氫燃料電池迎大利好 未來新能源汽車發(fā)展的大方向之一

• 2017年11月8日 GuoMeng來源：南方財富網(wǎng) 1263 82
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  2017-2022年中國氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預測報告

  氫動力燃料電池汽車是以氫作為動力，通過燃料電池將儲存在燃料（氫）和氧化劑（氧）中的化學能通過電化學反應直接轉(zhuǎn)化為電能，過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達80%（汽油發(fā)動機...

國家研究制定燃油汽車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者?除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源開始成為產(chǎn)業(yè)界的新寵，就是氫能源。

氫燃料電池迎大利好 ?未來新能源汽車發(fā)展的大方向之一

國家研究制定燃油汽車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者?除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源開始成為產(chǎn)業(yè)界的新寵，就是氫能源。這個被稱為“汽車動力終極解決方案”，在經(jīng)歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進入與資本的熱戀期。但業(yè)界普遍認為，受技術(shù)因素及社會普及推廣等因素制約，預計最早2020年之后才會迎來全面爆發(fā)期。

在昨日舉行的第十九屆中國國際工業(yè)博覽會現(xiàn)場，國內(nèi)車企的新能源車奪人眼目。據(jù)悉，不少車企將新能源車作為未來發(fā)展的重點，而氫燃料電池成為未來新能源汽車發(fā)展的大方向之一。

專家表示， 到2020年，國家對純電動、插電式混動型新能源汽車的補貼政策將退坡，但對于氫燃料新能源車，國家和地方將有大幅度的補助。根據(jù)中金公司近日發(fā)布的報告，燃料電池車在能量密度、續(xù)航里程、燃料加注時間等方面綜合性能遠高于搭載鋰電池的新能源車，有望成為燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的驅(qū)動力。

行業(yè)舊愛

提到新能源汽車，很多人的第一反應是鋰電池車。當前市場上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動力的純電動車。

事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點更為明顯。它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點。

對于行業(yè)人士而言，氫燃料電池技術(shù)并不算新鮮，堪稱行業(yè)“舊愛”。它的發(fā)展其實比鋰電池要早。目前，氫燃料汽車分為兩類：一類是燃氫汽車，只需要對現(xiàn)有內(nèi)燃機稍加改進，就可以直接燃燒氫氣，利用上氫氣高出汽油三倍的熱值;第二類則采用氫燃料電池的，與現(xiàn)有純電動車結(jié)構(gòu)類似，使用電機驅(qū)動汽車，相比普通電動車，氫燃料的優(yōu)勢在于續(xù)航里程更長，加氫時長預期僅需3~5分鐘。

目前，日、美、德等均在發(fā)展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)，美國加利福尼亞州被認為全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的區(qū)域之一。美國能源部曾列出全國的氫燃料公共加注站，其中超過90%的加氫站位于加利福尼亞州境內(nèi)。但是現(xiàn)階段加州已經(jīng)有數(shù)百輛氫能源汽車，加氫站建設(shè)基本滿足車輛州內(nèi)行駛?cè)剂涎a充需要。

我國已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

氫燃料電池類產(chǎn)品其實也早有應用。2008年北京奧運會上，上汽集團與同濟大學共同開發(fā)了20輛燃料電池汽車作為賽時公用車。深圳大運會期間也曾有數(shù)輛氫燃料電池車投入運營。但隨著活動的結(jié)束，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化未能大規(guī)模實現(xiàn)，加氫站的運營也一度停擺。據(jù)工信部公布數(shù)據(jù)，2015年全國燃料電池汽車產(chǎn)量僅有10輛。

氫燃料電池多年未能成氣候。原因則有多種，首先是技術(shù)發(fā)展仍存在瓶頸。當前國內(nèi)在燃料電池的核心技術(shù)方面仍比較薄弱，且起步較晚。其次，配套建設(shè)跟不上、商業(yè)化環(huán)境缺乏以及國家在電池發(fā)展路徑選擇等等多重原因，導致氫燃料電池的商業(yè)化姍姍來遲。

政策加碼

雖然起步較晚，但是從國家和地方政府的頻頻表態(tài)來看，近年來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策明顯加碼。

今年6月，第十九屆中國科協(xié)年會上，科技部部長萬鋼表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在10月20日萬鋼視察企業(yè)時再度表示，中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢。

根據(jù)《中國制造2025》對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并示范運行。2025年的目標是實現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，有專家預計，到2030年國內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規(guī)模可達百萬以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達到500億元。

目前，各地也正積極推動燃料電池發(fā)展。2017年9月，上海首個氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運營平臺成立，力爭在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站，到2030年實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將根據(jù)燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進度，適時開展加氫站建設(shè)及燃料電池公交車示范運營，組織制定相關(guān)技術(shù)標準。此外，北京市政府也表示將在近期出臺關(guān)于加快推進新能源汽車發(fā)展的指導意見，指導意見將對燃料電池等多方面進行推廣及引導性政策。

值得一提的是，當前，國家對新能源電動汽車的補貼以20%的平均速度退坡，但對于燃料電池的補貼不但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。與此同時，燃料電池發(fā)展的安全問題和行業(yè)標準、生產(chǎn)成本也正在不斷變化升級。廈門理工大學中國未來巴士系統(tǒng)研究中心首席專家王健認為，氫燃料客車的商業(yè)化前景已經(jīng)悄然來臨，發(fā)展前景越來越清晰。

資本新歡

國家政策的引導也令市場嗅出了風向，上市公司紛紛爭搶市場。富瑞特裝日前表示，公司決定終止原計劃建設(shè)的上游制氫技術(shù)相關(guān)項目，取而代之的是建設(shè)氫能源汽車供氫系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目。公司稱，將在所擅長的汽車能源裝備較快形成規(guī)模產(chǎn)能，為后續(xù)業(yè)績增長提供動力，從而將氫能裝備作為未來轉(zhuǎn)型升級的方向。

雄韜股份在9月底也宣布，以往以鉛酸電池為絕對銷售主軸的策略將有所改變，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方案并行的發(fā)展路線。雄韜股份已在南山設(shè)立了燃料電池領(lǐng)域的全資子公司，即將成為中國唯一具備國產(chǎn)化氫能燃料電池完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。未來，雄韜股份將打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺，將培育至少3-5家上市公司，并在全國范圍內(nèi)成功推廣3-5座FCEV(燃料電池動力車)示范城。

大洋電機則早以參股國外先進公司的方式布局。大洋電機曾透露，在2016年即參股了全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德，成為其單一第一大股東。此外，公司在山東聊城與中通客車合資設(shè)立子公司，研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)，并已獲得巴拉德公司的技術(shù)授權(quán)許可。同時，公司擬在湖北建設(shè)年產(chǎn)1.7萬臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地。在中山的氫燃料電池試驗線也已初步建成，并開始運作。未來上海電驅(qū)動將做燃料電池發(fā)電機的集成，并通過合作伙伴開展燃料電池整車系統(tǒng)的集成工作。

整車企業(yè)方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、蘇州金龍等紛紛加碼。目前上汽集團(600104)已成為首家布局氫燃料汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的整車企業(yè)。而宇通客車則早在2014年已獲得國內(nèi)商用車領(lǐng)域首個燃料電池客車資質(zhì)認證。

雄韜集團中央研究院高鵬然博士對記者表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)分為上、中、下游，其中，上有為氫氣、氫氣制備、運輸、相關(guān)儲存等;中游則包括燃料電池的材料如電極材料、膜材料，以及集成系統(tǒng)等等;下游則包括燃料電池的市場推廣、以及加氫站的建設(shè)等等。

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