Jeep大指揮官和豐田漢蘭達(dá)底盤比較 誰更加牛B?

• 2018年7月25日 YeShiMei來源：汽車之家 505 27
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  2018-2024年緊固件市場競爭前景分析及供需研究預(yù)測報(bào)告

  緊固件，是作緊固連接用且應(yīng)用極為廣泛的一類機(jī)械零件。緊固件，使用行業(yè)廣泛，包括能源、電子、電器、機(jī)械、化工、冶金、模具、液壓等等行業(yè)，在各種機(jī)械、設(shè)備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑...

談到Jeep，估計(jì)不少人腦海中浮現(xiàn)出來的關(guān)鍵詞都是SUV。的確，在硬派越野車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，這家自創(chuàng)辦以來造過的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是SUV(在當(dāng)時(shí)還沒有SUV這個(gè)詞)的車企做得相當(dāng)不錯(cuò)。但隨著用戶家庭用車需求的逐漸增多，它也開始重視7座中型SUV的產(chǎn)品布局。此次我們測試的J

談到Jeep，估計(jì)不少人腦海中浮現(xiàn)出來的關(guān)鍵詞都是SUV。的確，在硬派越野車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，這家自創(chuàng)辦以來造過的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是SUV(在當(dāng)時(shí)還沒有SUV這個(gè)詞)的車企做得相當(dāng)不錯(cuò)。但隨著用戶家庭用車需求的逐漸增多，它也開始重視7座中型SUV的產(chǎn)品布局。此次我們測試的Jeep大指揮官，正是這樣一款針對(duì)城市家庭用車需求而生的產(chǎn)品。

作為對(duì)手，我們也特別找來了在7座中型SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型豐田漢蘭達(dá)。必須要提前說明的是，這輛2015款漢蘭達(dá)是我們自購的工作車。盡管不是經(jīng)歷過中期改款后的最新產(chǎn)品，但單從底盤的角度來看，2015款漢蘭達(dá)和最新款沒有任何差別，所以對(duì)于此次的對(duì)比測試也沒有什么影響。那么，一款是7座中型SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品，另一款是經(jīng)典越野品牌的全新車型，它們的底盤性能究竟誰更出色一些呢?讓我們先通過一段測試視頻來了解一下。

眾所周知，Jeep在很長一段時(shí)間當(dāng)中都是越野車的代名詞。這與它曾經(jīng)的軍用車制造歷史有很大的關(guān)系。但時(shí)過境遷，在如今這樣的和平年代，一輛能適應(yīng)各種地形的越野車顯然不是市場主流。于是Jeep也開始逐漸向民用市場和城市化車型靠攏。這不僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的變化上，同時(shí)也反映在底盤結(jié)構(gòu)的改變當(dāng)中。

有意思的是，雖然在大指揮官身上找不到跟指揮官有太多的相似之處，我們卻發(fā)現(xiàn)它和前些年上市的自由光更像是兄弟車型。兩者無論是前后懸架結(jié)構(gòu)、底盤布局、以及一些細(xì)節(jié)部件的用料都有極高的相似度。

在前懸架方面，大指揮官與自由光不僅結(jié)構(gòu)都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，連細(xì)節(jié)的布局和用料做工都幾乎一致。后懸架也都是多連桿式獨(dú)立懸架，乍一看還是很相似的。

隨著近幾年二孩政策的放開與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，越來越多的年輕消費(fèi)者在選擇私家車時(shí)開始側(cè)重家庭需求。而Jeep很清楚中國消費(fèi)者的消費(fèi)喜好，所以在2018年它重啟了指揮官這個(gè)大家并不陌生的名字，并基于自由光成熟的底盤技術(shù)打造了全新的Jeep大指揮官。

2底盤結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)對(duì)比

★為什么大指揮官比漢蘭達(dá)駕駛起來更輕盈?

基于自由光成熟的底盤結(jié)構(gòu)，加上全新設(shè)計(jì)的外觀造型，新晉挑戰(zhàn)者Jeep大指揮官是否足夠出色呢?為了探究這個(gè)問題，我們也找來了目前市場中標(biāo)桿級(jí)的車型——豐田漢蘭達(dá)，讓它來跟大指揮官在測試場地中一較高下。

從一開始豐田就已經(jīng)想好了漢蘭達(dá)的定位——主打都市7座中型SUV市場。所以在第一代漢蘭達(dá)誕生時(shí)就開始使用了前麥弗遜式搭配后雙連桿式的懸架組合。

從底盤結(jié)構(gòu)的角度來看，如今的第三代漢蘭達(dá)跟前代車型相比的變化很大。尤其是后懸架由原先被戲稱為“筷子懸架”的雙連桿式改為了如今的“E型多連桿式”，其懸架的舒適性和操控穩(wěn)定性調(diào)校潛力較大。

按理說，兩位選手雖然體型不小，但都不屬于笨重的車型?？墒窃趯?shí)際的測試中，我們的確感受到大指揮官的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比漢蘭達(dá)更敏銳一些。要弄明白為何會(huì)出現(xiàn)駕駛感受的差異，咱們還得從底盤結(jié)構(gòu)和用料說起。

此前，我們也做過很多臺(tái)SUV車型的底盤解析了，其實(shí)猜也能猜得出來大指揮官與漢蘭達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該都采用了行業(yè)中已經(jīng)普遍認(rèn)同的“標(biāo)準(zhǔn)套餐”：前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架。當(dāng)然，用舉升機(jī)將兩個(gè)大塊頭升起來之后也印證了我們的猜想。

從底盤全景圖能明顯看出，大指揮官和漢蘭達(dá)除了懸架結(jié)構(gòu)之外還有不少相同點(diǎn)。比如它們都選擇了承載式車身，這也是城市SUV的顯著特征之一。此外，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了正置布局，排氣管路從靠近車頭的方向伸出延伸至車尾，這能讓排氣系統(tǒng)更好的進(jìn)行散熱。

制造工藝方面，大指揮官的前懸架下控制臂采用了鑄造工藝，而漢蘭達(dá)則采用了雙層鋼材沖壓焊接。

之所以兩車副車架材質(zhì)和結(jié)構(gòu)不同，與他們各自的底盤設(shè)計(jì)脫離不了關(guān)系。漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置(包括左、右側(cè)懸置)直接“坐”在了副車架上，換句話說“副車架可謂是壓力山大”，所以它不得不采用更加粗壯的鋼質(zhì)副車架，以滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求;相反大指揮官則采用更常見的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的左、右側(cè)懸置固定在車身縱梁上，所以下面的副車架用輕量化的鋁合金縱梁也就足夠了。

一輛車整體駕駛感受輕盈靈活其實(shí)是由多個(gè)因素決定的，除了彈簧、減振器等零件的調(diào)校之外，輕量化的用料也能為車輛駕駛感受帶來積極的影響。在大指揮官和漢蘭達(dá)這兩款車上，我們明顯感受到了兩家汽車制造商思路上的不同。Jeep的確更注重在底盤零件輕量化方面的工作，采用了比較多的鋁合金材質(zhì)零件，這也是大指揮官開起來要比漢蘭達(dá)動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好，駕駛感受更靈活的原因之一。

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