7月3日，一艘集裝箱貨輪停靠在天津港“智慧零碳”碼頭。記者從天津港集團獲悉，今年上半年，天津港集團累計完成貨物吞吐量2.48億噸，同比增長3.1%;集裝箱吞吐量1188萬標箱，同比增長4.6%，貨物及集裝箱吞吐量持續(xù)穩(wěn)步增長，為京津冀地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入動力。

集裝箱行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

在四大主要航線中，盡管歐洲航線(遠東到歐洲，以下簡稱歐線)出現(xiàn)4%的小幅上漲，但有上海航運交易所分析師表示，該漲幅低于前期部分班輪公司宣布的漲價幅度。7月12日，上海港出口至歐洲基本港的市場運價為5051美元/TEU(標準箱)(約合36666元人民幣)。

對此，“運去哪”方面表示，7月上旬，歐線運價處于高位，艙位供給以現(xiàn)艙為主。隨著歐洲運價不斷上漲，除高貨值或者有嚴格交付要求的貨品，市場整體放慢了出貨的節(jié)奏，不會像之前那么強勢地推高運價。但需要警惕的是，紅海繞行導致的運力周期性短缺或在8月顯現(xiàn)，歐線可能要再次面臨停航困境，加上圣誕季備貨提前，歐線運價短期內(nèi)很難下滑，但艙位供給緊張的問題或有所緩解。

海通期貨航運研究團隊在其集運指數(shù)(歐線)半年報中表示，歐線自紅海危機發(fā)生后，今年上半年出現(xiàn)兩輪上行行情，第一輪是繞行初期供應(yīng)鏈紊亂，第二輪是繞行中期缺口矛盾放大。5月開始，歐洲航線和地中海航線普漲，主要受益于紅海繞行帶來的補庫需求(安全庫存水平提高和補庫周期縮短)以及繞行下船期延誤帶來的被動停航導致運力供給顯著緊張。

目前，根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報告》顯示：

集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟性，促進國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設(shè)計和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運輸系統(tǒng)。

集裝箱標準化的特點和集裝箱運輸方式的普及有利于推進推動多式聯(lián)運的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運輸方式中轉(zhuǎn)運，綜合各種運輸方式的優(yōu)缺點，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運輸方式的銜接痛點。

集裝箱行業(yè)市場趨勢研究分析

海通航運指出，港口擁堵是紅海危機的次要矛盾，擁堵加劇的原因主要是繞行下班期紊亂導致船舶到港時間無序，另外港口罷工和天氣因素等造成間歇性影響。

從全球范圍來看，港口擁堵方面，市場前期觀察東南亞港口尤其是新加坡和巴生港擁堵至歷史高位，但海通航運團隊的觀點是，短期滾囤貨裝載需求并不能支撐港口擁堵長期維持高位。

加快發(fā)展集裝箱行業(yè)對促進經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，國家政策層面也高度重視對集裝箱行業(yè)的發(fā)展引導，重點規(guī)范集裝箱運輸相關(guān)技術(shù)與操作標準，擴大集裝箱運輸市場應(yīng)用，推動集裝箱運輸模式創(chuàng)新，為我國供應(yīng)鏈“補短強基”提供必要支撐。近年來我國集裝箱行業(yè)相關(guān)政策主要有《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2024年本)》《工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)分類目錄(2023)》《關(guān)于加快內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的若干措施》《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》等。

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