保時(shí)捷CEO奧利佛·布魯姆(Oliver Blume)周三表示，該公司認(rèn)為中期內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)仍將面臨挑戰(zhàn)，并將接受較低的銷量，而不是加入中國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)。

保時(shí)捷在中國(guó)也賣不動(dòng)了?保時(shí)捷中國(guó)銷量暴跌33%

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。2022年，保時(shí)捷中國(guó)總交付量為9.3萬(wàn)輛，同比下滑2.5%，成為全球唯一下滑的市場(chǎng)。進(jìn)入2023年，情況并未好轉(zhuǎn)，全年交付量更是下降至79283輛，同比下降15%。與此同時(shí)，保時(shí)捷全球交付量卻實(shí)現(xiàn)了3%的增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)首次被北美市場(chǎng)超越，失去了“保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)”的稱號(hào)。

時(shí)間來(lái)到2024年，保時(shí)捷上半年全球銷量155945輛，上年同期為167354輛，同比減少7%，其中在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為29551輛，較上年同期的43832輛減少33%。

據(jù)了解，銷量下滑的主要原因是歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)未能抵消中國(guó)和北美市場(chǎng)的下滑。

該公司報(bào)告了自2022年9月上市以來(lái)最疲軟的第一季度業(yè)績(jī)。其中，該公司在中國(guó)的銷量下滑加速，上半年交付量下降了三分之一。同時(shí)，保時(shí)捷預(yù)計(jì)今年的利潤(rùn)率在15%到17%之間，集團(tuán)營(yíng)收至多420億歐元(約合455億美元)。

這一連串的數(shù)據(jù)背后，是保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)面臨的諸多挑戰(zhàn)：新能源汽車市場(chǎng)的沖擊、定價(jià)策略與市場(chǎng)接受度的矛盾、品牌形象與質(zhì)量問(wèn)題以及與經(jīng)銷商關(guān)系的緊張等。

豪華車市場(chǎng)總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但近年來(lái)也面臨銷量波動(dòng)的挑戰(zhàn)。根據(jù)東吳證券的報(bào)告，中國(guó)30萬(wàn)元以上豪華車市場(chǎng)自2018年起保持正增長(zhǎng)，同比增速始終高于市場(chǎng)整體增速。然而，2024年的銷售數(shù)據(jù)顯示，豪華汽車品牌銷量遭遇斷崖式下跌，多數(shù)品牌跌幅超過(guò)兩位數(shù)，接近半數(shù)的傳統(tǒng)豪華品牌更是承受著超過(guò)30%的銷量下滑。

豪華車市場(chǎng)挑戰(zhàn)與機(jī)遇分析

豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)。為了刺激銷量，豪華品牌紛紛推出降價(jià)促銷活動(dòng)，部分車型優(yōu)惠幅度甚至高達(dá)50%。

過(guò)去幾年，隨著消費(fèi)升級(jí)、換購(gòu)需求的增加，豪華車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，跑贏大盤。隨著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，豪華車市場(chǎng)也發(fā)生了變化。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024年版豪華車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》分析：

面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占有率超3成的市場(chǎng)變化，傳統(tǒng)豪華車企在產(chǎn)品布局上加快調(diào)整。在電動(dòng)化領(lǐng)域，蔚來(lái)、理想、阿維塔、極氪等均推出了三十萬(wàn)以上的電動(dòng)車型，與豪華品牌部分車型的售價(jià)高度重疊。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，30萬(wàn)-40萬(wàn)元純電動(dòng)市場(chǎng)里有蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ET5、寶馬i3等表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。蔚來(lái)品牌高端車型較強(qiáng)，產(chǎn)能提升后ES6市場(chǎng)表現(xiàn)超強(qiáng)，ET5銷量表現(xiàn)進(jìn)一步提升。

新能源汽車的崛起對(duì)豪華車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。傳統(tǒng)豪華品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出多款新能源車型以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。同時(shí)，自主品牌及新勢(shì)力品牌在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品創(chuàng)新贏得了消費(fèi)者認(rèn)可。

乘聯(lián)會(huì)披露，2023國(guó)內(nèi)豪華品牌乘用車均價(jià)降至32.8萬(wàn)元，2019年這一數(shù)字為34.04萬(wàn)元。相反，普通合資品牌乘用車的均價(jià)從2019年的13.93萬(wàn)元升至2023年的16.42萬(wàn)元;自主品牌乘用車均價(jià)從2019的9.15萬(wàn)元提升到了13.07萬(wàn)元。

各方數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)BBA領(lǐng)跑的局面依然延續(xù)，但隨著自主品牌高端車型逐漸被消費(fèi)者所接受，豪華車競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒃?024年迎來(lái)深刻變化。

隨著消費(fèi)者需求的多樣化，豪華車市場(chǎng)不再僅僅關(guān)注品牌溢價(jià)和功能性考量，而是更加注重產(chǎn)品與個(gè)人生活方式的契合度。消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、審美價(jià)值和智能化體驗(yàn)的需求日益增長(zhǎng)。

報(bào)告對(duì)我國(guó)豪華車的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)豪華車業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)豪華車行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)豪華車行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。

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