馬化騰:騰訊或發(fā)布車載微信 什么是車載微信？

• 2018年10月19日 YangJinZhu來源：網(wǎng)易 557 31
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  在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中把握平板電腦行業(yè)趨勢，才能從中取勢得到更好的發(fā)展！

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10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京開幕。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在演講中透露，騰訊正在研發(fā)車載微信，他透露，盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，但在設(shè)計階段出于安全第一的考慮要嚴(yán)格把關(guān)，因此推遲了發(fā)布計劃。

10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京開幕。騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在演講中透露，騰訊正在研發(fā)車載微信，他透露，盡管很多車企對微信上車的呼聲很高，但在設(shè)計階段出于安全第一的考慮要嚴(yán)格把關(guān)，因此推遲了發(fā)布計劃。

馬化騰解釋說，因為低頭刷手機(jī)，很多司機(jī)已經(jīng)造成了交通擁堵和意外。為了解決這些“痛點”問題，騰訊車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊也做了很多思考與探索。

“我們考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設(shè)計用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時可以非常便捷地轉(zhuǎn)換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置。”馬化騰說。

工業(yè)制造業(yè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場，汽車是工業(yè)制造業(yè)的重中之重。馬化騰說，移動互聯(lián)網(wǎng)下半場的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。他認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。

目前，騰訊已與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。騰訊車聯(lián)開發(fā)的AI in car系統(tǒng)，打造出行場景下的智能交互模式，實現(xiàn)人與智能汽車的自然對話，用語言表達(dá)更復(fù)雜的出行意圖。

馬化騰還透露，在汽車場景中，微信小程序?qū)@得全新的應(yīng)用，車主將享受到智慧便捷的服務(wù)。例如，用戶自駕去香山時，直接用語音發(fā)起導(dǎo)航；系統(tǒng)檢測到油量不足時，自動提醒加油，并設(shè)置好沿途加油站，進(jìn)入加油站后，用戶無需下車，加油小程序自動完成服務(wù)和支付全過程；接近目的地時，用戶可以語音操控小程序完成景區(qū)訂票，同時預(yù)訂好停車場車位。

在自動駕駛方面，馬化騰介紹，騰訊向車企開放自動駕駛核心技術(shù)平臺，包括高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺，其中模擬仿真平臺發(fā)揮了騰訊在游戲引擎、虛擬現(xiàn)實和云游戲技術(shù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，可以在虛擬環(huán)境中模仿道路環(huán)境和交通流，進(jìn)行仿真測試，幫助車企縮短開發(fā)時間，降低測試成本。

對于外界關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全和信息安全問題，馬化騰也認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死，不能忽視。他介紹，近兩年來，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域進(jìn)行了探索?？贫靼踩珜嶒炇掖饲鞍l(fā)現(xiàn)特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車的多個高危安全漏洞，并基于漏洞實現(xiàn)了對車輛的遠(yuǎn)程控制?？贫鲌F(tuán)隊依照國際通行的協(xié)作模式，向兩家車企報告了漏洞，并協(xié)助修復(fù)，第一時間保護(hù)了用戶。

以下為馬化騰演講全文：

非常高興，能夠來參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會！今天來到會場的，有政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者，也有各個領(lǐng)域的企業(yè)代表，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)、新進(jìn)入的造車公司，還有不少互聯(lián)網(wǎng)與科技公司。可以說，整個汽車產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”已經(jīng)迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在發(fā)生巨大的變化。這樣的盛況，在過去一百多年里，可能都沒有出現(xiàn)過。我們看到，“閉門造車”已經(jīng)不再成為可能，今天沒有一個企業(yè)，能夠完全擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力?！伴_門造車”正在成為現(xiàn)實，大家需要通過跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作，來共建一個新生態(tài)。

我還注意到，這次大會提出了六個“新”。除了我剛才提到的“新生態(tài)”，還包括“新產(chǎn)品”、“新技術(shù)” 、“新標(biāo)準(zhǔn)”、“新模式”和“新治理”。這說明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點：人工智能技術(shù)的落地、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的應(yīng)用，以及智慧交通與智慧城市的治理，都共同期待著汽車產(chǎn)業(yè)成為一個突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。

經(jīng)過20年的發(fā)展，騰訊已經(jīng)成為一家以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的科技與文化公司，我們希望通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提升人們的生活品質(zhì)。就在上個月，我們宣布了一個重要的戰(zhàn)略升級：騰訊要扎根消費互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，共建連接消費與產(chǎn)業(yè)（C2B）的新生態(tài)。我們認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場的重點是消費互聯(lián)網(wǎng)，下半場的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進(jìn)行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一。下面，我想結(jié)合騰訊的實踐，談?wù)剬ζ嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些看法。我認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。?

先來談?wù)劸W(wǎng)絡(luò)連接能力。大家常說，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化是未來汽車發(fā)展的趨勢。在我看來，這些趨勢互為條件，其中網(wǎng)聯(lián)化更依賴跨界合作。過去，人與車，車與環(huán)境，造車與用車之間基本上是孤立的，信息交換很少。未來，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智能移動設(shè)備。再加上，汽車會逐漸接管司機(jī)的駕駛?cè)蝿?wù)，人與車的關(guān)系正在發(fā)生深刻的變化。這些變化首先會帶來人車交互模式的改變。十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯(lián)網(wǎng)的重要功能和服務(wù)，平移到移動互聯(lián)網(wǎng)，今天，我們也在想，年輕的網(wǎng)絡(luò)原住民已經(jīng)成為汽車消費的主力軍，他們習(xí)慣隨時隨地上網(wǎng)。因為低頭刷手機(jī)，很多司機(jī)已經(jīng)造成了交通擁堵和意外。

為了解決這些“痛點”問題，騰訊車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊也做了很多思考與探索。幾個月前，我提到過，盡管很多車企對微信上車的唿聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設(shè)計嚴(yán)格把關(guān)，要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。我們還考慮設(shè)計用戶狀態(tài)提示，收發(fā)消息時可以非常便捷地轉(zhuǎn)換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置。

微信小程序也會在汽車場景中，獲得全新的應(yīng)用。小程序的初衷是，通過二維碼連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界。今天，每一個基于地理位置信息的有效場景，都可以看做是一個特殊的“二維碼”，當(dāng)汽車駛?cè)爰佑驼?、停車場、旅游景點時，相應(yīng)的小程序就會被自動“喚醒”，用戶可以通過語音交互，調(diào)動這些小程序為自己服務(wù)，并且“用完即走”，根本不需要臨時去下載安裝或刪除應(yīng)用。這也是我們對于連接“車與服務(wù)”的初步探索。當(dāng)然，要真正實現(xiàn)V2X（注：vehicle to everything，即車與環(huán)境的連接），汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，它是智慧交通與智慧城市的重要組成部分，有賴于道路等公共設(shè)施的數(shù)字化升級、新一代通信網(wǎng)絡(luò)的普及運用，更有賴于政府、車企以及大量生態(tài)伙伴的共同努力。

對汽車企業(yè)來說，在這次產(chǎn)業(yè)變革中要擺脫淪為生產(chǎn)車間的命運，就需要盡快實現(xiàn)生產(chǎn)與消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達(dá)終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個完整的制造產(chǎn)業(yè)鏈，更重要的是，要考慮借助硬件優(yōu)勢，進(jìn)一步實現(xiàn)硬件、軟件與服務(wù)的結(jié)合，實現(xiàn)三位一體的生態(tài)化。從這個意義上來說，未來實現(xiàn)L3或者L4的量產(chǎn)，很可能只是第一步，車企還要考慮實現(xiàn)硬件、軟件和服務(wù)的生態(tài)協(xié)同。這就需要汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行跨界融合，獲得觸達(dá)海量用戶和生態(tài)服務(wù)的能力。騰訊目前擁有超過10億的月活躍用戶，具有連接國內(nèi)最豐富場景和產(chǎn)品的生態(tài)服務(wù)能力，并致力于打造從消費到產(chǎn)業(yè)（C2B）的新生態(tài)。我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化助手，幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。目前，騰訊已經(jīng)與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。

再來談?wù)剶?shù)據(jù)處理能力。汽車越來越成為一個數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)業(yè)。每輛車每天會產(chǎn)生大量的運行和交互數(shù)據(jù)。服務(wù)中心如何實時做出分析響應(yīng)？研發(fā)設(shè)計部門如何從海量數(shù)據(jù)中獲得洞察和啟發(fā)？今天來看，我們需要幫助汽車企業(yè)建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦，才能應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。目前，騰訊云可以為車企提供大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智慧決策平臺，覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后全產(chǎn)業(yè)鏈；還可以為自動駕駛汽車提供穩(wěn)定可靠的云計算能力。

與此同時，騰訊在自動駕駛的核心技術(shù)平臺的探索與積累，也可以為車企帶來助力。特別是，騰訊能夠提供高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺。這里特別提一下我們的模擬仿真平臺，騰訊充分發(fā)揮了游戲引擎，虛擬現(xiàn)實和云游戲技術(shù)等優(yōu)勢，在虛擬環(huán)境中，模仿道路環(huán)境和交通流，進(jìn)行仿真測試。因為自動駕駛要經(jīng)過大量的實車路測，騰訊的仿真平臺可以幫助車企縮短開發(fā)時間，并降低測試成本。

接下來談?wù)劙踩芰?。智能化與網(wǎng)絡(luò)化在提升生活品質(zhì)的同時，也給我們帶來了新的風(fēng)險與挑戰(zhàn)。當(dāng)汽車成為萬物互聯(lián)的重要節(jié)點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)安全、信息安全已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力補充，而是所有0前面的1。與智能手機(jī)不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死，更不能忽視。

近兩年來，我們也在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域進(jìn)行了深入的探索。騰訊在安全領(lǐng)域有七大實驗室，其中科恩安全實驗室此前就發(fā)現(xiàn)了特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車的多個高危安全漏洞，并基于漏洞實現(xiàn)了對車輛的遠(yuǎn)程控制。在對特斯拉的測試中，科恩的研究員通過遠(yuǎn)程破解，實現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制行駛過程中的特斯拉進(jìn)行急剎車，打開后備箱等，這些都是嚴(yán)重危害行車安全的情形。在另一個測試中，科恩團(tuán)隊同樣實現(xiàn)了對寶馬系列車型的遠(yuǎn)程破解，可以遠(yuǎn)程發(fā)送任意診斷指令到車電網(wǎng)絡(luò)。科恩團(tuán)隊依照國際通行的協(xié)作模式，向兩家車企報告了漏洞，并協(xié)助修復(fù)，第一時間保護(hù)了用戶，獲得了兩家企業(yè)的高度認(rèn)可和嘉獎。

最后，我想總結(jié)一下。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體。傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司有很強的互補性。未來，騰訊希望把握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手。為此，我們首先要做好“連接器”，幫助車企和用戶做好“人與車”、“車與環(huán)境”以及“生產(chǎn)制造與消費服務(wù)”的連接，同時還可以為用戶在車載場景中，提供音樂、資訊等數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)品，以及O2O等豐富的產(chǎn)品與服務(wù)生態(tài)，幫助車企更有效地整合價值鏈；其次，我們也要做好“工具箱”，不但向汽車企業(yè)開放高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)以及自動駕駛技術(shù)平臺，還將幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦。此外，我們還將向汽車企業(yè)提供安全能力，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護(hù)航。最終，我們希望與汽車企業(yè)、合作伙伴一起共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。

工業(yè)制造業(yè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場，汽車又是工業(yè)制造業(yè)的重中之重。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一定程度上寄托著我們從制造大國向制造強國邁進(jìn)的夢想。北京在新能源智能汽車領(lǐng)域的探索具有先發(fā)優(yōu)勢。上個月，騰訊獲得了北京自動駕駛車輛的路測牌照。兩年前，騰訊在北京成立自動駕駛實驗室，騰訊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的主力軍也在北京。應(yīng)該說，騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，得力于北京優(yōu)越的人才、政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。我相信，北京有決心、也有能力探索出中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新模式。在此，祝世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會圓滿成功！

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