研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示：電動汽車促進(jìn)塑料產(chǎn)業(yè)發(fā)展

• 2018年3月14日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 1103 71
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  2018-2023年中國電動汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告

  隨著石化資源的日漸枯竭以及環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，近年來我國大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，尤其是純電動汽車將會作為民眾的終極選擇。目前中央財政對購買新能源汽車給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制。補(bǔ)助產(chǎn)品...

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電動和混合動力電動汽車在全球汽車總產(chǎn)量中的比例可能會達(dá)到33%，OEM廠家正積極發(fā)掘能提供不同復(fù)合材料的供應(yīng)商，并將其應(yīng)用在汽車制造中。

底特律--汽車供應(yīng)商深諳塑料行業(yè)在電動車領(lǐng)域有著光明的未來。

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電動和混合動力電動汽車在全球汽車總產(chǎn)量中的比例可能會達(dá)到33%，OEM廠家正積極發(fā)掘能提供不同復(fù)合材料的供應(yīng)商，并將其應(yīng)用在汽車制造中。

汽車供應(yīng)商高管如美國大陸結(jié)構(gòu)塑料公司(CSP)的執(zhí)行副總裁埃里克.海斯認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)表明行業(yè)正經(jīng)歷換擋，市場也正在發(fā)生變化。"如果你還沒注意到電動汽車......現(xiàn)在應(yīng)該開始關(guān)注了。"海斯在1月16日的塑料新聞組織的"汽車行業(yè)中的塑料應(yīng)用"研討會上說道。

根據(jù)地理位置劃分的未來電動汽車產(chǎn)量估算也能反映這一變化。海斯表示，在北美，估計(jì)到2025年近20%的車輛將采用電動或混合動力。在歐洲，預(yù)計(jì)比例為11%。

他表示，由于中國政府采取積極的電動汽車規(guī)則，中國的電動車和混動車保有量增長曲線將體現(xiàn)為漲幅最大。"2017年，中國生產(chǎn)的電動或混合動力汽車約為50萬輛，"海斯說，"真正有趣的是，到2020年，這個數(shù)字將達(dá)到200萬輛，這是中國政府的目標(biāo)。"到2025年，IHS Marrkit預(yù)計(jì)在中國將有超過450萬輛電動和混合動力汽車。"這里的每個人都知道電池的重要性，"海斯談到用于電動汽車的復(fù)合材料時說。

2014年，CSP與青島威奧軌道股份有限公司合作成立合資公司，為中國汽車、重卡和客車以及建筑和農(nóng)業(yè)市場生產(chǎn)復(fù)合材料部件。雙方各占50%股份的合資企業(yè)為電動汽車市場的供應(yīng)商帶來了信心。"目前在中國，我們80%的機(jī)會都與電動汽車電池相關(guān)，"海斯說，"對我們來說這是一個真正增長的市場。"他表示，CSP使用乙烯基酯(一種熱固性塑料)，與金屬相比具有幾個優(yōu)勢，例如較低的模具成本、整體計(jì)劃投資、設(shè)計(jì)的靈活性，以及輕量化和安全性的提高。"許多人開始預(yù)測，電動汽車(最終是自動化電動汽車)的使用壽命可能高達(dá)50萬英里......耐腐蝕性能對于我們來說將成為復(fù)合材料的最大優(yōu)勢。"

內(nèi)飾方面的機(jī)會

對于電動汽車的內(nèi)飾件來說，無論是功能性還是設(shè)計(jì)性，塑料都將扮演更重要的角色，OEM廠家也在不斷尋求混合材料以減少車重、提高性能。"我不認(rèn)為人們確切地清楚未來的汽車內(nèi)飾會是什么樣，但從汽車電子化的角度來看，使汽車內(nèi)飾表面無縫將是一個發(fā)展方向，"國際汽車零部件集團(tuán)高級開發(fā)和材料工程副總裁羅斯.瑞恩茲這樣認(rèn)為。

瑞恩茲是1月16日舉行的汽車會議上參與車輛內(nèi)飾討論的三位嘉賓之一。"我們現(xiàn)在正在嘗試的所有事情，包括......輕量，低成本，安全......我認(rèn)為所有這些事情都是必需的，"她補(bǔ)充道。"只是，哪些是由政府規(guī)定強(qiáng)制要求的，哪些是消費(fèi)者喜歡的?這是我們不知道的。"

從材料角度來看，美國塞拉尼斯工程材料全球汽車OEM客戶總監(jiān)杰夫里.海爾姆斯表示，電動或自動化電動共享車輛內(nèi)飾的重新配置可以提供"很多機(jī)會"，而"舒適、便捷、安全和成本是永恒話題。"

佛吉亞北美工程副總裁羅伯特.肯尼對作為新興科技出現(xiàn)的電動汽車的生命周期做出了評論。

他說："我們需要確保能夠在車輛使用壽命內(nèi)進(jìn)行改裝，并且最好可以在技術(shù)上和美學(xué)上同時翻新。這將是一個新的挑戰(zhàn)，最好也不必依賴于材料供應(yīng)商或OEM提供解決方案。"

海爾姆斯認(rèn)為，對于電動汽車來說，特別是減輕重量意味著更低的成本和更大的改造可能性。最近，他見識到的是大家在電動和自主電動車的重新設(shè)計(jì)和重新配置方面，對減少座椅重量以及放棄交叉車梁的極大熱情。

瑞恩茲還補(bǔ)充說，她期望看到的驚喜是："今天我們所熟知的材料究竟有多大的可塑造性。"

"我認(rèn)為汽車內(nèi)部的組件必須有可互換性，"她說，"我認(rèn)為我們將見證更多壓縮和注塑相結(jié)合的力量，以便通過不同類型的結(jié)合方案得到更輕的材料。"

肯尼表示，當(dāng)今汽車制造商和供應(yīng)商面臨的最大挑戰(zhàn)之一是，隨著技術(shù)的迅速發(fā)展如何使資本投資與未來需求保持一致。他說："我們必須找到一種方法，在我們目前所處的位置和我們未來前進(jìn)的方向之間架起一座橋梁。技術(shù)在未來不但重要，而且會更快速地來到我們身邊，變化的程度也會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。"

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