2018-2023年農用車輛行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告
風險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態(tài)轉化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...
本月起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設試點工作方案（2018—2020年）》開始實施，這意味著深圳成為全國首個制定實施新能源汽車動力電池回收體系建設方案的城市。
目前回收行業(yè)總體規(guī)模不大，將建立全生命周期監(jiān)管
“目前新能源汽車動力電池回收行業(yè)總體規(guī)模不大，此次深圳出臺方案，對行業(yè)的綠色環(huán)保、規(guī)范化發(fā)展，有著十分重要的意義。”深圳市都市交通規(guī)劃設計研究院綠色交通首席研究員劉建昌表示，目前用于公共服務的新能源汽車，普遍能實現(xiàn)電池規(guī)范回收，但一些小型物流車、企業(yè)運輸車等，由于回收網點較少、異地回收難等原因，很多企業(yè)會選擇將舊電池賣給小作坊，甚至隨意丟棄。
根據(jù)此前工信部等7部門印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，回收利用的一條原則就是生產者責任延伸原則——“汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任”。
此次深圳規(guī)定，在深圳銷售的新能源汽車生產企業(yè)應在市內設立不少于5個維保網點，負責動力電池的維修、更換和回收，網點回收的舊電池應及時交給符合要求的回收企業(yè)進行處理。
對于下游的回收企業(yè)，深圳一方面要求建立完善的廢舊動力電池利用和無害化處置臺賬，鼓勵企業(yè)自建、共建、共享回收渠道；另一方面，完善電池回收押金機制，要求在銷售新能源汽車時，對動力電池計提一定額度回收處理資金，企業(yè)在完成回收處理后即可依程序申請相關補貼。
回收利用的另一個重要方面，則是要樹立產品全生命周期管理理念。
5月17日，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（征求意見稿），要求新車型自規(guī)定施行之日起實施溯源管理。汽車生產企業(yè)應在溯源管理平臺上傳回收服務網點信息，并在企業(yè)網站向社會公布。
深圳的方案要求，到2018年底，深圳要建設動力電池信息管理平臺，建立動力電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機制。對動力電池進行編碼，編碼與整車、車主一一對應。
“電池有了編碼和溯源機制后，誰生產、誰使用，都一目了然。一旦查出違規(guī)處理的電池，馬上就能找到責任人。”劉建昌說。
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