火車北站擴能改造新節(jié)點 成都最老立交拆除即將開始

• 2017年9月9日 GuoMeng來源：華西都市報-封面新聞 263 9
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成都五塊石立交橋建于1988年，成都最老立交橋之一?？缭交疖嚤闭捐F路，連接多個車站和市場。使用29年后，已成為城北交通一大瓶頸。

火車北站擴能改造新節(jié)點 ?成都最老立交拆除即將開始

火車北站擴能改造新節(jié)點

成都五塊石立交橋建于1988年，成都最老立交橋之一。跨越火車北站鐵路，連接多個車站和市場。使用29年后，已成為城北交通一大瓶頸。

9月8日凌晨零時，機器轟鳴，在五塊石立交上跨鐵路部分，架橋機緩緩將六片T梁先后吊離;凌晨3點40分，跨鐵路部分拆除完畢。拆除五塊石立交，是火車北站擴能改造新節(jié)點。

現(xiàn)場

無火車運行時 150噸架橋機凌晨拆橋

8日凌晨零時，成都五塊石立交機器轟鳴，五塊石立交上跨鐵路部分拆除即將開始。

中鐵八局二公司總工雷麗說，五塊石立交共跨越北站6股站線，橋梁拆除只能在鐵路運行空窗期(無火車運行)進行。

華西都市報-封面新聞記者在五塊石立交現(xiàn)場了解到，該立交兩跨鐵路，跨度達43米，一座最大載重150噸的架橋機，架設(shè)在兩座橋墩上。

其中，北側(cè)一跨(跨成灌快鐵)已被拆除，目前剩余南側(cè)一跨(跨寶成鐵路)，上跨部分板梁已經(jīng)被拆，只剩下T梁。施工方計劃吊離6片T梁，每一片T梁重達50噸，從而完成上跨部分的拆除。

零時46分，T梁吊離正式開始，工人用鋼索固定住T梁兩頭，架橋機發(fā)力，T梁被吊離橋墩、平移至架橋機中間、再被前移到大型貨車上。

載著重達50噸的T梁，貨車緩緩離開。隨后，兩臺大型吊車將T梁吊到地面上，雷麗看了一下時間，1點21分，吊離一片T梁，耗時35分鐘。

凌晨3點40分，隨著最后一片T梁被吊車放到地面，五塊石立交上跨成灌、成昆鐵路部分完成拆除。

成都最老立交 建成29年已成交通瓶頸

作為成都最老的立交橋之一，建成于1988年的五塊石立交橋，一直在城北交通中扮演著重要角色。

五塊石立交最主要的功能，是上跨火車北站的鐵路股道，除了成灌快鐵、寶成鐵路，還有多條連接線，來往列車頻繁。

同時，五塊石立交南端連接二環(huán)路、火車北站和城北客運中心，北端連接五塊石客運戰(zhàn)，以及周邊多個大型批發(fā)市場，車流量巨大，交通十分繁忙。

使用29年后，五塊石立交也暴露出很多不足，比如在立交橋南側(cè)，城北客運中心車流人流密集，客運站出口就在上橋處，時常發(fā)生大規(guī)模擁堵。

比如，立交橋從早上9點到下午5點，只能單行出城，橋上機非不分，電馬兒、火三輪亂竄，交通十分混亂。

另外，立交橋面老化破舊，橋體不斷有脫落物，也給過往行人帶來安全隱患。

在二環(huán)路、火車北站如此重要的位置，這樣一條老舊的立交橋，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有交通需求，成為城北交通一大瓶頸。

展望

高架上跨隧道下穿 未來五塊石立交更通暢

早在2016年初，成都市便對外發(fā)布火車北站擴能改造規(guī)劃，不僅包括火車北站站房改造，更涉及北站片區(qū)整體發(fā)展。改造計劃包括搬離城北客運中心和五塊石客運站，遷走現(xiàn)有大型批發(fā)市場，改善區(qū)域交通，重新規(guī)劃區(qū)域發(fā)展主題等。

據(jù)施工方中鐵八局介紹，五塊石立交上跨北站咽喉區(qū)，是火車北站擴能改造重點配套工程，舊橋拆除完畢后，整體改造可以用“上跨下穿”概括。

首先，新建五塊石立交橋?qū)⑸峡缍h(huán)高架進城，雙向六車道，南端連接人民北路，北端連接賽云臺路，和二環(huán)高架實現(xiàn)互通，車輛可以轉(zhuǎn)換。

其次，在高架橋下將新建一條下穿隧道，下穿火車北站西側(cè)和二環(huán)路，車輛可從人民北路進入隧道，直接下穿火車北站向北，進入三環(huán)路和北新干道。

毫無疑問，上跨二環(huán)高架和鐵路的高架橋，以及將下穿火車北站和二環(huán)路的隧道，將極大改善目前因為火車北站阻斷南北交通帶來的交通擁堵，極大緩解北站片區(qū)交通壓力，實現(xiàn)整體交通優(yōu)化。

五塊石立交橋的拆除，也是火車北站擴能改造的一個新節(jié)點，對于新北站，你期待么?

延伸

北站擴能

改造成為交通綜合樞紐

根據(jù)2016年初成都市發(fā)布的北站擴能改造規(guī)劃，火車北站最初設(shè)計時，最高聚集人數(shù)為7000人，僅能承擔4萬人/日的到發(fā)作業(yè)。

在每年春運高峰期時，每天要發(fā)送10萬旅客，因此改造勢在必行。改造完成后，北站的運輸能力將翻倍，達到日均發(fā)送20萬旅客。

按照規(guī)劃，未來四川將新建不少高鐵，包括成都到西寧、成都出發(fā)經(jīng)新機場到昆明，新的高鐵建成后，對于火車北站的要求也會更高。

目前，火車北站存在交通混亂情況，包括兩個公交車站，停車困難等。此次改造，將會把公交、地鐵1號線和7號線、長途客運車站、出租車統(tǒng)一規(guī)劃進來，新建新的停車場，打造一個綜合、立體的客運交通樞紐。

借助此次火車北站改造的契機，還會對火車北站南廣場、人民北路的相關(guān)區(qū)域進行改造升級，包括對部分批發(fā)市場的搬遷，進而帶動火車北站周邊區(qū)域的發(fā)展，形成更加多元復合的城市功能區(qū)。

因為車流量、人流量大，目前火車北站的治安和衛(wèi)生環(huán)境有待治理，通過此次火車北站改造，進而實現(xiàn)對整個區(qū)域的治安、衛(wèi)生環(huán)境改善，提升居民們的居住質(zhì)量。

北站新貌

連片規(guī)劃打造超級廣場

據(jù)此前相關(guān)報道，隨著成都火車北站擴能改造配套樞紐工程實施，未來火車北站片區(qū)將以“超級廣場”為核心，打造成為新型城際交通樞紐、人際與商務(wù)交流中心、復合型城市門戶。

火車北站現(xiàn)有的南廣場片區(qū)，面臨著內(nèi)部交通混亂、對外交通聯(lián)系較弱、區(qū)域業(yè)態(tài)單一及公共空間匱乏等問題。

在此次擴能改造，火車北站將結(jié)合城市功能區(qū)建設(shè)的構(gòu)想，以南廣場為核心，連片規(guī)劃打造“超級廣場”。

“超級廣場”規(guī)劃用地面積約28.6公頃，范圍為火車北站以南、二環(huán)路外側(cè)，西至商貿(mào)大道，東至老成彭路。將運用內(nèi)部路網(wǎng)密度優(yōu)化、地下交通換乘、立體街區(qū)及地下停車庫貫通等思路，塑造高效便捷的超級立體街區(qū)交通模式。

未來，“超級廣場”地下將形成互聯(lián)互通的停車庫，地上則將建設(shè)空中連廊，共同引導站前人流向兩側(cè)快速擴散。

設(shè)1913個停車位

公交、客運、地鐵無縫換乘

據(jù)去年發(fā)布的改造規(guī)劃，成都交投集團主要承擔樞紐和市政兩項配套工程，具體分為兩個區(qū)域：北廣場和南廣場。

南廣場，就是目前北站的站前廣場，主要是對現(xiàn)有廣場進行改造，將其劃分為地面層、負一層、負二層。

其中，地面層主要是人員疏散廣場和小型公交到發(fā)站;負一層是出租車候車區(qū)和地鐵換乘區(qū)，地鐵一號線和七號線都可以在此乘坐;負二層是社會停車場，共設(shè)置停車位573個。

新建的北廣場主要包括長途客運樞紐、公交場站、高架北廣場。其中，公交場站位于玉居庵路與北站站房之間，地下兩層，地上包括一層及一層夾層。長途客運站位于賽云臺路與玉居庵路之間，地下兩層，地上六層，共設(shè)置1340個社會停車位。

據(jù)悉，北廣場主要承擔公交、出租車、長途客運，南廣場主要是地鐵，到時可實現(xiàn)無縫銜接，旅客換乘很方便。

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