“可能失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西?！?月26日，杭州，第三期湖畔大學(xué)的開學(xué)典禮上，周航作為第一期學(xué)員代表致辭。作為易到的創(chuàng)始人，周航在這篇講話中對易到一字未提，反復(fù)強調(diào)失敗與創(chuàng)業(yè)的因果關(guān)系。

這是周航自去年6月后為數(shù)不多的公開露面。事實上，自從2015年樂視以7億美元的價格控股易到70%的股權(quán)后，周航與易到的關(guān)系已若即若離，有關(guān)他離職的傳聞此起彼伏，但均遭到易到方面的否認。

直至加入順為資本成為合伙人后，周航與賈躍亭之間的矛盾正式浮出水面。4月17日，周航一紙聲明稱，“易到當前確實存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”。當晚，經(jīng)過賈躍亭五六十次的反復(fù)修改，樂視和易到發(fā)出聯(lián)合聲明，表示所謂的挪用是樂視和易到的聯(lián)合貸款，而周航仍作為易到CEO卻誤導(dǎo)公眾，試圖引發(fā)擠兌，將追究其相關(guān)責任。

最終，雙方走向決裂，易到進入后周航時代。在周航等三位聯(lián)合創(chuàng)始人宣布離職后，易到迅速調(diào)整了高層布局，由彭鋼接替周航出任CEO一職，再加上幾名樂視系成員的加入，易到就此全面進入后周航時代。

然而，易到的危機警報尚未解除，盡管新的管理層承諾5月將徹底解決司機提現(xiàn)問題，但此次事件過后無論是司機端還是乘客端都難以恢復(fù)信心。另一方面，新進駐的易到高管沒有太多網(wǎng)約車運營經(jīng)驗，能否再次讓易到起死回生需要打上一個大大的問號。

7年時間里，易到從國內(nèi)專車的鼻祖，到如今的瀕死，周航無疑需要為此負上主要責任。在滴滴、快的先后入局之際，周航堅持不打補貼戰(zhàn)，也拒絕了資本市場拋來的橄欖枝，最終讓易到錯過了移動出行的最大風(fēng)口。時代周報記者多次通過電話與短信聯(lián)系了周航本人，截至發(fā)稿，但他沒有任何回應(yīng)。

拒絕補貼瀕臨出局

雖然網(wǎng)約車市場的正式爆發(fā)在2014年，但這個風(fēng)口來臨之前，易到已經(jīng)誕生了四年之多。成立于2010年的易到，是國內(nèi)第一個網(wǎng)約車平臺，也是相對符合專車新政要求的企業(yè)之一。與陸正耀的思路相似，周航在一開始就將易到的定位設(shè)置在出租車水平之上，而得到攜程的多輪融資后，易到也偏向于商務(wù)和接送機等中高端市場。

毫無疑問，在滴滴、快的崛起前，易到的優(yōu)勢異常明顯，其一度占據(jù)著超過9成的市場份額。但進入2014年后，滴滴先借助出租車市場占據(jù)C端用戶，最終再將業(yè)務(wù)線攤開至快車、專車、順風(fēng)車以及巴士等領(lǐng)域，一下子將易到的先發(fā)優(yōu)勢瓦解得蕩然無存。

一直以來，周航對補貼非常抗拒。在他的世界觀里，專車市場靠利益補貼，是誘導(dǎo)不出真正共享經(jīng)濟的。“不同場景不同人群需要不同的出行服務(wù)，我希望幫助所有的人提高在不同的場景出行的品質(zhì)。所有的出行都應(yīng)該是輕松的，舒適的?！?/p>

在2015年里，整個專車行業(yè)燒耗了超過200億元人民幣，周航和易到卻沒有完成過一輪融資。在滴滴和Uber中國的對攻中，大量的司機和乘客享受市場競爭帶來的紅利，而易到被逼到了死角，市場上也沒有投資者愿意伸出援手。

根據(jù)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年中國專車市場研究報告》，去年滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額高達94.6%，而易到Q3的活躍用戶覆蓋率僅14.3%，市場份額只有3.6%。

四面楚歌之下，最終，在2015年10月，白衣騎士姿態(tài)現(xiàn)身的樂視以7億美金拿到易到70%股權(quán)。以此計算，易到的估值約在10億美元，而滴滴、神州等競爭對手的估值分別達到165億美元和35.5億美元，差距仍在可控制范圍內(nèi)。
然而，樂視控股后的易到只是回光返照，賈躍亭和周航的合作維持了不足一年，就變成了樂視口中的“農(nóng)夫與蛇”的現(xiàn)實故事。

畫餅失敗

周航和賈躍亭正式分道揚鑣，從2016年6月開始。彼時，易到以一場盛大的發(fā)布會宣告完成賈躍亭定下的年度目標，即百萬司機、日百萬訂單以及百萬車源。這一成績主要得益于樂視入股后的大手筆投入，易到通過充返模式刺激了用戶和司機端的劇烈增長。在發(fā)布會上，周航驕傲地宣布易到成為中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上第一家“起死回生”的公司。
但暗地里，樂視系的團隊也在加緊掌控易到的話事權(quán)。時代周報記者通過工商信息系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，在發(fā)布會召開的前幾天，易到的運營主體北京東方車云信息技術(shù)有限公司的法人代表正式由周航改為彭鋼。

周航也在離職聲明中證實，實際上在2016年6月之后，周航和另外兩位創(chuàng)始人就逐漸淡出了管理層，只不過“應(yīng)樂視要求，避免引發(fā)外界過度猜測，影響融資，就以名留實走的方式（對外保留職務(wù)，保留人事關(guān)系并領(lǐng)取象征性薪酬），同時并未高調(diào)對外公布。”

此后，隨著專車新政的出臺，以及滴滴和Uber中國的合并，網(wǎng)約車市場驟然降溫，易到只能繼續(xù)靠樂視輸血存活。直至去年年底樂視資金鏈危機爆發(fā)，旗下各子公司出現(xiàn)經(jīng)營困難的狀況，易到也包括在內(nèi)。

樂視危機爆發(fā)后，易到的員工流失情況嚴重，不少員工被挖角至首汽集團以及共享單車平臺。有前易到員工向時代周報記者表示，名義上周航仍擔任CEO一職，但事實上樂視系的員工早已掌握公司實權(quán)，包括去年周航致信馬化騰一事，亦不是周航本人的意思。

樂視和易到在回擊周航的聲明中提到，樂視從未挪用過包括用戶充值在內(nèi)的易到任何資金，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展。但實際上補貼的資金遠高于40億元，此前易到推出的充100元返100元活動持續(xù)了整整九個月，其間共有643萬用戶進行了充值，人均超過900元，合計金額突破60億元。這60億元相當于一筆巨大的預(yù)收賬款，但同時也導(dǎo)致負債表上添加了相應(yīng)的債務(wù)。

據(jù)前易到員工向時代周報記者透露，易到的刷單問題嚴重，是造成大量資金流失的主因之一，甚至有內(nèi)部高管也參與其中。刷單一直是網(wǎng)約車市場的最大毒瘤，相關(guān)的風(fēng)控技術(shù)把握不當，就容易被司機掏空企業(yè)的現(xiàn)金流。易到在去年9月就挖來Uber中國區(qū)反作弊業(yè)務(wù)負責人尹佐寧，讓其負責公司數(shù)據(jù)、風(fēng)控以及信息系統(tǒng)建設(shè)業(yè)務(wù)，不過效果并不明顯。

易到的危局，與樂視的危機相關(guān)，但更多的原因是網(wǎng)約車市場的格局大定，市場難以再容下更多的玩家。

去年11月網(wǎng)約車新政正式落地后，戶籍和車輛要求基本消滅了低端市場，將網(wǎng)約車抬升至高于出租車的價格水平之上。受此影響，各大網(wǎng)約車平臺爭相搶占高端出行市場，盡管易到的定位本來就是中高端用戶，但新政之下戶籍和牌照問題卻依然無法避免。相比起滴滴擁有多條業(yè)務(wù)線，以及神州專車的自營優(yōu)勢，易到已經(jīng)沒有其他的出路。

表面上看，樂視的資金短缺造成了易到今天的局面，但事實上是商業(yè)模式的問題導(dǎo)致易到的輝煌不再。按照賈躍亭的設(shè)想，易到作為樂視汽車生態(tài)的一部分，這既是一個重要的流量入口，也是樂視生態(tài)的一塊試驗田。易到產(chǎn)生的出行數(shù)據(jù)，有助于樂視汽車的研發(fā)，同時為樂視汽車的商業(yè)化落地提供了窗口。

不過，易到?jīng)]能等來更多的盈利點，所謂的生態(tài)化反，最終淪為了一句空話。周航曾在去年6月提到，未來易到將逐步涉獵車后服務(wù)、二手車買賣及相關(guān)的保險、消費貸款、理財?shù)葮I(yè)務(wù)，圍繞車主形成一個完整的服務(wù)閉環(huán)，再加上樂視金融、車企、4S店等都將融入，成為生態(tài)支撐實體；而在用戶端，易到希望將消費、購物、娛樂甚至是O2O服務(wù)等嵌入。時隔差不多一年時間，上述的構(gòu)想幾乎無一兌現(xiàn)，只有樂視商城被搬到易到里。

針對資金管理以及易到汽車共享生態(tài)圈的問題，時代周報記者向易到方面發(fā)出了采訪提綱，但截至發(fā)稿時并未收到答復(fù)。

4月19日下午，時代周報記者在北京嘗試了易到專車，約30公里的路程，從軟件預(yù)估的109元，一直加價到1.8倍共計196元才成功叫到車。據(jù)該司機介紹，在工資發(fā)放和管理上，過去易到會扣押司機15天的工資作為押金，其余的按拉車的金額，收取26%的平臺傭金之后，工資日結(jié)打入司機的工資卡里。

“但是從今年4月份開始，我就收不到工資了。目前絕大部分易到司機都被欠薪，最嚴重的，從今年年后就開始拿不到錢了?，F(xiàn)在易到門口天天都有人去討薪，我們?nèi)チ艘椎娇偛浚仓荒苁窃谀抢镒髁说怯?，錢不知道什么時候才能拿到。司機現(xiàn)在是不干活也不是，繼續(xù)干活也不是?！痹撍緳C這樣說道。

爭奪戰(zhàn)將持續(xù)

周航和另外兩位聯(lián)合創(chuàng)始人宣布離職，并不意味著這場易到爭奪戰(zhàn)就此結(jié)束。4月23日，時代周報記者在啟信寶查詢發(fā)現(xiàn)，北京易到信息技術(shù)有限公司為北京東方車云信息技術(shù)有限公司的100%控股子公司，而后者的第一大股東吳孟來自樂視，持有2/3的股權(quán)，而周航及易到創(chuàng)始團隊持有約30%股份，其余則來自外部投資人。

不過值得注意的是，這些持股成員早已將東方車云的股權(quán)質(zhì)押至唯道智行（北京）信息技術(shù)有限公司，后者的控股股東是香港易到用車信息技術(shù)有限公司。工商信息系統(tǒng)顯示，唯道智行的董事會成員包括周航、彭鋼以及梁建章等人，顯然這才是易到的運營主體，因為在易到的融資中，攜程是其中一個重要的投資方。

此外，工商信息系統(tǒng)亦顯示，吳孟將股權(quán)質(zhì)押至浙江中泰創(chuàng)展企業(yè)管理有限公司，但具體質(zhì)押的數(shù)量不明。日前有多家媒體報道，中泰創(chuàng)展是樂視抵押樂視大廈進行貸款的資金方，以換取14億元的貸款。從目前的情況來看，這筆14億元貸款的確可能是以易到的名義承擔。

盡管易到目前的情況不佳，但移動出行領(lǐng)域始終是一塊熱土，對金融和支付業(yè)務(wù)有興趣的玩家仍對易到有興趣。已有多家媒體報道稱，周航計劃聯(lián)合順為資本希望從樂視手中接過易到，但順為資本是雷軍成立的基金，與樂視一直處于競爭關(guān)系，賈躍亭斷然不希望將易到以低價出售給雷軍。也有消息稱攜程對接盤易到有意，但對于交易價格存在爭議。

由于性格和價值觀的不同，周航注定會與賈躍亭決裂。周航曾表示，易到被樂視控股前，他只見過賈躍亭一次，當時完全不懂所謂的生態(tài)化反是什么，但易到已經(jīng)陷入困境，樂視愿意接盤至少讓周航仍有實現(xiàn)夢想的機會。

但事實證明，賈躍亭無法為他的夢想埋單?！拔业膲粝胧墙⒁粋€真正的汽車共享社會。只要有5%的汽車愿意加入到共享網(wǎng)絡(luò)中來，共享汽車的數(shù)量將達到1000萬臺。以后，會有越來越多的人不需要買車了。”周航曾在一次采訪中，如此描述過他理想中的網(wǎng)約車市場。如今，能夠?qū)崿F(xiàn)這個理想的只有滴滴和程維。

易到危機暴露沉淀資金監(jiān)管問題

其實，易到危機的暴露，并非因為周航的公開信。事實上早在今年春節(jié)前，全國各地的易到司機紛紛投訴無法提取現(xiàn)金，而用戶則抱怨長時間無法叫到車，周航的公開信只是起到了導(dǎo)火索的作用。

盡管樂視在聲明中強調(diào)，并沒有挪用易到用戶和司機的資金，但正如周航所言，易到的危機可能會引發(fā)妨礙社會穩(wěn)定的群體性事件——日前大批的司機圍堵易到總部，已經(jīng)引發(fā)了一定程度的擠兌。

目前網(wǎng)約車平臺的支付形式主要分為兩種流派，一是以神州專車、易到和首汽約車的充值模式，用戶要提前進行充值才能使用；另一種是滴滴、Uber為主的用完即支付模式，不存在用戶資金池的風(fēng)險。事實上，這兩種流派也決定其補貼方式，前者主要是大力度的充返優(yōu)惠，后者則是針對性地發(fā)放優(yōu)惠券。

充值模式的好處在于網(wǎng)約車平臺能利用這筆預(yù)收款形成資金池，從而進行一些理財投資業(yè)務(wù)，同時也能增強用戶的黏性。但是易到危機暴露出充值模式里存在短貸長投的可能，一旦現(xiàn)金流緊張或者引發(fā)擠兌，資金池就可能出現(xiàn)崩潰的情況。

同樣地，在共享單車領(lǐng)域，充值和押金的數(shù)量之大已經(jīng)引起了公眾和輿論的擔憂。以摩拜和ofo為例，前者的押金為299元/人，后者則為99元/人，根據(jù)他們公布的用戶規(guī)模計算，目前摩拜的押金資金池至少在30億元，ofo亦有10億元左右。如果再加上用戶的充值金額，共享單車平臺的資金池規(guī)模將更大。

為此，日前北京出臺《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》里就特別要求，收取押金的企業(yè)，必須在北京市開設(shè)資金專用賬戶，并由中國人民銀行營業(yè)管理部進行資金管理和風(fēng)險控制。這意味著共享單車試圖通過用戶押金獲取利息的盈利模式正式破滅。

目前，國內(nèi)尚未有相關(guān)法律法規(guī)針對企業(yè)資金池進行監(jiān)管，不過隨著P2P平臺的跑路事件增多，管理層已經(jīng)意識到問題的嚴重性。移動出行平臺的資金池監(jiān)管仍處于真空期，期待有關(guān)部門出臺相關(guān)政策，規(guī)范資金池的使用，保證用戶的資金安全。