解讀：2018年雙積分政策解讀及影響 新能源汽車雙積分是什么意思？

• 2018年4月3日 chinairnwz來源：百家號(hào) 1184 76
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  2018-2023年新能源汽車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  隨著新能源汽車行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，...

雙積分政策（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法）于2018年4月1日正式實(shí)施，那么，新能源汽車雙積分什么意思？

　　新能源汽車雙積分到底什么意思?

　　2017年6月13日，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，未來對(duì)企業(yè)的油耗積分(CAFC)和新能源積分(NEV)將實(shí)行并行管理，即雙積分政策。車企必須滿足兩個(gè)積分，否則將新生產(chǎn)的超過油耗目標(biāo)值的新車不讓上市。

　　2017年9月28日，五部委共同發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，標(biāo)志了熱鬧已久的“雙積分”政策正式落地，并規(guī)定從2018年4月1日起施行。此政策的推出旨在建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機(jī)制，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　“雙積分”指的是：平均燃油消耗量積分(CAFC積分)和新能源積分(NEV積分)。

　　平均燃料消耗量積分，是該企業(yè)平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值之間的差額，與該企業(yè)乘用車生產(chǎn)或者進(jìn)口量的乘積。若實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值，該企業(yè)將產(chǎn)生正積分，若實(shí)際值高于達(dá)標(biāo)值，將產(chǎn)生負(fù)積分。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓，但不能交易。

　　乘用車企業(yè)新能源汽車積分，為該企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差額。若實(shí)際值大于目標(biāo)值則產(chǎn)生正積分，若實(shí)際值小于目標(biāo)值，將產(chǎn)生新能源汽車負(fù)積分。新能源汽車正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。

　　2018年雙積分政策解讀及影響一覽

　　雙積分政策解讀

　　1、這項(xiàng)政策將于2018年4月1日正式實(shí)施，但2018年不列入考核標(biāo)準(zhǔn)，給這些汽車制造商一年的緩沖期，2019年和2020年新能源積分比例要求分別是10%和12%，2021年及以后具體要求另行公布。

　　2、燃料消耗量積分可以通過結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)(如福特和眾泰，大眾和江淮)之間轉(zhuǎn)讓或者用新能源汽車積分來抵扣等方式達(dá)到要求。而新能源汽車積分則更加嚴(yán)格，除了自己多生產(chǎn)新能源汽車之外，只能向其他廠家購買積分來達(dá)到要求。

　　3、需要注意的是，這項(xiàng)政策目前針對(duì)于產(chǎn)量或進(jìn)口量超3萬臺(tái)的企業(yè)，例如法拉利，勞斯萊斯等等這些銷量較低的企業(yè)不在考核范圍。

　　4、對(duì)于年產(chǎn)30000以下的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，不納入積分考核;對(duì)于年產(chǎn)2000乘用車企業(yè)，放寬燃耗。

　　5、生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。比如某車企2019年銷量200萬輛，2019年要求達(dá)標(biāo)積分為200萬×10%=20萬分。

　　6、積分是靠生產(chǎn)新能源汽車?yán)鄯e的。生產(chǎn)新能源汽車有三個(gè)途徑，插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車。

　　①生產(chǎn)一臺(tái)插電混動(dòng)汽車，一般可以等到2積分。如果純電續(xù)航里程、綜合燃油消耗達(dá)不到要求的話，只能得到1積 分。

　　②生產(chǎn)一臺(tái)純電動(dòng)車，只要續(xù)航里程達(dá)到200公里，就可以得到3.2個(gè)積分(0.012×200+0.8)，而且，如果百公里電耗能滿足一定條件，積分還可以再乘以1.2，這就是3.84個(gè)積分。

　?、廴剂想姵剀?FCV)分值很高，一臺(tái)燃料電池車的分值為“燃料電池系統(tǒng)額定功率(單位為kW)”乘以0.164也就是說一臺(tái)燃料電池堆額定功率為100千瓦的FCV，按照這個(gè)公式，就可以掙16個(gè)積分——當(dāng)然，政策規(guī)定了上限，一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)車型積分上限為5分。

　　考慮到國內(nèi)主機(jī)廠，并未大力發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，所以國家主要支持純電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)。

　　7、正積分可通過生產(chǎn)、結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓(持股超過25%可算關(guān)聯(lián)企業(yè))、購買等方式獲得。隨著“雙積分制”核算日期的臨近，各大車企在新能源汽車領(lǐng)域掀起了一股合資浪潮：長城寶馬、江淮大眾、眾泰福特、北汽戴姆勒、東風(fēng)雷諾-日產(chǎn)等。

　　影響

　　這一政策的頒布及實(shí)施，意味著要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗的同時(shí)，要求企業(yè)提高新能源汽車的產(chǎn)銷。國家從2013年就開始執(zhí)行乘用車企業(yè)油耗管理，新能源積分則是最新提出來的，二者雖然是“雙軌制”，但新能源汽車跟油耗積分有兩項(xiàng)掛鉤：

　　一是在油耗積分核算時(shí)，就可以把新能源汽車的利好因素計(jì)算進(jìn)去，產(chǎn)量越高，越能拉低油耗。

　　二是如果企業(yè)產(chǎn)生油耗負(fù)積分，可以用本企業(yè)的新能源汽車正積分或者購買其他企業(yè)的新能源正積分抵償?？梢悦鞔_的是雙積分政策將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　一、對(duì)車企影響

　　所謂”雙積分”，就是油耗積分和新能源汽車雙項(xiàng)積分，該政策規(guī)定，造車企業(yè)生產(chǎn)了多少輛燃油車，就必須匹配一定比例的新能源汽車，也就是說，該政策“逼迫”絕大多數(shù)車企必須生產(chǎn)新能源汽車。

　　目前，國產(chǎn)品牌占據(jù)新能源汽車90%以上的市場份額，一些外資品牌為了適應(yīng)雙積分政策，紛紛組建合資公司，其中，代表性的有大眾入股江淮，眾泰聯(lián)姻福特、長城聯(lián)合寶馬。

　　二、對(duì)消費(fèi)者

　　新能源車補(bǔ)貼力度正逐漸退坡，到2020年，將會(huì)完全退出歷史舞臺(tái)，逐漸被雙積分政策所取代。各車企之間的積分千差萬別，由于積分可以買賣，他們既大力競爭又相互合作，“價(jià)格戰(zhàn)”不可避免，最后受益的還是老百姓。

　　此政策“逼迫”車企生產(chǎn)大量的新能源車，各大車企的銷量怎么樣就很難講了，賣不掉怎么辦?降價(jià)!甚至賠錢賣!定價(jià)勢(shì)必會(huì)利好消費(fèi)者，新能源車比傳統(tǒng)燃油車貴的日子將會(huì)一去不復(fù)返，很多車主買車可能買早了。

　　雙積分政策和續(xù)航里程以及油耗緊密相關(guān)，里程越長，得分就越高，油耗越低，積分越高，在積分導(dǎo)向上，由于純電動(dòng)車要比混動(dòng)車的得分更高，因此，續(xù)航高的純電動(dòng)車和小排量燃油車將會(huì)成為市場主力軍。

　　總結(jié)：中國車市的利好政策都在向新能源汽車傾斜，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展將舉步維艱，很多車企紛紛發(fā)布燃油車禁售時(shí)間表，雙積分政策實(shí)施后，新能源汽車將迎來高速發(fā)展期，續(xù)航增加而且價(jià)格降低，建議待購消費(fèi)者，可以觀望下在出手。

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