萬達集團沒有出現(xiàn)在馬來西亞大馬城百億美元級項目競標(biāo)行列。
7月25日，新加坡《海峽時報》援引未具名政府消息人士的話稱，馬來西亞政府已經(jīng)收到針對大馬城(BandarMalaysia)房地產(chǎn)項目的九份投標(biāo)書，這九家公司中分為七家中國公司和兩家日本公司，七家中國公司分別為：中國建筑、中國葛洲壩集團、綠城海外發(fā)展、萬科、中國交通建設(shè)、中國資源集團和中國交建旗下全資公司——澳大利亞工程公司JohnHolland，兩家日本公司為大和房產(chǎn)業(yè)集團(DaiwaHouseIndustryGroup)和三井不動產(chǎn)(MitsuiFudosan)。
報道稱，投標(biāo)書中規(guī)劃的開發(fā)方案金額介于70億美元到105億美元之間，該項目將包括新加坡與吉隆坡之間高速鐵路的總站，成本可能超過500億令吉。
值得一提的是，這7家中國公司全部為國企。
而此前曾和馬來西亞政府談過該項目的萬達集團并不在該名單中。
截至發(fā)稿，澎湃新聞并未從萬達集團獲得對該事的回應(yīng)。
5月14日，大連萬達集團董事長王健林在“一帶一路”國際合作高峰論壇接受央視采訪時提到，“不出意外的話，今年萬達要落地兩個超過百億美元級別的項目，一個是馬來西亞的大馬城，還有一個項目在印尼，目前還在談?！?/p>
王健林此前在接受英國《金融時報》采訪時宣布，要將重心重新放在中國國內(nèi)市場上。
就在王健林宣布與馬來西亞政府洽談該項目的十天前，5月3日，馬來西亞政府宣布撤換這個項目的原始合作伙伴依?？毓杉爸袊需F股份有限公司。
《海峽日報》報道稱，馬來西亞對投標(biāo)方的要求是只對《財富》500強公司開放，同時在過去3年里，該公司的收入合計達到了500億元人民幣。
上述報道還提到，該鐵路項目價值52億美元，是“一帶一路”全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的一部分。
原本，大馬城項目是屬于中鐵和依海控股的。
然而，5月3日，馬來西亞財政部下屬企業(yè)TRXCityBhd發(fā)表的聲明稱，包含中國中鐵在內(nèi)的收購財團未能滿足2015年12月所達成協(xié)議項下的標(biāo)準(zhǔn)，因而無法完成交易，也就是說與中國中鐵和依?？毓山M成的聯(lián)營體(IWH-CREC)關(guān)于大馬城60%股權(quán)股份銷售協(xié)議失效。原因是IWH-CREC并未履行付款協(xié)議，因此，這項總價值74億令吉(約合人民幣117億元)的大馬城股權(quán)買賣交易告吹。
TRX在其聲明中稱，馬來西亞財政部現(xiàn)將保留所涉地塊的所有權(quán)，并開始尋找其他有意向的潛在開發(fā)商。隨后，IWH-CREC發(fā)布公告稱，TRXCity單方面宣布大馬城60%股權(quán)的股份銷售協(xié)議失效，違反了雙方協(xié)議條件，他們對此保留一切權(quán)利。
公告稱，該公司擁有足夠的資金和能力，確保大馬城項目發(fā)展順利和實現(xiàn)，IWH-CREC也有履行協(xié)議中一切付款義務(wù)。馬來西亞方面表示，中國中鐵和依海方面需要出示足夠的證據(jù)來充分證明三件事情，包括他們支付了多少費用、何時支付的費用以及約定的支付條款內(nèi)容。
《華爾街日報》此前引述一份馬來西亞財政部內(nèi)部文件報道，雙方交易破裂的其中一個主要原因是，中國政府未批準(zhǔn)中鐵進行該項投資。同時，IWH-CREC被給予12次延期，最后一次延期的截止日期是4月30日。
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萬達集團放棄馬來西亞相關(guān)項目 競爭的7家中企均為國企 
