新能源汽車起火事件多達(dá)39起 頻繁發(fā)生事故是什么原因

• 2018年11月9日 HaoChenChong來源：搜狐 461 24
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  抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！新能源汽車行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！

  根據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計年鑒2016年》，全球石油探明儲量可滿足50.7年的全球生產(chǎn)需要，天然氣可滿足52.8年，煤炭可滿足114年。根據(jù)世界衛(wèi)生組織估計，到2060年全球人口將達(dá)100億～110億，如果到時3...

近日，國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人向相關(guān)媒體介紹，針對新能源汽車頻繁發(fā)生火災(zāi)事故的情況，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次。

近日，國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人向相關(guān)媒體介紹，針對新能源汽車頻繁發(fā)生火災(zāi)事故的情況，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會同相關(guān)部門開展火災(zāi)事故現(xiàn)場調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實施召回5次。下一步，將繼續(xù)針對新能源汽車火災(zāi)事故開展專項調(diào)查，開展信息共享機(jī)制研究，進(jìn)一步提升缺陷判定技術(shù)和能力，加強(qiáng)召回監(jiān)管。

據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，截至9月15日，2018年發(fā)生的較為確定的新能源汽車起火事件多達(dá)39起，另外還有12起疑似事件。其中，8月26日晚6時22分，銅陵市公交總公司一輛安凱電動公交車在行使過程中突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光。8月25日，成都威馬汽車起火，8月31日，力帆650EV起火。

起火事件多達(dá)39起

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，繼續(xù)以同比75.4%和88%的增速狂奔。然而，高速增長的新能源車跑的似乎有些過快了，發(fā)展中存在的一些問題也陸續(xù)暴露了出來。

據(jù)相關(guān)報道，截至今年9月15日，新能源汽車起火事件多達(dá)39起，另外還有12起疑似事件。其中，8月26日，銅陵市一輛安凱電動公交車在行使過程中突然無法移動，并伴有電池爆裂聲響和火光;8月25日，成都威馬汽車起火;8月31日，力帆650EV起火。

據(jù)了解，威馬汽車以三電系統(tǒng)為核心，所有車輛除經(jīng)歷了120項整車試驗和14000項零部件試驗。對于起火事件，威馬汽車曾兩度發(fā)表聲明，稱自燃車輛為一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車輛已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。該車采用了谷神2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包，未來交付的車型將采用其他企業(yè)生產(chǎn)的VDA方形硬殼電芯，但谷神方面表示無法對事件真相作出準(zhǔn)確判斷。

盲目追求補(bǔ)貼現(xiàn)弊端

2018年2月13日，中國財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，對純電動車型來說：長續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品持扶持態(tài)度;對于短續(xù)航、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品則降低了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對此，有專家分析，新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加鼓勵續(xù)航里程長、能量密度高、百公里耗電量低的車型，不少能源車企盲目追求續(xù)航里程而在技術(shù)上并不完善。

補(bǔ)貼退坡的背后，資金也成為企業(yè)的一大痛點。據(jù)悉，威馬汽車是自建工廠，威馬溫州工廠在2016年11月23日奠基，一期工程從工廠封項到生產(chǎn)線貫通，只用了16個月，總計492天。相比于代工生產(chǎn)，自建工廠顯然會花費更多的資金。

相對于傳統(tǒng)車企，新造車勢力要進(jìn)行生產(chǎn)線的改造，大部分沒有自己的上生產(chǎn)基地，那就要需要自己去購買，這部分的成本是不可避免的。任萬付分析，“資本市場對新能源汽車的關(guān)注程度和國家對新能源車市場的支持力度會緩解新能源車企的資金壓力。企業(yè)自身也要有一個好的產(chǎn)品，能打動消費者?！?/p>

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