內(nèi))，高鐵和準(zhǔn)高鐵詳見高速鐵路詞條。這里簡略介紹普鐵速度，普鐵速度突飛猛進(jìn)起于1997年前后，發(fā)現(xiàn)用金屬應(yīng)力作用克服金屬的熱脹冷縮，這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙，而是在距離1公里—2公里左右有一個(gè)不留縫的粗壯的死接頭(出廠時(shí)已做好)，其余都是光滑的連成一體的軌道，而后又由于科技進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和精密化檢修,在普鐵每幾年維修時(shí)直接把新道砟鋪在舊道砟之上夯實(shí),不用再象過去一樣篩砟\挖道床等,使普鐵路基越來越寬大厚實(shí),加上軌道和車體的改進(jìn),在條件好的普鐵都飚到180公里/小時(shí)以上。

中國鐵路運(yùn)輸能力不斷提升。高鐵的運(yùn)營速度逐年提高，已經(jīng)達(dá)到了350公里/小時(shí)。同時(shí)，中國的高鐵安全水平也得到了全面提升，成為世界上最安全的高鐵系統(tǒng)之一。此外，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和管理革新，鐵路運(yùn)輸效率得到了顯著提升，為人們的出行提供了更加便利和快捷的選擇。

據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司網(wǎng)站消息，2022年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元，投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里，圓滿完成了年度鐵路建設(shè)任務(wù)。截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。2022年我國鐵路總發(fā)貨量為49.84億噸，同比增長4.4%，其中國家鐵路占比為78.3%;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%，其中國家鐵路占比為90.9%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鐵路建設(shè)行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

2023年，國鐵集團(tuán)充分發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運(yùn)營優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化列車開行方案，加大高峰時(shí)段客運(yùn)能力供給，全年國家鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人次，高峰日發(fā)送旅客突破2000萬人次，日均發(fā)送旅客突破1000萬人次，全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。

中國鐵路行業(yè)的開放程度不斷提高。中國積極推進(jìn)“一帶一路”倡議，與世界各國開展了廣泛的合作，加強(qiáng)了與國際鐵路行業(yè)的交流與合作。目前中國已經(jīng)與13個(gè)國家實(shí)現(xiàn)了直達(dá)高鐵車次，鐵路國際物流的通道越來越暢通。這種開放和合作的態(tài)度不僅促進(jìn)了中國鐵路行業(yè)的發(fā)展，也為全球鐵路行業(yè)的進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。

鐵路建設(shè)行業(yè)未來前瞻及投資戰(zhàn)略分析

全球范圍來看，鐵路作為環(huán)保、高效、大容量的運(yùn)輸方式，越來越受到各國的青睞。特別是在發(fā)展中國家，鐵路建設(shè)的需求將持續(xù)增長，以滿足日益增長的客運(yùn)和貨運(yùn)需求。同時(shí)，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中國鐵路建設(shè)企業(yè)將有更多的機(jī)會(huì)參與到國際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)中去，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的國際化發(fā)展。

隨著中西部地區(qū)的發(fā)展，鐵路建設(shè)將更加注重區(qū)域均衡發(fā)展，推動(dòng)鐵路網(wǎng)向更廣闊的地域延伸。同時(shí)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也將成為鐵路建設(shè)的重要方向，為城市居民提供更加便捷、高效的出行方式。再次，技術(shù)創(chuàng)新將成為鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。智能化、信息化技術(shù)將在鐵路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，如智能調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等，將極大提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托?。同時(shí)，隨著新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)，鐵路建設(shè)的成本和質(zhì)量也將得到進(jìn)一步優(yōu)化。

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