長洲船閘年過貨量突破2億噸，刷新歷史紀錄

據(jù)交通運輸部珠江航務管理局發(fā)布的消息，11月19日，廣西長洲船閘的年過貨量成功突破了2億噸大關(guān)，同比增長了22.27%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展策略及市場深度研究分析報告》分析：

這一里程碑式的成就不僅標志著國內(nèi)天然河流船閘的年過貨量首次達到了2億噸，同時也刷新了長洲船閘自運行以來的最高紀錄，并打破了全國通航船閘過貨量從“億噸”到“兩億噸”的最快增速。

長洲船閘作為西江黃金水道建設(shè)的核心工程，被譽為西江水道的咽喉，其重要性不言而喻。它承擔了廣西內(nèi)河90%的運輸任務，是連接廣西與粵港澳大灣區(qū)的重要紐帶。

今年，長洲船閘的下行貨物主要由廣西發(fā)往粵港澳大灣區(qū)，包括碎石、水泥、石灰石等基建材料，這些貨物的過貨量達到了1.597億噸，同比增長了24.57%。而上行貨物則主要由粵港澳大灣區(qū)發(fā)往廣西，包括煤炭、鐵礦、集裝箱、玉米等能源型材料，過貨量為0.408億噸，同比增長了13.95%。

長洲船閘不僅承擔著繁重的運輸任務，同時還是一項具有世界領(lǐng)先水平的工程。它擁有“四個世界第一”的榮譽：在內(nèi)河同一斷面上，船閘的線數(shù)達到了四線，這在世界上是獨一無二的;同一個斷面上船閘的單向通過能力也排名世界第一，年單向通過能力高達1.36億噸;此外，長洲船閘還是世界上最大的互泄互灌省水船閘，其設(shè)計巧妙地利用了水資源，提高了通航效率;最后，三線、四線船閘的閘室有效尺寸均為長340米、寬34米、門檻水深5.8米，這一尺寸也并列成為了世界上閘室平面尺寸最大的內(nèi)河單級船閘。

長洲船閘的成就不僅體現(xiàn)了我國在內(nèi)河航運領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也彰顯了我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的強大實力。這一里程碑式的突破不僅為廣西與粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟交流提供了更加便捷、高效的通道，也為我國內(nèi)河航運的發(fā)展注入了新的活力。

未來，隨著西江黃金水道的進一步開發(fā)和建設(shè)，長洲船閘的運輸任務將會更加繁重。但相信在各級政府和有關(guān)部門的共同努力下，長洲船閘一定能夠繼續(xù)發(fā)揮其在內(nèi)河航運中的重要作用，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。

內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來市場經(jīng)濟發(fā)展前景趨勢

一、內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

運輸量持續(xù)增長

近些年，內(nèi)河運輸在我國交通運輸體系中扮演著越來越重要的角色。數(shù)據(jù)顯示，2023年全國內(nèi)河運輸完成貨運量47.91億噸、貨物周轉(zhuǎn)量20772.54億噸公里，顯示出內(nèi)河運輸在貨物運輸方面的強大能力。

長江、西江、京杭運河等主要內(nèi)河航道的運輸量持續(xù)增長，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。

基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

截至2023年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位22023個，比2022年底增加700個，其中萬噸級及以上泊位2878個，增加127個。

內(nèi)河航道通航總里程達到12.82萬公里，比2022年底增加184公里。等級航道6.78萬公里，占總里程的52.9%，比重較2022年底提高0.2個百分點。

船舶技術(shù)不斷提升

隨著船舶技術(shù)的不斷進步，內(nèi)河運輸船舶的載重能力、航行速度和安全性都得到了顯著提升。

運力結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，以適應多樣化的運輸需求。例如，標準化的集裝箱在內(nèi)河運輸中越來越普及，提高了裝卸效率和貨物運輸?shù)陌踩浴?/p>

政策支持不斷加強

國家和地方政府對內(nèi)河運輸?shù)闹С至Χ炔粩嗉哟?，出臺了一系列政策措施，包括加快內(nèi)河航道建設(shè)、提升港口設(shè)施水平、推進港口樞紐一體化建設(shè)等。

這些政策措施為內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展提供了有力保障。

二、未來市場經(jīng)濟發(fā)展前景趨勢

標準化、智能化、環(huán)?；厔菝黠@

未來，內(nèi)河運輸將更加注重標準化、智能化和環(huán)保化的發(fā)展。標準化的集裝箱和船舶將進一步提高運輸效率;智能化技術(shù)的應用將提升運輸安全性和物流效率;環(huán)保技術(shù)的應用將減少運輸過程中的污染排放，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。

區(qū)域協(xié)同發(fā)展帶來新機遇

隨著區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，內(nèi)河運輸將迎來新的發(fā)展機遇。例如，長江經(jīng)濟帶、珠江-西江經(jīng)濟帶等區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的實施，將促進內(nèi)河航道的互聯(lián)互通和運輸效率的提升。

國際貿(mào)易和跨境電商的推動

國際貿(mào)易和跨境電商的快速發(fā)展將帶動內(nèi)河運輸需求的增長。特別是隨著“一帶一路”倡議的推進和區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)的生效實施，內(nèi)河運輸將成為連接國內(nèi)外市場的重要通道。

數(shù)字化和信息化建設(shè)加速

數(shù)字化和信息化建設(shè)將加速內(nèi)河運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應用，可以實現(xiàn)船舶的實時跟蹤和管理，提高運輸效率和安全性;同時，也可以為貨主提供更加便捷、高效的物流服務。

內(nèi)河運輸行業(yè)在當前和未來都具有廣闊的發(fā)展前景。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、船舶技術(shù)的不斷提升以及政策支持的不斷加強，內(nèi)河運輸將在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。

報告根據(jù)內(nèi)河運輸行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國內(nèi)河運輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國內(nèi)河運輸行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對內(nèi)河運輸行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

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