2018-2024年飛機(jī)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
新一輪民航票價市場化改革終于走入深水區(qū)。
新一輪民航票價市場化改革終于走入深水區(qū)。記者獲悉，東航( 600115.SH )、國航( 601111.SH )已經(jīng)相繼上調(diào)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的全價票價格，由原來的1240元上調(diào)到1360元，上調(diào)幅度約10%。兩家航空公司的票價上調(diào)時間分別自6月25日、26日開始。
被譽(yù)為最賺錢的京滬航線受到高鐵影響，在2011年后陷入低增長階段，實際增速低于航空市場平均增速。2017年航空公司在該航線運(yùn)輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。2017年9月復(fù)興號的加入，讓京滬高鐵再次提速，詳見CADAS觀察:京滬高鐵提速部分航線告警。2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，客運(yùn)量232.22萬人次，同比減少7.6%。2018年1-4月該航線平均客座率已接近90%，達(dá)到89.95%。同比提升近1個百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，每年暑期航空市場旺季，京滬航線的客運(yùn)量不增反降。京滬航線是典型的商務(wù)航線，更多旅客為時間敏感型旅客，然而每年暑期全國民航航班量增長同時雷雨天氣較多，以往正常性較低，京滬航線也受到整體大運(yùn)行環(huán)境的拖累。
CADAS團(tuán)隊林哲軒曾在《CADAS:票價改革成效初顯》一文中指出，從結(jié)果上看，5月3日提價開始，5條提價航線的平均票價的增幅均超過了平均折扣的增幅。雖然航線的平均折扣降低，但平均票價得到提升，票價改革效果初顯，航線的盈利能力得到提升。
若就此推斷，平均折扣在8折以上的京滬航線提價后，航空公司盈利加強(qiáng)或是大概率事件。京滬航線提價后的情況有待持續(xù)跟蹤。民航資源網(wǎng)將在2018年8月15日16日在北京舉辦2018年民航趨勢論壇。機(jī)票價格的變化趨勢亦將是關(guān)注點(diǎn)之一。
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