CES Asia 2017：消費電子展變“車展” VR冷清中蓄力

　　從美國漂洋過海而來的CES Asia來到了第三個年頭，經(jīng)過了兩年的發(fā)展，展會的參展商達到了450余家，來自22個國家。盡管與美國拉斯維加斯的親戚相比有一定的差距，但對只有三歲的CES Asia來說，參展商接近百分之五十的年增長率(去年的規(guī)模為超過300家)已經(jīng)是非常耀眼的成績。同時，由于中國市場對各種新技術的熱忱，CES Asia的參展商中代表新趨勢的展商越來越多，智能駕駛、人工智能、VR/AR、機器技術及相關產(chǎn)品的聲量越來越大，正在蓋過傳統(tǒng)電子產(chǎn)品。

　　汽車科技包場 萬億產(chǎn)業(yè)市場壕氣沖天

　　其他行業(yè)的公司都是與好幾個別的領域分享同一個展館，而汽車相關行業(yè)則是獨包了整個N3展館。這固然跟汽車的體積比較龐大有關，但也確實反映出，跟拉斯維加斯的CES一樣， 汽車廠商和行業(yè)相關技術商越來越多地將CES Asia當做自我展示的舞臺。盡管前兩個月上海才剛剛舉辦過測車展，但CES Asia仍然吸引了寶馬、奔馳、本田、現(xiàn)代、沃爾沃、上汽通用等知名車商參展。其中，寶馬為本屆“車展”貢獻了最為龐大的展臺。同時寶馬也非常符合CES趕新潮流的特點，傳統(tǒng)車型一概不要，只拉來了新能源車和自動駕駛展示車。寶馬的新能源標志車型 i3 i8悉數(shù)亮相，寶馬5系也是混動Li型號。自動駕駛的3系GT由于沒法現(xiàn)場演示，只能靜靜停在原地。不過車頭處的毫米波雷達和風擋后的深度攝像頭倒是清晰可見。另外寶馬拉風的i inside future概念車也被展出，放置在寶馬展臺中心的位置。這款概念車寄托了寶馬對未來人車交互的理想——虛擬手勢(不用真的摸到屏幕就實現(xiàn)滑動、點按)控制以及分區(qū)定向(可以使司機、乘客的音響效果互不干擾)音響系統(tǒng)都是亮點。

　　相比于寶馬的相對實在，奔馳就玩得很虛，打出了“智能健康”理念，整個展臺就一輛基于邁巴赫打造的Fit&Healthy概念車(AMG GT概念跑車在6月6日已提前發(fā)布)。通過名為“暢心閣”的一套智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這輛Fit&Healthy在對客戶的生理數(shù)據(jù)、Mercedes me互聯(lián)的個人數(shù)據(jù)與預設定、位置、交通、空氣質(zhì)量等信息和數(shù)據(jù)進行綜合分析后，將通過智能編排的空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等車內(nèi)舒適功能，為乘客“量身定制”適合其當前健康需求的舒適或活力體驗模式。

　　本田則帶來了搭載了情感引擎的自動駕駛車NeuV和自平衡摩托，以及一款可以坐的單輪平衡車，黑科技感滿滿。而在硬件產(chǎn)品之外，本田還展示了新的概念車載系統(tǒng)Honda HMI Connect，除了更新對自動駕駛的支持，這套系統(tǒng)還用上了觸控板的交互邏輯， 避免駕駛員點按屏幕過度分心。另外，這套系統(tǒng)將基于谷歌新的車載安卓系統(tǒng)打造，谷歌上車之路似乎進行得很順利。

　　現(xiàn)代則著重展示了其自動駕駛汽車loniq，這輛車目前尚只具有輔助駕駛能力，不過其最大的特點是成本低。完全的無人駕駛尚有距離，先搞定輔助駕駛也是不錯的選擇。

　　沃爾沃可能或許是最實在的一家車廠，自動駕駛什么的根本不提，新款XC90與S90兩臺旗艦車往展臺上一擺，要的就是旗艦風范。不過需要指出的是，沃爾沃的XC90其實具備很齊全的輔助駕駛功能，而且這款車去年賣得非常不錯，銷量比2015年暴增了125%。

　　上汽通用來參展的主角則不是車，而是其車聯(lián)網(wǎng)服務安吉星。上汽借CES Asia發(fā)布了別克品牌的新車聯(lián)網(wǎng)技術eConnect，落實其2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。eConnect主打基于云的服務，通過連接云端提升了車內(nèi)語音交互的體驗;同時上傳用戶數(shù)據(jù)至云端來實現(xiàn)對用戶的個性化服務。今年eConnect就將搭載基于云平臺的車載娛樂與其他應用，而明年會開始支持OTA更新。除此之外，CES Asia 2017還迎來了整車廠的新玩家NEV國能汽車，發(fā)布了兩款預量產(chǎn)車9-3與9-3X。

　　當然，除了車廠之外，互聯(lián)網(wǎng)公司也越來越成為汽車行業(yè)的重要力量。地圖公司四維圖新雖然展臺貌不驚人，但直接承包了入場證的贊助。低調(diào)中透出奢華，悶聲發(fā)大財。百度則派出IDG智能駕駛事業(yè)群，展出了數(shù)輛自動駕駛測試車輛，還大力宣傳了一番其自動駕駛開放平臺“阿波羅”。德賽西威則是百度新的合作伙伴，這家國內(nèi)大型的汽車電子零部件供應商和百度一起開發(fā)出了高精定位和環(huán)境感知模塊。而與國外的Tier 1一樣，德賽西威也推出了自家的智能駕駛艙系統(tǒng)，提供支持自動泊車、前向碰撞預警、車道偏離等ADAS技術和車內(nèi)人機交互的全套解決方案。德賽西威來到CES Asia的競爭對手則包括法雷奧、哈曼、先鋒電子等國外汽車電子公司。

　　而在大公司的兩旁，則是諸多展臺狹小但又真實地為汽車行業(yè)默默添磚加瓦的小企業(yè)。在這里可以看到國內(nèi)激光雷達初創(chuàng)速騰聚創(chuàng)，這家為自動駕駛提供核心部件的小廠商最近宣布其16線激光雷達產(chǎn)品已經(jīng)可以量產(chǎn)。在Velodyne幾乎壟斷高端市場、激光雷達價格居高不下的情況下，速騰聚創(chuàng)如能快速鋪貨，不僅能夠使自己壯大發(fā)展，也有利于降低拉低激光雷達的價格，促進自動駕駛的普及。