2017-2022年北美乘用車汽配市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告
中研普華通過(guò)對(duì)北美乘用車汽配行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析北美乘用車汽配行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，...
據(jù)日本環(huán)境省介紹，日本的目標(biāo)是到2020年控制在122克，美國(guó)為2025年97克。法國(guó)已經(jīng)宣布力爭(zhēng)到2040年前停售以石油為燃料的汽油車和柴油車。
據(jù)悉，歐盟的乘用車二氧化碳排放量目標(biāo)是到2021年控制在每公里平均95克。歐委會(huì)要求到2025年和2030年分別減少15%和30%。
日本廠商也需要做出應(yīng)對(duì)。此事或?qū)?duì)日本政府今后制定的排放量目標(biāo)也產(chǎn)生影響。在制定應(yīng)對(duì)全球變暖的新框架《巴黎協(xié)定》時(shí)發(fā)揮核心作用的歐盟的環(huán)保規(guī)定被視為全球最嚴(yán)格。歐委會(huì)還考慮進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)定，在應(yīng)對(duì)全球變暖方面引領(lǐng)世界。
據(jù)日本媒體報(bào)道，歐盟(EU)的行政執(zhí)行機(jī)構(gòu)歐盟委員會(huì)8日公布了關(guān)于區(qū)域內(nèi)所售汽車的二氧化碳(CO2)排放量有關(guān)規(guī)定，要求到2030年將排放量較2021年的目標(biāo)值削減三成。由于汽油車和柴油車被認(rèn)為難以達(dá)標(biāo)，此舉意在推動(dòng)電動(dòng)汽車(EV)等環(huán)保車的普及。
對(duì)此，日本車企駐歐人員表示：“每減少1克二氧化碳排放都要花費(fèi)大量的資金和時(shí)間，相當(dāng)困難?！?/p>
據(jù)日本環(huán)境省介紹，日本的目標(biāo)是到2020年控制在122克，美國(guó)為2025年97克。法國(guó)已經(jīng)宣布力爭(zhēng)到2040年前停售以石油為燃料的汽油車和柴油車。
然而，采用該規(guī)定需要得到各成員國(guó)及歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)，協(xié)商過(guò)程或出現(xiàn)曲折。報(bào)道指出，大型車企總部云集的德國(guó)等可能提出反對(duì)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為到2030年較2021年削減兩成較為合適。
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歐盟乘用車二氧化碳排放目標(biāo) 到2021年控制在每公里平均95克 
