李嘉誠投資百億造新能源汽車？長袖善舞 另有其人

• 2017年9月22日 GuoMeng來源：每日汽車 1296 85
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李嘉誠常說，保持低調(diào)，才能避免樹大招風(fēng)，才能避免成為別人進攻的靶子。如果你不過分顯示自己，就不會招惹別人的敵意，別人也就無法捕捉你的虛實。

李嘉誠常說，保持低調(diào)，才能避免樹大招風(fēng)，才能避免成為別人進攻的靶子。如果你不過分顯示自己，就不會招惹別人的敵意，別人也就無法捕捉你的虛實。

一直以來，李嘉誠給人的第一印象是華人首富，做起投資來從不含糊，投資金額從幾十億跨越到幾千億人民幣。而在為人方面，如文首所示，李嘉誠更多地表現(xiàn)出低調(diào)、務(wù)實與銳意進取，這從其辦公室貼著9張警句即可看出。

不過，老驥伏櫪，志在千里。雖然已經(jīng)有89歲高齡，但“李超人”卻很忙。

近來，李嘉誠被曝出投資51億元入主長江汽車、9億元收購“日本特斯拉”與87億元收購英國一家能源公司等舉措，再加上之前在這個領(lǐng)域一系列布局，仿佛一夜間，李嘉誠完成了對新能源汽車的全部布局，而“李嘉誠投資百億造新能源車”也順勢成為各大新能源媒體的焦點頭條。

如此看來，難道說“李超人”的低調(diào)與務(wù)實是相對的?

長袖善舞，另有其人

通過對“李嘉誠投資百億造新能源車”的深入挖掘，記者發(fā)現(xiàn)，實際情況并非如此。做出這一系列投資的直接對象是香港五龍電動車，其前身是中聚電池。

近年來，新能源汽車有風(fēng)靡全球之勢，在香港投資新能源成為一大熱門，受資本影響，“中聚電池有限公司”在2014年更名為“五龍電動車(集團)有限公司”，從單一新能源零部件領(lǐng)域步入更為廣闊的整車制造領(lǐng)域。五龍電動車也成為進入我們視野的唯一一家香港主機廠。

五龍電動車的股東包括中信集團、李嘉誠基金會、中華創(chuàng)新基金會以及核心管理層等。其中，最大股東是中信系，股比達到41.74%，而李嘉誠基金會目前持有五龍集團總股本僅約10%。

另外，五龍電動車的主席 、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官為曹忠，其自1988年起至今，曾先后在多間機構(gòu)任職，包括中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會、廣東省惠州市人民政府、北京國際信托投資公司、首鋼總公司及中國國務(wù)院發(fā)展研究中心等。

從這些基本事實可以看出，所謂“李嘉誠投資百億造新能源汽車”，實則是五龍電動車在操作，背后最核心的人物是曹忠，而非李嘉誠。

從另外一個角度分析，能夠在國際與國內(nèi)新能源市場長袖善舞，此人必然對戰(zhàn)略與市場等各方面有著綜合了解。據(jù)悉，曹忠曾經(jīng)在國家發(fā)改委任職戰(zhàn)略研究工作，而李嘉誠固然精通投資，但對國內(nèi)汽車市場的了解不如曹忠也屬正常。

所以，李嘉誠投資百億造新能源車，并不準(zhǔn)確，好比投資比亞迪的巴菲特，難道可以說巴菲特耗資千億打造全球第一新能源車企?

全產(chǎn)業(yè)鏈布局，五龍的造車邏輯

目前，五龍電動車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游研發(fā)、電池生產(chǎn)銷售、與整車制造銷售等方面有著非常完備的布局。

在研發(fā)上，五龍電動車有北京簡式研發(fā)中心負(fù)責(zé)整車開發(fā)，上海中聚電池研究員負(fù)責(zé)動力電池研發(fā)。

在電池生產(chǎn)上，中聚電池分別在遼源和天津有兩個生產(chǎn)基地。電池業(yè)務(wù)主要放在一家上市公司叫五龍動力，五龍動力完全可以依托電池業(yè)務(wù)單獨融資，快速擴展。2016年4月，五龍動力在電池領(lǐng)域的布局包括收購了全球最大的磷酸鐵鋰正極供應(yīng)商之一，臺灣上市公司立凱電能。2015年9月，五龍動力收購了韓國SK旗下的愛思開(重慶)鋰電材料有限公司，這家主要提供鎳鈷錳鋰電池正極材料。

在整車生產(chǎn)上，五龍電動車在國內(nèi)已經(jīng)布局了3個基地。杭州長江汽車有限公司的生產(chǎn)基地年產(chǎn)10萬輛的工廠已經(jīng)投產(chǎn)。杭州的基地主要生產(chǎn)大巴、中巴和乘用車。而云南的基地主要生產(chǎn)大客車，也已經(jīng)投產(chǎn)。另外，五龍電動車已經(jīng)與貴州省達成合作協(xié)議，將在貴州的貴安建設(shè)一個年產(chǎn)能15萬輛的電動乘用車生產(chǎn)基地。另外在美國也有一個CKD生產(chǎn)基地。

而產(chǎn)品系列上，目前他們已經(jīng)開出了5個系列的電動車產(chǎn)品，覆蓋的細(xì)分市場包括中巴，公交車，MPV，物流車和SUV。除了SUV，其他4個系列的車型均已投產(chǎn)銷量，SUV已在北京車展(微博)展出。這些車型已成為杭州G20峰會的嘉賓指定用車。

麻雀變鳳凰，別有洞天

在2014年，雖然名為五龍電動車，但其主體依然還是中聚電池，并沒有新能源主機廠，所以后來入主長江汽車和云南美的客車廠就是為了補充主機廠資源。在五龍電動車全球戰(zhàn)略版圖中，長江汽車是五龍電動車的核心。

長江汽車第一次被大家熟知，是因為它是第二家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。2016年5月，國家發(fā)改委宣布杭州長江乘用車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動新能源乘用車項目獲得核準(zhǔn)，是繼北汽新能源之后，第二家獲得第二張新能源牌照的車企。

長江汽車的前身是杭州長江客車廠，在五龍電動車入主前，甚至瀕臨破產(chǎn)邊緣，也就是說長江汽車又是一起被新能源“復(fù)活”的僵尸車企案例。

在拿到新能源牌照之前，長江汽車的主要新能源車型以新能源商用車為主，僅有一款非?！按植凇钡腁0級純電動乘用車逸酷。可能大家會比較困惑，這種車型配置的主機廠國內(nèi)多得是，長江汽車憑什么可以拿到第二張新能源牌照?

對此，長江汽車稱自己掌握了新能源三電系統(tǒng)技術(shù)，核心工廠已經(jīng)完工并投入生產(chǎn)，其生產(chǎn)的電動公交車已經(jīng)運行在杭州街頭，電動中巴和商務(wù)車也投入使用。而國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)表示：當(dāng)時，除北汽新能源外，全國只有杭州長江乘用車一家企業(yè)正式申報，其余的還無法達到申報條件。

因此可以斷定，長江汽車能夠拿到第二張新能源牌照，與五龍汽車強大的背景不無關(guān)系。據(jù)悉，五龍電動車的第一大股東是中信系，而中信集團創(chuàng)始人榮毅仁先生是著名的“紅色資本家”。其次就是李嘉誠基金會，這個更加毋庸置疑。

最后就是曹忠，他不僅僅是五龍汽車的主席和CEO，還是長江汽車和云南五龍(被收購的云南美的客車)的法人和董事長。從曹忠履歷可以看出，其曾經(jīng)在發(fā)改委任職過，而發(fā)改委正是新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批的重要機構(gòu)之一。

從五龍電動車的全球布局，亦或李嘉誠對新能源的力挺，還有多國已經(jīng)宣布推出傳統(tǒng)汽車退出時間表，都足以表明：電動車顛覆傳統(tǒng)汽車只是時間問題，汽車行業(yè)將在未來發(fā)生翻天覆地的變化。

對于車企而言，電動車不是選擇題，是必答題，是生與死的必答題。對于我們來說，電動車是弱者的譏諷談資，是強者新的斗獸場。

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