眾所周知，自動駕駛汽車界已經(jīng)成了硅谷科技公司與傳統(tǒng)汽車制造商爭雄的戰(zhàn)場，不過美國多個(gè)州的政府卻突然殺出來要打破這一平衡，它們正在考慮推出新法令，將科技公司排除在自動駕駛汽車測試的門外。

　　這一法令草案稱為《安全自動駕駛車輛法案》(SAVE Act)，它規(guī)定只有汽車制造商才能在本州的土地上測試自動駕駛車隊(duì)。如果該法案通過，類似Uber和Waymo等只開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的公司就會被排除出局，傳統(tǒng)汽車制造商將獲得不公平的競爭優(yōu)勢。

　　“消費(fèi)者有購買自己喜愛車輛的權(quán)利，也有選擇更安全更先進(jìn)自動駕駛車輛的權(quán)利?！盬aymo 在聲明中寫道?！斑@種反競爭法案除了會拖慢自動駕駛技術(shù)的上市時(shí)間，還會創(chuàng)造一個(gè)不公平的市場，不過代價(jià)是消費(fèi)者的安全?！?/p>

　　這一法案去年5月首次在密歇根被提出，起草方是通用汽車公司，它們聲稱只有有造車經(jīng)驗(yàn)的公司才能運(yùn)營自動駕駛車隊(duì)。

　　該法案在去年12月正式通過，不過這次 Waymo 和 Uber 等公司涉險(xiǎn)過關(guān)，因?yàn)樵谒鼈兊呐ο拢ò钢袑τ凇捌囍圃焐獭钡亩x有所修改，科技公司等并未被排除在外。

　　隨后這一法案開始在其他州“傳染”，但類似田納西、佐治亞、馬里蘭和伊利諾伊州州府審閱的都是原版法案，這就意味著，Waymo 和 Uber 等公司依然不能高枕無憂，它們隨時(shí)都有可能被踢出自動駕駛的玩家圈子。

　　“將創(chuàng)新者關(guān)在大門外可不是個(gè)好主意，它們可能會手握更有價(jià)值的解決方案。”奧迪美國分部政府事務(wù)主管 Brad Stertz 說道?！皬淖詣玉{駛技術(shù)誕生以來，競爭都是刺激它進(jìn)步的最好催化劑?！?/p>

　　立法者徹底懵了

　　自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)對于許多州來說是個(gè)大福利，但對于許多州的立法者來說，這項(xiàng)技術(shù)卻來自火星。

　　田納西州共和黨議員 William Lamberth 代表鄉(xiāng)村地區(qū)的利益，他的選區(qū)有許多老弱病殘人士急需自動駕駛汽車來協(xié)助出行。

　　“我對這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展很感興趣。”Lamberth 說道。不過，不了解這項(xiàng)技術(shù)的他對待自動駕駛汽車非常保守。

　　“我們一直在找那個(gè)最適合田納西州的平衡點(diǎn)，”他說道?！白屇切膩頉]有過造車經(jīng)驗(yàn)公司的自動駕駛汽車上路是不是有些不負(fù)責(zé)任呢?”

　　伊利諾伊州民主黨議員 Mike Zalewski 則認(rèn)為密歇根州的《安全自動駕駛車輛法案》為政府部門提供了一個(gè)有效框架，讓他們能輕松定義自動駕駛汽車、安全標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任保護(hù)等名詞。該法案為其他州相關(guān)法案的起草提供了范本，能加快自動駕駛汽車上路速度。

　　“這種新技術(shù)是現(xiàn)有法規(guī)根本無法覆蓋的盲點(diǎn)?！盳alewski 說道。“這種矛盾我們該如何調(diào)和呢?”

　　通用則表示，除了和密歇根州共同起草了原版 SAVe 法案，現(xiàn)在它們還在與包括田納西和伊利諾伊州在內(nèi)的政府合作，以便確保自動駕駛汽車有個(gè)安全的未來。

　　通用負(fù)責(zé)聯(lián)邦事務(wù)的執(zhí)行董事 Harry Lightsey 表示：“自動駕駛汽車正式上市之前，我們必須確保公眾能接受這項(xiàng)技術(shù)?！?/p>

　　此外，Lightsey 稱法案中特別提到“汽車制造商”一詞并非為了將 Waymo 和 Uber 等公司踢出局，而是為了阻止那些不可靠的公司將不安全的車輛開上路。

　　“法案中的一些定義是為了排除那些無法為自己產(chǎn)品負(fù)責(zé)的公司，”Lightsey 說道。“至于如何劃定這些定義的范圍，通用一直持開放的態(tài)度?！?/p>

　　聯(lián)邦政府是不是該做點(diǎn)什么了?

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，去年 9 月，NHTSA 推出了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策指南》，它們現(xiàn)在依然在繼續(xù)評估這項(xiàng)政策指南，為的是能將其升級為一項(xiàng)能在全國執(zhí)行的強(qiáng)制政策。

　　不少汽車制造商與 NHTSA 意見一致，它們認(rèn)為全國應(yīng)該使用統(tǒng)一的法律法規(guī)，聯(lián)邦政府該負(fù)起責(zé)任。

　　豐田研究所 CEO Gill Pratt上周在聲明中表示：“我們堅(jiān)信自動駕駛車輛性能標(biāo)準(zhǔn)的建立應(yīng)該在國家層面上進(jìn)行?！?/p>

　　自動駕駛汽車的擁護(hù)者，代表福特、沃爾沃、Waymo、Uber和Lyft 等廠商的自動駕駛聯(lián)盟則認(rèn)為，在缺乏聯(lián)邦政府指導(dǎo)的情況下，各州尋求建立具體的法律法規(guī)有些操之過急了，畢竟自動駕駛汽車的安全性還在不斷進(jìn)步。

　　自動駕駛聯(lián)盟顧問 Chan Lieu 表示：“如何讓各州保持同步是個(gè)問題，我們得讓立法者們想清楚自己的決定到底意味著什么，現(xiàn)在就推出一些法案時(shí)機(jī)并不成熟?！?/p>

　　法案是在反對競爭?

　　雖然通用口口聲聲稱自己起草的法案是為了安全問題，但業(yè)內(nèi)許多人認(rèn)為這些州急急忙忙想要通過法案還是為了阻止其他廠商后來居上。

　　自動駕駛聯(lián)盟表示自己不支持許多州的做法，只允許汽車制造商涉及自動駕駛測試確實(shí)對安全有利，但也是一種反對競爭的行為。如果某些州通過了法案，科技公司就只能與汽車制造商結(jié)盟，這明顯是在阻礙技術(shù)的發(fā)展，也不符合經(jīng)濟(jì)原理。

　　“這種問題最好還是交給市場來做決定?！盠ieu 說道。

　　Zalewski 稱他暫時(shí)還未聽到有關(guān) SAVe 法案的抱怨聲，期待有不同意見的公司與他進(jìn)行詳談。Lamberth 則感受到了壓力，不過他認(rèn)為各方聲音交織在一起，會讓一個(gè)原本就復(fù)雜的事情變的更加難以捉摸。