鐵路貨運(yùn)行業(yè)分析：長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)

• 陳觀(guān)秋 2024年4月2日 來(lái)源：央視網(wǎng) 上觀(guān)新聞 上證報(bào) 百度 329 14
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截至目前，全國(guó)39個(gè)鐵路物流中心已全部掛牌成立，各地鐵路物流中心采取物流總包、一單制等形式，積極推動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，鐵路物流中心成立后，通過(guò)簽訂“物流總包”合同、減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，能夠降低全社會(huì)物流成本，長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，也是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村的紐帶。作為長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的交通運(yùn)輸方式，鐵路在我國(guó)物流體系中的作用突出。

長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)

從國(guó)鐵集團(tuán)了解到，截至目前，全國(guó)39個(gè)鐵路物流中心已全部掛牌成立，各地鐵路物流中心采取物流總包、一單制等形式，積極推動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)。

3月29日，上海鐵路物流中心首份“物流總包”合同落地，首批60噸豆粕在鐵路無(wú)錫南站貨場(chǎng)裝車(chē)完畢運(yùn)往新疆阿克蘇。不久前，長(zhǎng)三角鐵路五家鐵路物流中心掛牌成立，對(duì)標(biāo)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，全面實(shí)施市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路物流中心成立后，通過(guò)簽訂“物流總包”合同、減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，能夠降低全社會(huì)物流成本，長(zhǎng)三角鐵路貨運(yùn)有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

近年來(lái)，長(zhǎng)三角鐵路大力推廣使用50英尺集裝箱，推進(jìn)白色家電、汽車(chē)配件等產(chǎn)品運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”。

上海局集團(tuán)貨運(yùn)部多式聯(lián)運(yùn)科科長(zhǎng)李琳介紹：“目前，上海地區(qū)開(kāi)往廣州、寧波地區(qū)開(kāi)往深圳的50英尺集裝箱班列開(kāi)行漸好，50英尺集裝箱進(jìn)一步降低了物流成本，更大的容積，能裝載更多貨品，同時(shí)較公路運(yùn)輸時(shí)效更穩(wěn)定;去年10月中旬至今，寧波北至羅湖南已發(fā)送裝載家電百貨及汽車(chē)配件的50英尺集裝箱班列113趟?！?/p>

接下來(lái)，上海局集團(tuán)將進(jìn)一步擴(kuò)大50英尺大容積箱運(yùn)用，同時(shí)積極推廣新型臺(tái)架式卷鋼箱、頂開(kāi)門(mén)糧食箱、框架式汽車(chē)箱、通風(fēng)豆粕箱等10余種新箱型的營(yíng)銷(xiāo)宣傳，更好地滿(mǎn)足不同貨物細(xì)分市場(chǎng)的個(gè)性化需求。同時(shí)，積極推進(jìn)新能源汽車(chē)、光伏組件、鋰電池等鐵路運(yùn)輸裝備，努力打造適應(yīng)全品類(lèi)物流要求的鐵路現(xiàn)代物流裝備體系。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

中國(guó)占地面積廣闊，地勢(shì)復(fù)雜多樣，促使我國(guó)各地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)不盡相同，西北地區(qū)盛產(chǎn)棉花、小麥等農(nóng)作物，且油氣、煤礦等自然資源豐富;南部及東部地區(qū)工業(yè)發(fā)展較為成熟，加工產(chǎn)成品復(fù)雜多樣。但我國(guó)資源與生產(chǎn)力分配不均衡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴(lài)貨物運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)融合現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理理念，提供安全、迅速、完整的貨運(yùn)服務(wù)。

鐵路貨運(yùn)是我國(guó)陸上貨物運(yùn)輸方式之一，是在我國(guó)現(xiàn)代物流飛速發(fā)展、鐵路運(yùn)營(yíng)能力不斷釋放的情況下誕生的，在運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)重要位置。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)分析

目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)有整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱三類(lèi)，其中整車(chē)貨運(yùn)是在貨物重量、體積等方面需要一輛及以上貨車(chē)運(yùn)輸時(shí)應(yīng)用，通常用于運(yùn)輸大宗商品;零擔(dān)貨運(yùn)即運(yùn)輸貨物數(shù)量較少，不足以裝滿(mǎn)一節(jié)車(chē)廂，則同其他貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸;集裝箱貨運(yùn)是以大型集裝箱為載體，對(duì)較為精密、貴重、易濕易損的貨物進(jìn)行封閉式運(yùn)輸。

鐵路貨運(yùn)相較于陸運(yùn)和空運(yùn)，運(yùn)輸能力更大，運(yùn)輸成本更低，且受貨物重量和體積約束力小，適用于多種貨物運(yùn)輸;相較于海運(yùn)，鐵路貨運(yùn)由于受氣候和自然條件影響較小，且輻射面更廣，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，為鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)大的生命力。

鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)上游為鋼鐵、鋁合金、玻璃等原材料，以及鐵路軌道建設(shè)和通訊設(shè)備建設(shè);中游為鐵路貨運(yùn)車(chē)輛生產(chǎn)商、鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商等;產(chǎn)業(yè)下游涉及面較廣，其中包括煤炭、棉花等傳統(tǒng)工業(yè)、房地產(chǎn)等基建產(chǎn)業(yè)、半導(dǎo)體、光伏等新興產(chǎn)業(yè)。

報(bào)告根據(jù)鐵路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)鐵路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

想要了解更多鐵路貨運(yùn)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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