固態(tài)電池是一種使用固體正負(fù)極和固體電解質(zhì)，不含有任何液體，所有材料都由固態(tài)材料組成的電池，具有安全性好、能量密度高、循環(huán)性能強(qiáng)、適用溫度范圍大等優(yōu)點。固態(tài)電池被公認(rèn)為下一代電池的重要發(fā)展方向，有望在消費電子、電動汽車、規(guī)模儲能方面獲得應(yīng)用。

固態(tài)電池市場現(xiàn)狀

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起的背景下，全球多個龍頭企業(yè)開始在固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域重點發(fā)力，其研發(fā)重點就在能量密度和安全性兩個維度。其中，歐美日韓等發(fā)達(dá)國家的巨頭企業(yè)，在多個細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。其中，以三星、三菱、寶馬、現(xiàn)代、比亞迪、寧德時代為首的數(shù)家企業(yè)旨在通過獨自研發(fā)或組合并購等方式加緊布局固態(tài)電池的儲備研發(fā);以寶馬、豐田、博世、本田為代表的領(lǐng)先車企則選擇通過合作的方式確定研究方向。

此外，豐田宣布與松下合作研發(fā)固態(tài)電池;寶馬宣布與SolidPower公司合作研發(fā)固態(tài)鋰電池;博世與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司及三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池;而本田與日立造船合作建立的機(jī)構(gòu)也已研發(fā)出Ah級電池。日本更是將固態(tài)電池研發(fā)提升到國家戰(zhàn)略高度，而我國也早將固態(tài)電池研發(fā)提上日程。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》。其中明確指出，要加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，這為我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實的政策后盾。

整個新能源電池市場空間不斷擴(kuò)大，這就導(dǎo)致液態(tài)鋰電池供不應(yīng)求。和液態(tài)鋰電池相比，目前市場上已經(jīng)流通的半固態(tài)電池技術(shù)更先進(jìn)，產(chǎn)品優(yōu)勢更明顯，因此在市場接受度方面也在不斷提高。隨著市場占有率不斷哭到，更多的企業(yè)也將專注于解決全固態(tài)電池存在的技術(shù)瓶頸，以便將下游應(yīng)用市場進(jìn)一步延伸，開拓更廣闊的市場。

近年來，固態(tài)電池作為鋰電池終極技術(shù)路線之一，已被不少上市公司關(guān)注并加速布局。國內(nèi)布局企業(yè)主要包括威格路、清陶能源、寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、萬向一二三、比亞迪、國軒高科、珈偉股份、輝能、北京衛(wèi)藍(lán)等。

目前，中研普華研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》研究分析

從企業(yè)數(shù)量來看，國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)數(shù)量處于逐年增加狀態(tài)。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有996家固態(tài)電池相關(guān)企業(yè)，2017年至2022年10月分別新增企業(yè)70家、98家、93家、58家、58家、30家。從地區(qū)分布來看，廣東省260家、北京市77家、江蘇省156家、上海市48家、浙江省67家。

2月7日，干億鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)宣布，控股子公司贛鋒鋰電在固態(tài)電池領(lǐng)域獲得新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES-5計劃干2023年3月開始交付。

此外，近期蔚來、賽力斯、長安深藍(lán)、嵐圖等多家新能源車企披露半固態(tài)電池裝車進(jìn)展，業(yè)內(nèi)人士表示，半固態(tài)電池對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。隨著各正負(fù)極廠商與電池廠商紛紛加大研發(fā)力度，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車已經(jīng)提上日程。

2月13日研報中表示，贛鋒宣布攜手賽力斯打造的固態(tài)純電SUV將于今年上市，固態(tài)電池量產(chǎn)裝車可期。固態(tài)電池在安全性、重量、尺寸、能量密度、應(yīng)用和熱穩(wěn)定性等方面均遠(yuǎn)優(yōu)于鋰離子電池，國內(nèi)外企業(yè)紛紛加快相關(guān)布局，固態(tài)電池有望成為下一代動力電池的核心技術(shù)路線。

光大證券分析指出，2022-2023年會有一批領(lǐng)先的半固態(tài)電池企業(yè)逐漸發(fā)布車規(guī)級電池，2022年蔚來發(fā)布ET7、東風(fēng)發(fā)布E70鳳圖發(fā)布淚風(fēng)等搭載半固態(tài)電池的車型，預(yù)計2030年全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，固態(tài)電池將優(yōu)先從高端應(yīng)用市場開始商業(yè)化，例如無人機(jī)、醫(yī)用等領(lǐng)域，逐步向動力及消費電池領(lǐng)域擴(kuò)展。

固態(tài)電池行業(yè)前景分析

未來幾年是國際車企全面進(jìn)軍新能源汽車的關(guān)鍵時期，海外龍頭紛紛把發(fā)展新能源列入既定戰(zhàn)略，其中不乏看好固態(tài)電池前景的龍頭車企。豐田已投入200多人進(jìn)行固態(tài)電池開發(fā)，目標(biāo)在2025年前推出產(chǎn)品，寶馬正與固態(tài)電池公司SolidEnergy合作共同開發(fā)固態(tài)電池，大眾表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape。此外，從2022年5月起，日本政府將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三并化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。巨頭們的加碼布局與資本的加速注入，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道。

在政策層面，圍繞電池的能量密度和安全性，國家有關(guān)部門一直在完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，2015年，國家發(fā)布的《中國制造2025》指明：“2020年、2025年和2030年電池能量密度達(dá)到300Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg”。目前，主流電池的能量密度離《中國制造2025》的要求還存在較大差距，2020與2025年的目標(biāo)可以依靠高鎳三元正極材料與硅碳負(fù)極材料的組合以及實現(xiàn)，但基本到傳統(tǒng)電池達(dá)極限密度。要實現(xiàn)2030年目標(biāo)，固體電池是一條可能的技術(shù)路徑。

固態(tài)電池的需求主要來自動力電池、消費電池以及儲能電池三個領(lǐng)域，我國固態(tài)電池的出貨量與這三個領(lǐng)域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在這三個領(lǐng)域的滲透率息息相關(guān)。由于目前固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低等技術(shù)問題及成本昂貴等難題還未解決，全固態(tài)電池還無法馬上量產(chǎn)。據(jù)GII數(shù)據(jù)，到2026年國內(nèi)固態(tài)電池出貨量將達(dá)到38.9GWh。

目前在全球范圍內(nèi)固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化的前期，包括中國、日本、美國和歐洲等在內(nèi)的全球主要國家和地區(qū)均將固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)預(yù)計大力扶持，中國政府在下一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十年規(guī)劃中將重點推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

固態(tài)電池可能是未來電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。新能源生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員稱，包括燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣。”所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達(dá)到完美的平衡點。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業(yè)和領(lǐng)域都有實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的可能。

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