合資車銷售遇冷與自主品牌崛起

近期，汽車市場中的兩大品牌——寶馬和凱迪拉克，通過不同的銷售策略引起了市場的廣泛關(guān)注。寶馬通過腰斬式大降價的方式，而凱迪拉克則實(shí)施了“買一送一”的促銷策略，這些策略都在一定程度上反映了合資車市場當(dāng)前面臨的銷售壓力。

寶馬與凱迪拉克的銷售策略

寶馬近期進(jìn)行了大幅度的降價促銷，部分車型的價格降幅顯著，此舉引發(fā)了市場的熱議。

與此同時，凱迪拉克則采取了“買一送一”的促銷策略，即購買特定車型即可免費(fèi)獲得另一款車型，這種策略在市場上也產(chǎn)生了不小的反響。

合資車銷售遇冷

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，合資車銷售目前面臨困境。這一趨勢在5月份的數(shù)據(jù)中得到了明顯體現(xiàn)，與自主品牌的強(qiáng)勁增長形成了鮮明對比。

自主品牌崛起

自主品牌的零售銷量在5月份達(dá)到了98萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長12%，顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得了明顯增量，這是其市場份額持續(xù)走高的重要原因。

合資車市場面臨的銷售壓力，一方面來自于市場競爭的加劇，另一方面也反映了消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品需求的轉(zhuǎn)變。與此同時，自主品牌的崛起則得益于其在新能源技術(shù)和出口市場方面的優(yōu)勢。隨著汽車市場的不斷發(fā)展，未來市場競爭將更加激烈，品牌間的競爭也將更加多元化。對于車企而言，如何把握市場趨勢，滿足消費(fèi)者需求，將是其取得成功的關(guān)鍵。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

2020年開始，我國汽車出口明顯提速，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年汽車出口量達(dá)491萬輛，同比增長57.85%，2020-2023年CAGR達(dá)70.25%。相比日本、德國和韓國等全球汽車市場主要競爭對手，我國也已實(shí)現(xiàn)迅速超越。

汽車進(jìn)出口行業(yè)市場深度分析

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量快速增長的背后是我國整車產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力持續(xù)提升,得到了海外中高端市場的認(rèn)可。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，汽車整車進(jìn)口表現(xiàn)好于上月，環(huán)比小幅增長，同比也較快增長。當(dāng)月共進(jìn)口8.3萬輛，環(huán)比增長4.2%，同比增長20.8%;整車進(jìn)口金額45.9億美元，環(huán)比增長0.6%，同比增長9.2%。

2023年1-11月，汽車整車共進(jìn)口71.9萬輛，同比下降11.7%;整車進(jìn)口金額427.4億美元，同比下降14%。在汽車主要進(jìn)口品種中，與上年同期相比，轎車、越野車和小型客車進(jìn)口量均較快下降。1-11月，上述三大類汽車品種共進(jìn)口65.3萬輛，占汽車進(jìn)口總量的90.8%。

2023年，中國汽車出口量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，有望超過日本成為全球最大汽車出口國。這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生重大變化。據(jù)報道，中國車企比亞迪2023年出口量達(dá)到24.2萬輛。

該公司在2023年第四季度取代特斯拉成為全球最大的純電動汽車生產(chǎn)商。該公司正在歐洲各地擴(kuò)大展廳，以期今年在歐洲銷售更多汽車。

2023年全國乘用車車企出口表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞汽車922830輛、上汽乘用車685018輛、特斯拉中國344078輛、吉利汽車274101輛、長城汽車267756輛、比亞迪汽車242765輛、長安汽車191917輛、上汽通用五菱184935輛、上汽通用100006輛、江蘇悅達(dá)起亞86899輛、江淮汽車85425輛、廣汽傳祺54798輛、易捷特53528輛、江鈴福特43261輛、東風(fēng)柳汽28904輛、智馬達(dá)汽車24732輛、長安福特24636輛、一汽奔騰23719輛、海南海馬23280輛、上汽大通21318輛。

從乘聯(lián)會對2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好，尤其是墨西哥、澳大利亞、英國、以色列等出口很強(qiáng)，因此出口總體還是很好的。

我國汽車出口量的快速增長主要受到國際環(huán)境和國內(nèi)環(huán)境的影響。從國際環(huán)境來看，2022年全球有超8000萬的汽車消費(fèi)需求，但2020年以來出現(xiàn)的疫情使國際汽車供應(yīng)鏈遭受沖擊，疊加地緣政治危機(jī)下俄羅斯等市場的其他國家汽車供給明顯收縮，帶來較大的汽車供給缺口。

從我國自身來看，我國擁有較為完整的汽車供應(yīng)鏈，規(guī)模效應(yīng)、人力成本等方面具有一定的優(yōu)勢，使得我國燃油車具有一定的性價比。

同時，汽車行業(yè)電動、智能化快速滲透的背景下，我國不斷增強(qiáng)自身汽車產(chǎn)品力，一定程度上彌補(bǔ)了與全球主要汽車出口國在燃油車時代存在的差距，甚至在諸多方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，因此新能源車出口量的快速增長對我國汽車行業(yè)出口量增長起明顯的提振作用。

值得關(guān)注的是，在我國汽車出口的快速發(fā)展中，配套體系能力的提升迫在眉睫。尤其是相較于新車，一些通過二手車渠道出口的中國汽車產(chǎn)品，在海外并沒有建立起完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這給中國汽車品牌的海外發(fā)展帶來一定隱憂，亟待包括企業(yè)在內(nèi)的各方不斷進(jìn)行完善，確保中國汽車品牌海外競爭力和品牌力的持續(xù)提升。

在新能源汽車海外建廠之前，長城、吉利、上汽等車企已經(jīng)把汽車工廠建到了俄羅斯、巴西、馬來西亞等全球多地。中國汽車品牌在海外市場的拓展步伐早已邁出，后續(xù)如何進(jìn)一步提升在海外市場的本土化競爭力才是決定中國汽車海外發(fā)展的關(guān)鍵。預(yù)計(jì)到2030年，我國汽車產(chǎn)品出口疊加海外生產(chǎn)將超過1000萬輛，其中新能源汽車占比達(dá)50%。

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