中國車載芯片9成靠進口

據(jù)報道，在車載芯片領域，日美歐大型企業(yè)具有優(yōu)勢，中國國產(chǎn)比例僅為1成左右。

蓋世汽車的數(shù)據(jù)顯示，控制電流、影響純電動汽車性能的功率半導體的中國國產(chǎn)比例僅為15%左右，用于實現(xiàn)自動駕駛等的尖端芯片則不到5%。包括這些芯片在內的車載芯片整體的國產(chǎn)比例被認為在1成左右。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》年初報道，盡管中國汽車，尤其是中國電動汽車正在全世界所向披靡，不過目前中國汽車芯片的國產(chǎn)供給率僅為10%左右，九成依賴進口。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

汽車芯片是指用于汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導體產(chǎn)品。汽車芯片是實現(xiàn)汽車電子化、智能化、安全化、環(huán)?；汝P鍵的核心元器件，在汽車電子系統(tǒng)中扮演著至關重要的角色。汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到汽車市場需求、半導體技術進步、政策法規(guī)等多方面因素的影響。

汽車芯片市場現(xiàn)狀分析：汽車芯片市場需求激增

半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應用在汽車發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統(tǒng)、座椅調節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

把國內廠商在車規(guī)級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業(yè)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國汽車芯片行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》分析：

我國是全球最大的汽車和新能源汽車產(chǎn)銷國，近年來，我國汽車電子行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)能力不斷提升。

11月14日，從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家。從2009年的“十城千輛”規(guī)模推廣起步，到2018年年產(chǎn)銷量過百萬輛，中國新能源汽車用了近10年時間;再到2022年的年產(chǎn)銷量超過500萬輛，用了約4年時間;進一步到今年產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛，僅用了約2年時間。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，汽車芯片的市場需求激增。

不僅僅是科技企業(yè)在研發(fā)汽車芯片，汽車廠商本身也在加速布局，依托各自的汽車制造經(jīng)驗，更加有針對性的研發(fā)芯片產(chǎn)品。

工業(yè)和信息化部賽迪研究院集成電路研究所所長周峰：隨著智能駕駛等級的不斷升級，汽車單車搭載的車規(guī)級芯片的數(shù)量和價值將持續(xù)增長。車規(guī)級芯片需求的增長也將全方位帶動國內芯片產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展。

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