BBA入門緊湊型SUV20~35萬價(jià)格車型介紹

• 2018年7月11日 HaoChenChong來源：車質(zhì)網(wǎng) 1328 87
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  2018-2023年我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景報(bào)告

  知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理是指代理當(dāng)事人處理知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)的行為，主要包括專利代理和商標(biāo)代理，還包括版權(quán)登記代理、集成電路布圖設(shè)計(jì)登記代理等其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)類別的代理行為。在我國(guó)加入WTO 后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)...

最近豪華品牌SUV市場(chǎng)又有動(dòng)作，奧迪旗下的小型SUV Q2L路試諜照曝光，其實(shí)豪華品牌入門級(jí)SUV一直都是各個(gè)車企的香餑餑。

最近豪華品牌SUV市場(chǎng)又有動(dòng)作，奧迪旗下的小型SUV Q2L路試諜照曝光，其實(shí)豪華品牌入門級(jí)SUV一直都是各個(gè)車企的香餑餑，有的車型甚至年銷量快接近10萬輛，形勢(shì)大好，消費(fèi)者也非常關(guān)注它們，而豪華小型SUV雖然前景美好，但它還在路上。

25~30萬元：奔馳GLA

其實(shí)說起來，GLA倒像是奔馳無心插柳柳成蔭的一款車，為了和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)入門級(jí)SUV市場(chǎng)，GLA推出得非常局促，它的動(dòng)力總成、軸距都和A-Class相同，都源自相同的MFA平臺(tái)。不過奔馳對(duì)GLA也寄予厚望，2017年GLA成為影響力較大的英雄聯(lián)盟全球總決賽中國(guó)區(qū)首席合作伙伴。當(dāng)然，GLA市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，2018年以來，前五月累計(jì)銷量27860輛，月均銷量超過了五千輛。

其實(shí)GLA的外觀看起來更像是一款跨界車，或者說是墊高了底盤的兩廂車，當(dāng)然在GAL精致時(shí)尚的高顏值下這都不是事兒，因?yàn)橄矚g它的人會(huì)直接忽略，不喜歡的壓根不會(huì)考慮。內(nèi)飾是我比較喜歡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，懸浮式大屏+圓形空調(diào)出風(fēng)口，搭配起來很有科技感。

遺憾點(diǎn)方面，GLA被重點(diǎn)吐槽的一個(gè)地方是乘坐空間，雖然GLA的軸距較長(zhǎng)，達(dá)到了2699mm，但實(shí)際空間卻比X1差遠(yuǎn)了。如果你注重家庭用車，那么GLA的空間確實(shí)不怎么樣。如果你是最求時(shí)尚的達(dá)人，GLA就很符合你的氣質(zhì)。

20~25萬元：奧迪Q3

現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3依然還是采用的大眾上一代PQ35平臺(tái)打造，但實(shí)際上和MQB平臺(tái)的車型在駕駛感受方面并沒有太明顯的差別。2017年Q3的銷量達(dá)到了8.5萬輛，在豪華入門級(jí)SUV里表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。2018年以來的月均銷量在六七千左右，在瀕臨換代之時(shí)有這個(gè)銷量，也足以說明消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可了。

奧迪品牌一貫給人們的印象就是大氣中庸，但Q3在2016年改款之后，外觀增加了不少時(shí)尚感，這個(gè)改變不錯(cuò)，因?yàn)楝F(xiàn)今的消費(fèi)者更多偏向年輕化，好看的外觀更能讓消費(fèi)者接受。不過內(nèi)飾風(fēng)格確實(shí)有些老氣了，當(dāng)然在做工和用料上依然保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。另外一點(diǎn)是，Q3的空間確實(shí)有點(diǎn)小，后排顯得局促。

有消息說奧迪Q3將在今年第三季度改款，加長(zhǎng)車身和軸距，那么現(xiàn)款Q3還有考慮的必要嗎?依然有，因?yàn)楝F(xiàn)款Q3的終端優(yōu)惠幅度不錯(cuò)，低配車型已經(jīng)下探到20萬起了，對(duì)于預(yù)算不高的消費(fèi)者依然值得考慮。

28~35萬元：寶馬X1

談豪華入門SUV，寶馬X1絕對(duì)是饒不過去的一款車。而且寶馬X1的市場(chǎng)表現(xiàn)很有戲劇性，2016款后，寶馬低配車型采用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)很不看好它，有很多唱衰的聲音，當(dāng)然，坦率地說，確實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也存在著先天缺陷，讓一些消費(fèi)者可能望而卻步。

但是，事實(shí)卻恰恰相反，2017年寶馬X1全年9.13萬輛的銷量卻狠狠回?fù)袅四切┏ト耍何也坏钪一畹煤芎?從2018年以來，寶馬X1月均銷量也基本保持在8000輛左右。我查詢了相關(guān)數(shù)據(jù)，寶馬X1一半左右的銷量都是由三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)貢獻(xiàn)的。這里也不得不感嘆下：什么三缸機(jī)都是虛假的，真正的受眾人群會(huì)關(guān)心這點(diǎn)嗎?

2018款的寶馬X1和2016款的變化不大，而且在豪華入門SUV里銷量依然處于領(lǐng)先地位。BBA入門緊湊型SUV為什么寶馬X1賣得最好?——原因在于寶馬的本地化工作做得非常不錯(cuò)，也就是合乎國(guó)人的口味。X1在同級(jí)別車型里面擁有4565mm的車身，2780mm的軸距，遙遙領(lǐng)先各位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：外觀大氣、空間大、還是寶馬(最重要的是寶馬SUV都長(zhǎng)得差不多，你懂得……)、價(jià)格30萬左右，有了這些元素，什么三缸不三缸的，也慢慢被人忽略了。

當(dāng)然，如果預(yù)算足夠，建議還是考慮2.0T的低配車型，比1.5T不算貴多少，但動(dòng)力強(qiáng)了許多。

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