新能源車(chē)面臨三大瓶頸待解決

• 2018年9月21日 WuYaNan來(lái)源：騰訊網(wǎng) 1044 66
• 繁體

• 

  2018-2024年重型運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)重型運(yùn)輸車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析重型運(yùn)輸車(chē)行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

新能源車(chē)推廣已經(jīng)有一段時(shí)間，可能不少消費(fèi)者都會(huì)面臨過(guò)了質(zhì)保期自己更換電池的情況。但目前新能源汽車(chē)不得不面對(duì)的事實(shí)是：技術(shù)條件不成熟，電池價(jià)格高昂以及充電配套未跟上等短板，大大影響消費(fèi)者體驗(yàn)和制約著行業(yè)發(fā)展。

新能源車(chē)推廣已經(jīng)有一段時(shí)間，可能不少消費(fèi)者都會(huì)面臨過(guò)了質(zhì)保期自己更換電池的情況。但目前新能源汽車(chē)不得不面對(duì)的事實(shí)是：技術(shù)條件不成熟，電池價(jià)格高昂以及充電配套未跟上等短板，大大影響消費(fèi)者體驗(yàn)和制約著行業(yè)發(fā)展。

電池是新能源車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，不管是純電汽車(chē)還是插電混動(dòng)汽車(chē)，電池的重要性不亞于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前市面上更換新能源車(chē)電池的平均價(jià)格基本在10萬(wàn)元左右。

“新能源汽車(chē)綠色環(huán)保節(jié)能，還省錢(qián)，優(yōu)點(diǎn)多多，可是如何給新能源汽車(chē)充電也成了困擾車(chē)主的一個(gè)問(wèn)題?！敝貞c九龍石油有限公司董事長(zhǎng)刁沙克介紹，當(dāng)前制約新能源汽車(chē)發(fā)展的三大瓶頸有待突破，其中續(xù)航里程方面，需要突破動(dòng)力電池技術(shù)、提高整車(chē)的能效水平;而在車(chē)輛成本上，需要進(jìn)一步降低電池成本，充分利用非財(cái)政激勵(lì)政策，降低全生命周期的成本;在充電時(shí)間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術(shù)的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化。

例如，在電池技術(shù)方面，據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池產(chǎn)量集中，前十家企業(yè)包攬九成總產(chǎn)量，且動(dòng)力電池材料種類(lèi)較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占據(jù)絕對(duì)主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)，但是電池技術(shù)還遠(yuǎn)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟。

在充電樁方面，目前市場(chǎng)上也存在供需不平衡的問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁約27.48萬(wàn)個(gè)，私人充電樁數(shù)量約33.69萬(wàn)個(gè)?？倲?shù)不少，但是當(dāng)前問(wèn)題是公共充電樁的利用率非常低，預(yù)估不到15%，私家車(chē)?yán)霉渤潆姌冻潆姷谋壤€要低。且公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。該聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，北京已有4萬(wàn)余個(gè)公共類(lèi)充電樁，比河南、陜西等18個(gè)省市總數(shù)還多。

具體到重慶來(lái)看，目前行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)全市的充電樁已超過(guò)8000根。重慶獅皓新能源執(zhí)行董事況余向記者表示，目前重慶市場(chǎng)的新能源車(chē)車(chē)樁比例大概為15:1，從國(guó)外的行情來(lái)看，一般是車(chē)樁比10:1就夠用了，重慶的充電樁仍然較為缺乏。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，重慶大型的充電站分布大多在新成立的兩江新區(qū)范圍內(nèi)，而在傳統(tǒng)的商業(yè)區(qū)、住宅樓、購(gòu)物廣場(chǎng)配套較少，比如車(chē)流客流量都比較大的時(shí)代天街，8000個(gè)車(chē)位中僅有三個(gè)充電樁車(chē)位。且目前高速路上的充電樁配置也較少。

新政助推技術(shù)提升 建議資金流向充電保障

業(yè)內(nèi)表示，今年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政落地，對(duì)里程更長(zhǎng)、能耗更低的車(chē)型加大鼓勵(lì)，會(huì)推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新，新能源車(chē)的體驗(yàn)將會(huì)越來(lái)越好。

刁沙克也表示，當(dāng)前充電保障難跟上，與充電樁建設(shè)投入較大也有關(guān)系。當(dāng)前建一個(gè)快速充電站的投入基礎(chǔ)設(shè)施加充電設(shè)施，預(yù)計(jì)在500萬(wàn)元-600萬(wàn)元左右，若無(wú)補(bǔ)貼，收回投資至少十年以上。很多資本想進(jìn)入，但是卻苦于成本太高不敢下手。今后政策還得多鼓勵(lì)快充、集群式充電樁等新業(yè)態(tài)布局。

據(jù)悉，當(dāng)前政策對(duì)建充電樁也有補(bǔ)貼，以重慶為例，對(duì)不同服務(wù)場(chǎng)站和類(lèi)型的充換電基礎(chǔ)設(shè)施按功率進(jìn)行補(bǔ)助。公用充電設(shè)施為交流樁300元/千瓦、直流樁600元/千瓦;換電設(shè)施為200元/千瓦。但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)此政策或在2020年結(jié)束。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡