泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)之謎 泰坦尼克號(hào)為何不打撈 泰坦尼克號(hào)死亡多少人

• 2018年4月17日 GuoMeng來(lái)源：快資訊 北京時(shí)間 360百科 1449 96
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泰坦尼克號(hào)上2208名船員和旅客中，只有705人生還。

泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)之謎 ?泰坦尼克號(hào)為何不打撈 ?泰坦尼克號(hào)死亡多少人

泰坦尼克號(hào)死亡多少人

泰坦尼克號(hào)上2208名船員和旅客中，只有705人生還。

泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)之謎

泰坦尼克號(hào)，由英國(guó)白星航運(yùn)公司設(shè)計(jì)、位于愛(ài)爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，該船是奧林匹克級(jí)郵輪的第二艘巨大豪華客輪，被稱為"世界工業(yè)史上的奇跡"，1912年4月14日，載著1324名乘客和891名船員的泰坦尼克號(hào)與冰山相撞，并于4月15日在北大西洋沉沒(méi)，該海難也被認(rèn)為是20世紀(jì)人間十大災(zāi)難之一。泰坦尼克號(hào)當(dāng)時(shí)堪稱"世界上最大的不沉之船"。

1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克號(hào)以22節(jié)的速度兼程航行。接到附近很多船只發(fā)來(lái)的冰情通報(bào)，史密斯船長(zhǎng)命令瞭望員仔細(xì)觀察。盡管為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒(méi)有給瞭望員配備望遠(yuǎn)鏡。11點(diǎn)40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特(后來(lái)生還)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有"兩張桌子大小"的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺(tái)的警鐘，抓起電話:"正前方有冰山!"。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事后證明這是一個(gè)最愚蠢的決定。當(dāng)時(shí)最好的選擇，要么是加速的同時(shí)左滿舵，冒一些風(fēng)險(xiǎn);要么是減速的同時(shí)用堅(jiān)固的船頭去撞冰山。

泰坦尼克號(hào)和冰山發(fā)生了碰撞。冰山撞擊了船體，導(dǎo)致船體的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當(dāng)初制造時(shí)也有考慮鉚釘?shù)牟馁|(zhì)使用較脆弱，而在鉚釘制造過(guò)程中加入了礦渣，但礦渣分部過(guò)密，因而使鉚釘變得脆弱無(wú)法承受撞擊。鐵釘斷裂后，海水涌進(jìn)水密艙，但當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)水密艙最大承受極限為4個(gè)，而進(jìn)水部分為5個(gè)，超過(guò)了承受極限。當(dāng)時(shí)船上的乘客和船員有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發(fā)生了故障。但是下面船艙的乘客感覺(jué)到的震動(dòng)劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過(guò)的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統(tǒng)艙的移民乘客更是發(fā)現(xiàn)海水正漫過(guò)門縫。船很快停了下來(lái)，在檢查過(guò)所有水密艙之后，總設(shè)計(jì)師安德魯斯告訴史密斯船長(zhǎng)這艘船已經(jīng)沒(méi)救了。

不久前，美國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局的幾位科學(xué)家利用顯微鏡和圖像分析儀對(duì)殘骸進(jìn)行研究時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，制造鉚釘使用的鋼鐵質(zhì)地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)鋼材的2倍。根據(jù)冶金學(xué)理論，這種過(guò)量的不純物質(zhì)使得鉚釘在劇烈的撞擊過(guò)程中很容易發(fā)生斷裂。

如果"泰坦尼克號(hào)"采用的是鋼制鉚釘，那么船就可以堅(jiān)持到救援人員到來(lái)之時(shí)。對(duì)此，制造"泰坦尼克號(hào)"的英國(guó)哈蘭德·沃爾夫船廠堅(jiān)決予以否認(rèn)，它說(shuō)當(dāng)年"泰坦尼克號(hào)"的建造者在用材上絕對(duì)沒(méi)有任何錯(cuò)誤和不當(dāng)行為。說(shuō)實(shí)話，時(shí)至今日，人們已經(jīng)無(wú)法追究是誰(shuí)在造船當(dāng)中偷工減料，埋下了災(zāi)難的禍根。

其實(shí)早在1991年，科研人員對(duì)從"泰坦尼克號(hào)"殘骸中打撈出來(lái)的第一批金屬碎片進(jìn)行的研究中發(fā)現(xiàn)，船體鋼板質(zhì)量有問(wèn)題。當(dāng)年的造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度，而沒(méi)有想到要增加其韌性?？蒲腥藛T在把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作對(duì)比時(shí)發(fā)現(xiàn)在"泰坦尼克號(hào)"沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂

如果確實(shí)是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題給"泰坦尼克號(hào)"埋下了隱患，又該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任呢? 美國(guó)專欄作家羅伯特·斯特蘭則在一本新書(shū)中稱，該郵輪在建造過(guò)程中，時(shí)任英國(guó)貿(mào)易大臣的丘吉爾沒(méi)有對(duì)不符合建造要求的"泰坦尼克號(hào)"起到應(yīng)有的監(jiān)管作用。

斯特蘭在對(duì)英國(guó)和美國(guó)國(guó)家檔案館中100年前的資料進(jìn)行三年研究后認(rèn)為，后來(lái)當(dāng)上英國(guó)首相丘吉爾是導(dǎo)致"泰坦尼克號(hào)"悲劇的責(zé)任人中最該問(wèn)責(zé)的一個(gè)。他說(shuō)雖然"泰坦尼克號(hào)"沉沒(méi)時(shí)，船上所載的救生船容納量符合當(dāng)時(shí)英國(guó)的法規(guī)，但只夠三分之一的人逃生。斯特蘭說(shuō):"丘吉爾不止一次地收到一些人的警告，說(shuō)有關(guān)救生船的管理規(guī)定沒(méi)有跟上船舶變大的趨勢(shì)，但丘吉爾沒(méi)有采取任何行動(dòng)，他的不作為導(dǎo)致許多無(wú)辜者喪命海底。"他還說(shuō)，到"泰坦尼克號(hào)"建成下水時(shí)，丘吉爾已經(jīng)升任為內(nèi)政大臣，因此逃過(guò)了公眾對(duì)其在該船沉沒(méi)中應(yīng)負(fù)責(zé)任的追究。

泰坦尼克號(hào)為何不打撈?

就全世界以目前的技術(shù)，是無(wú)法打撈泰坦尼克號(hào)的殘骸，那么有人就會(huì)問(wèn)了，這是為什么呢?好了，言歸正傳，就這個(gè)問(wèn)題小編從這幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題角度為大家分析一下!

泰坦尼克號(hào)的殘骸在4000米下的大西洋。4000米是個(gè)什么概念?大家可以去查閱資料，這里就不詳細(xì)介紹了!

4000米深的海水里已經(jīng)沒(méi)有日光能透進(jìn)來(lái)。

4000米的水下壓力達(dá)到幾百個(gè)大氣 壓，人在那里就會(huì)被壓成一團(tuán)紙，毫無(wú)生存機(jī)會(huì)!這個(gè)就是目前全世界技術(shù)問(wèn)題的限制!

另外殘骸經(jīng)過(guò)高速的沖撞以及百年的銹蝕，幾乎散架，只是在表面上仍保持著一體的狀態(tài)而已。

再說(shuō)其船底早已與海床融為一體，船艏經(jīng)過(guò)沖擊也已經(jīng)深埋海床，根本無(wú)法打撈。

如此深的海底，每平方英寸壓力3.6噸，沒(méi)有任何打撈設(shè)備可以在如此強(qiáng)壓的情況下使用

殘骸已經(jīng)泡在低溫低氧的海水中百余年，與空氣接觸后會(huì)迅速氧化，銹蝕破碎，如何保存?

我想這就是為何不打撈泰坦尼克號(hào)的真實(shí)原因吧?當(dāng)然您有什么不同看法歡迎留言，我們一起討論，謝謝大家!

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