作為世界上最優(yōu)秀的航空公司之一，卡塔爾航空的A380客機(jī)向來也是令客戶津津樂道的對象：從經(jīng)濟(jì)艙到商務(wù)艙再到頭等艙，甚至于機(jī)上酒吧，卡航A380內(nèi)飾之豪奢、設(shè)備之齊全，服務(wù)之到位都在市場上幾無對手。
在阿聯(lián)酋航空(Emirates)放棄訂購空客A380巨型客機(jī)之后，被空客決定在2020年停產(chǎn)的A380客機(jī)失敗結(jié)局已然塵埃落定。
但誰都沒有料到的是，在和阿聯(lián)酋航空“一墻之隔”的卡塔爾航空，A380客機(jī)的命運(yùn)還將更加悲慘：該航空公司的A380客機(jī)不僅會隨著波音777X的到來在2024年之前提早退役，這些退役客機(jī)還將“一步到位”直接送往飛機(jī)墳場，永遠(yuǎn)不會有第二個二手買家將它們買下。
作為世界上最優(yōu)秀的航空公司之一，卡塔爾航空的A380客機(jī)向來也是令客戶津津樂道的對象：從經(jīng)濟(jì)艙到商務(wù)艙再到頭等艙，甚至于機(jī)上酒吧，卡航A380內(nèi)飾之豪奢、設(shè)備之齊全，服務(wù)之到位都在市場上幾無對手。
但隨著阿聯(lián)酋領(lǐng)頭的“海合會”諸國對卡塔爾斷交風(fēng)潮的刮起，幾乎整個阿拉伯半島都對卡塔爾的民航班機(jī)關(guān)閉了領(lǐng)空，而卡塔爾航空也不免成了被殃及的“池魚”：要繞行公海和第三國意味著遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營成本直線攀升，這一度成了卡塔爾航空無法回避的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
在盈利預(yù)期不如人意的前提下，A380客機(jī)的高昂運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用就難免成了卡塔爾航空高層的眼中釘，肉中刺;而在阿聯(lián)酋航空“敢為天下先”挑開了A380客機(jī)停產(chǎn)的序幕之后，卡塔爾航空隨后跟進(jìn)，提前把A380客機(jī)踢出現(xiàn)役機(jī)隊(duì)也就顯得十分自然，并且非常必要了。
而真正讓人意外的是，卡塔爾航空現(xiàn)役的10架A380客機(jī)都是在2014-2018年服役的“新機(jī)”，但卡塔爾航空居然打算將這些“新機(jī)”直接處分，這難免出乎外界的預(yù)料。
而一旦進(jìn)入“飛機(jī)墳場”，這些A380客機(jī)除卻為其它仍在服役的A380提供備件之外，就很難有什么能被稱之為“善終”的結(jié)局了：大部分民航客機(jī)會被各類機(jī)械一步步粉碎成航空鋁;少數(shù)飛機(jī)會被紀(jì)念品制造商買下，制成諸如蒙皮鑰匙扣的紀(jì)念品;而極少數(shù)的幸運(yùn)兒能夠被博物館和私人收藏家買下，但這也已經(jīng)絲毫掩蓋不住A380客機(jī)的失敗。
相比之下，同為四發(fā)客機(jī)的波音747即便不能勝任商業(yè)航班，依舊還有機(jī)會作為貨機(jī)繼續(xù)活躍：經(jīng)過航空維修企業(yè)的改造和二級市場的再流通之后，波音747的機(jī)頭艙門和大存量優(yōu)勢就得以徹底發(fā)揮，而這些優(yōu)勢都是后來者A380不可能具備的奢望。
而反觀空客A380這邊，短短不過十多年的運(yùn)營時間，再加上不過235架的產(chǎn)量最終將A380原本不致命的商業(yè)缺陷完全放大，以至于讓退役的A380都無法回收再利用，只能“挫骨揚(yáng)灰”。
當(dāng)然，在空客A380被迫停產(chǎn)的同時，波音這邊的日子也不是太好過：其主力窄體干線客機(jī)737MAX依舊深陷飛安危機(jī)，短期內(nèi)看不到出頭之日。
但即便是在最糟糕的設(shè)想當(dāng)中，也就是各航司對737MAX完全失去信心，將其全部推向二級市場，該機(jī)也不至于像A380這樣“白送都沒人要”。換句話說，對于尚在襁褓期的中國大飛機(jī)來說，諸如737MAX的飛行安全質(zhì)量問題自然要完全避免，但圍繞著空客A380發(fā)生的一系列商業(yè)失誤也應(yīng)該列入“前車之鑒”的范疇——盡管后者無聲無息，但單論對于大飛機(jī)企業(yè)本身打擊，前者根本無法和后者相提并論。
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