馬自達10月在華銷量暴跌 新車型更新周期過長大大降低市場競爭力

• 2018年11月8日 HaoChenChong來源：車訊網(wǎng) 983 62
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  經濟數(shù)字化趨勢突出，汽車零部件行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  產業(yè)現(xiàn)狀經過近30年的發(fā)展，汽車零部件行業(yè)企業(yè)呈現(xiàn)出產品供應健全、地域分布完善、企業(yè)規(guī)模壯大、配套水平提升、自主占比擴大、市場增長穩(wěn)健的特點。目前，國內零部件企業(yè)超過10萬家，國內發(fā)展...

馬自達總共在華銷售的4款合資車型里面，唯獨昂克賽拉能夠保證月均破萬的銷量，但是在10月份，這個數(shù)據(jù)可能會被打破。

馬自達總共在華銷售的4款合資車型里面，唯獨昂克賽拉能夠保證月均破萬的銷量，但是在10月份，這個數(shù)據(jù)可能會被打破。在2018年轎車復蘇的情況下，連昂克賽拉都不能提勢，接下來的兩個月馬自達會更難熬。

近日，馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司官方公布了1-10月份馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月中國市場馬自達品牌的銷量為232,596輛，同比下滑4.2%;10月單月銷量為21,881輛，同比大跌25.3%，已經連續(xù)6個月同比下滑。

早在今年初，馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥就表示，馬自達2018年將在華挑戰(zhàn)31萬輛銷量目標。如今只剩下兩個月的時間，相差的近80,000輛，差額達到了25%。如果加上年前一波的沖量任務，要完成既定目標仍然艱難。

兩大銷售渠道方面，1-10月一汽馬自達的銷量為92,435輛，同比下降7.1%;長安馬自達1-10月銷量為140,161輛，同比減少2.2%。

雖然馬自達沒有公布10月份的銷量數(shù)據(jù)，但結合乘聯(lián)會1-9月份的數(shù)據(jù)，可以計算出。一汽馬自達10月份銷售新車8,579輛，同比跌20%;長安馬自達10月份售出11,667輛新車，同比下滑36.9%。

面對馬自達汽車銷量的不斷下滑，渡部宣彥曾表示：“這樣嚴酷的市場環(huán)境仍將持續(xù)到年底。接下來我們將持續(xù)強化銷售現(xiàn)場的活動來提升客戶對創(chuàng)馳藍天技術車型優(yōu)點的認知，以此促進銷售的增長?！?/p>

但結合馬自達的營銷活動來看，從“解讀設計”到“星生活之旅”再到“品質生活提升計劃”，并沒能夠為銷量提升起到很大的協(xié)助作用。

有業(yè)內人士稱，馬自達現(xiàn)在存在的問題，不在于這個品牌的技術、品質層面，而在于產品力不強、產品線單薄等原因。正如前文所說，馬自達在華總共4款合資車型在售，長安馬自達和一汽馬自達各兩款，遠不及絕大多數(shù)單一汽車品牌的車型數(shù)量。

在車型方面，CX-4與CX-5由于定位等問題，成了邊緣化的小眾產品。而昂克賽拉和阿特茲被認為價格過高、空間偏小等諸多原因，雖有其他亮點，在綜合考慮下仍然不能成為主流消費車型。更何況，馬自達不斷在國內宣傳的“技術”“設計”等關鍵詞，沒有根據(jù)市場的變化而改變，所以只得到了市場小部分消費者的追求。

并且，馬自達的新車型更新周期過長，大大降低了其市場競爭力。2018年，馬自達在國內只更新了一款進口跑車——MX-5，而中型SUV CX-8還要等到廣州車展亮相。而今年對SUV市場并不友好，這一款車型的投放前景難料。

馬自達在全球范圍內經營情況也不太理想，根據(jù)馬自達近日公布第二財季財報，受全球銷量下滑、日本停產、外匯匯率波動以及對美國零售網(wǎng)絡改革增加投資等因素的影響，今年7-9月份，馬自達凈收入暴跌86%至38億日元，虧損22億日元。

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