LNG動力船發(fā)展勢頭喜人 LNG動力船及船舶加注產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢

• 2018年10月29日 YaoEnHua來源：國際石油網(wǎng) 921 57
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  技術(shù)升級提升競爭力，行業(yè)轉(zhuǎn)型增強(qiáng)優(yōu)勢，LNG船行業(yè)企業(yè)如何選擇？

  “十三五”規(guī)劃對“十二五”規(guī)劃實施情況進(jìn)行全面評估；貫徹黨的十八大和十九大精神，以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長遠(yuǎn)問題的辦法來應(yīng)對...

近年來，由于電動汽車的興起與逐漸普及，LNG汽車加注產(chǎn)業(yè)受到了一定的沖擊，但隨著海洋生態(tài)及水資源保護(hù)持續(xù)受到關(guān)注，LNG動力船及船舶加注產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢。

近年來，由于電動汽車的興起與逐漸普及，LNG汽車加注產(chǎn)業(yè)受到了一定的沖擊，但隨著海洋生態(tài)及水資源保護(hù)持續(xù)受到關(guān)注，LNG動力船及船舶加注產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅在過去一年里，全球范圍內(nèi)的LNG動力船船廠共交付18艘LNG動力船，LNG動力船在役數(shù)量比例增加了17%，船廠新增訂單比例達(dá)36%。

盡管LNG動力船的發(fā)展勢頭喜人，但船舶整體數(shù)量目前仍然較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。不過，在全球市場范圍內(nèi)，圍繞船舶動力來源、船舶載重、船舶型號及性能等方面進(jìn)行的創(chuàng)新預(yù)示著LNG動力船及加注產(chǎn)業(yè)即將迎來全新的發(fā)展期。

船型種類日趨多元。自2000年LNG動力船投運(yùn)以來，傳統(tǒng)訂單一直以客輪和工作船為主，但近年來的船型則呈現(xiàn)多樣化趨勢，三大傳統(tǒng)船型(即散貨船、油輪和集裝箱船)所占比重大幅提升。目前，三大傳統(tǒng)船型已占在役船隊的30%、在建訂單的54%，且已覆蓋豪華郵輪、鉆井船以及大型海工施工船舶等類型。由此可見，LNG作為船舶燃料有著較強(qiáng)的通用性。

大型船體漸獲青睞。不同于內(nèi)河船，海船一般通過增大船體來降低航運(yùn)成本，提升經(jīng)濟(jì)效益。LNG動力船的大型化趨勢也標(biāo)志著LNG已成為一種相對成熟的船用燃料，登上了國際航運(yùn)商業(yè)化的舞臺。

行業(yè)配套規(guī)模初現(xiàn)。LNG動力船的蓬勃發(fā)展離不開加注產(chǎn)業(yè)的保障支持，而加注產(chǎn)業(yè)的完善將進(jìn)一步促進(jìn)LNG動力船這個行業(yè)的發(fā)展，兩者之間相輔相成。近期，為鼓勵建設(shè)LNG動力船舶，韓國推出了一系列的激勵措施，計劃先在釜山等地建立加注基礎(chǔ)設(shè)施;在日本，相關(guān)航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合東京電力等公司也在LNG船舶燃料加注方面推動進(jìn)一步合作，爭取將日本打造成LNG船舶燃料加注中心。

如今，從規(guī)模較小的公司到一系列國際航運(yùn)巨頭，LNG動力船已成為國際航運(yùn)的新型業(yè)務(wù)板塊，在動力方案和船型建造等方面不斷創(chuàng)新。由國際海事組織制訂的燃料硫含量從3.5%減少到0.5%的這一新規(guī)將于2020年1月生效?？紤]到LNG動力方案的新造船價格稍高，業(yè)內(nèi)預(yù)計選用LNG燃料方案的船舶數(shù)量極有可能低于全球商船總數(shù)，盡管如此，這個數(shù)量已對業(yè)界產(chǎn)生了足夠的誘惑。

在國內(nèi)，中國海油以戰(zhàn)略發(fā)展的眼光率先進(jìn)入LNG車船加注領(lǐng)域，如今已具有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，未來LNG船舶及加注行業(yè)可謂挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。近年來，中國海油不僅積極參與國家LNG船舶加注配套政策規(guī)范的推出和落地等環(huán)節(jié)中，更發(fā)揮了上下游一體化優(yōu)勢，持續(xù)引領(lǐng)我國LNG動力船及加注產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國家貢獻(xiàn)清潔能源。

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