集裝箱運(yùn)價(jià)期貨首日暴漲! 2024集裝箱行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

• 方蔓桃 2024年5月14日 來源：百度 982 62
• 繁體

歐地航線，據(jù)標(biāo)普環(huán)球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場(chǎng)預(yù)期，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但各行業(yè)的復(fù)蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙下降，消費(fèi)數(shù)據(jù)表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，未來歐洲經(jīng)4

2024年4月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)以調(diào)整行情為主，不同航線因各自供需基本面的差異，走勢(shì)有所分化，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)5.3%，較上年四季度環(huán)比增長(zhǎng)1.6%，2024年國(guó)民經(jīng)濟(jì)開局良好，經(jīng)濟(jì)向好態(tài)勢(shì)得到鞏固和增強(qiáng)，為實(shí)現(xiàn)全年增長(zhǎng)目標(biāo)打下了良好基礎(chǔ)，這將為我國(guó)集運(yùn)市場(chǎng)保持穩(wěn)中向好起到長(zhǎng)期的支撐作用。2024年4月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1189.17點(diǎn)，較上月平均下跌7.0%;反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1803.16點(diǎn)，較上月平均下跌0.9%。

歐地航線，據(jù)標(biāo)普環(huán)球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場(chǎng)預(yù)期，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但各行業(yè)的復(fù)蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙下降，消費(fèi)數(shù)據(jù)表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，未來歐洲經(jīng)濟(jì)前景的表現(xiàn)仍值得關(guān)注。4月上半月，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力，供求平衡情況不理想，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)調(diào)整走勢(shì)。臨近月底，主要航商執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃，推動(dòng)即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格出現(xiàn)反彈。4月，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值分別為1721.04點(diǎn)、2272.40點(diǎn)，較上月平均分別下跌11.2%、8.1%。反映即期市場(chǎng)的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)平均值分別為2060美元/TEU和3077美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌0.2%、上漲0.5%。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析

我國(guó)沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。

在開發(fā)與建設(shè)上，我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度逐年增加，2020年我國(guó)沿海港口碼頭長(zhǎng)度為937856米，同比增長(zhǎng)0.6%。

目前數(shù)據(jù)顯示，　“爆倉(cāng)、缺柜，一片狼藉。貨代和貨主都非常難受?！鄙钲诒どㄎ锪饔邢薰臼袌?chǎng)部總監(jiān)王志從告訴第一財(cái)經(jīng)，缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國(guó)各大港口都出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象。

“漲幅很大，難受啊?！闭憬患邑洿髽I(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，在供應(yīng)緊張的當(dāng)下，并沒有感受到業(yè)務(wù)的明顯回升。相反，受到運(yùn)價(jià)再現(xiàn)瘋狂的影響，近期的業(yè)務(wù)量迫于漲價(jià)壓力下降了不少。

對(duì)外貿(mào)人而言，影響也是直觀的。近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨，積壓嚴(yán)重。

“不管是中東還是歐洲，還是南美，運(yùn)到各個(gè)地方的貨基本都延遲了!”外貿(mào)人丁言東告訴第一財(cái)經(jīng)，目前有大概4個(gè)柜子的貨推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時(shí)間推遲了將近一個(gè)月，“本來4月下旬要發(fā)的現(xiàn)在也都還沒發(fā)”。發(fā)貨慢了，必然對(duì)應(yīng)著返單慢，也很可能會(huì)影響后續(xù)訂單的規(guī)模。

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前4個(gè)月我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口占全國(guó)出口近6成(59.2%)，和占比為17%的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品一同增長(zhǎng)了6.9%。其中，汽車(包括底盤)出口增長(zhǎng)24.9%，較一季度的21.7%增速提高了3.2個(gè)百分點(diǎn);船舶出口繼續(xù)激增，增幅為108.4%。

海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良表示，今年前4個(gè)月進(jìn)出口增速較一季度加快，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高，我國(guó)外貿(mào)向好態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固。對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國(guó)世界貿(mào)易組織研究院院長(zhǎng)屠新泉在接受媒體采訪時(shí)表示，前4個(gè)月的外貿(mào)數(shù)據(jù)超出了大多數(shù)人的預(yù)期。進(jìn)出口都有比較明顯的增長(zhǎng)，這表明國(guó)內(nèi)的投資和消費(fèi)需求都在上升，也反映了當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇比預(yù)想中好，我國(guó)整體出口的競(jìng)爭(zhēng)力還在持續(xù)提升。

集裝箱行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

中國(guó)-美國(guó)(跨太平洋航線)方面，上半月美線裝載率持續(xù)處于滿載狀態(tài)，美西尤為明顯;船公司已開始醞釀本月第二波推漲。部分船公司的新季合約已敲定，但由于空班以及即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)處于高位，低價(jià)艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續(xù)到下旬。

中國(guó)-拉丁美洲航線方面，SCFI指數(shù)自3月底開始一路上揚(yáng)，F(xiàn)AK運(yùn)價(jià)也同樣呈現(xiàn)暴漲趨勢(shì);不排除船公司根據(jù)各家艙位情況進(jìn)一步推漲。市場(chǎng)整體需求保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)艙位緊張局面將持續(xù)到6月，由于前期累計(jì)巨大的漲幅，目前運(yùn)價(jià)較2023年最高點(diǎn)還高出50%左右，從而迫使低貨值的客戶考慮重新核算成本和暫緩出運(yùn)計(jì)劃。

而對(duì)于今年旺季提前的原因，一位航運(yùn)集團(tuán)巨頭內(nèi)部人士告訴澎湃新聞?dòng)浾?，疫情之前，三季度是集裝箱航運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，經(jīng)過三年疫情，行業(yè)的淡旺季特征明顯淡化了。從上海航運(yùn)交易所近期公布的運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，集運(yùn)運(yùn)價(jià)近期在大幅上漲，有多重因素的疊加。

“像今年這一波運(yùn)價(jià)的上升，可能和紅海危機(jī)持續(xù)導(dǎo)致船舶運(yùn)力緊張有關(guān)?！?/p>

目前有跡象，華南接受異提問題不大，有些港口缺箱嚴(yán)重。整體來看，貨代行業(yè)現(xiàn)在賺得是比淡季多，但還達(dá)不到2021年的瘋狂程度，能否漲到旺季圣誕還要看國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展，至少目前看航線運(yùn)價(jià)不太可能。

此外，多位貨代人士告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?021年和目前的行情的推動(dòng)原因并不相同，今年應(yīng)該不會(huì)到達(dá)2021年的市場(chǎng)巔峰高點(diǎn)。此前，也有業(yè)內(nèi)專家告訴澎湃新聞?dòng)浾?，展?024年，集裝箱運(yùn)量大抵可以回到2021年水平，但運(yùn)價(jià)可能不會(huì)再達(dá)到2021年峰值。

想了解關(guān)于更多集裝箱物流行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年中國(guó)集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重5...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡