公路隧道監(jiān)控量測存在問題解析 公路隧道試驗檢測項目 2020公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 2020年5月6日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 903 56
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中國在世界上被稱為“基建狂魔”，可見中國的公路、鐵路、隧道等的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場之大。那么，對于公路隧道的檢測也是至關(guān)重要的。據(jù)悉，公路隧道公路隧道施工監(jiān)測是保證工程質(zhì)量的重要措施，也是判斷圍巖襯砌是否穩(wěn)定，保證施工安全，指導(dǎo)施工順序，進(jìn)行施工管理，提

中國在世界上被稱為“基建狂魔”，可見中國的公路、鐵路、隧道等的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場之大。那么，對于公路隧道的檢測也是至關(guān)重要的。據(jù)悉，公路隧道公路隧道施工監(jiān)測是保證工程質(zhì)量的重要措施，也是判斷圍巖襯砌是否穩(wěn)定，保證施工安全，指導(dǎo)施工順序，進(jìn)行施工管理，提供設(shè)計信息的主要手段。隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測包括施工階段的控制量測和安全監(jiān)控量測、使用階段工程性態(tài)的監(jiān)控量測。隧道施工監(jiān)測是保證工程質(zhì)量的重要措施，也是判斷圍巖襯砌是否穩(wěn)定，保證施工安全，指導(dǎo)施工順序，進(jìn)行施工管理，提供設(shè)計信息的主要手段。這個過程也可以叫作信息化施工與設(shè)計，西方國家稱作Observa-tional Method，日本則稱為情報化施工。

公路隧道施工監(jiān)控量測的目的

(1)確保安全。為此需要掌握圍巖和支護(hù)的應(yīng)力狀態(tài)，進(jìn)行動態(tài)管理，根據(jù)量測信息，科學(xué)施工。

⑵指導(dǎo)施工。量測數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理，預(yù)測和確認(rèn)隧道圍巖最終穩(wěn)定時間，指導(dǎo)施工順序和施作二次襯砌的時間。

⑶修正設(shè)計。根據(jù)隧道開挖后所獲得的量測信息，進(jìn)行綜合分析，檢驗和修正施工預(yù)設(shè)計。⑷積累資料。已有工程的量測結(jié)果可以間接地應(yīng)用到其它類似工程中，作為設(shè)計和施工的參考資料。

公路隧道施工監(jiān)測涉及哪些問題

大型洞室、隧道、隧洞及城市地鐵等。隧道工程所處的環(huán)境條件與地面工程是全然不同的，是處在各種地質(zhì)環(huán)境中的地下結(jié)構(gòu)物，因此，它必將受到周圍地質(zhì)環(huán)境的強(qiáng)烈影響。因此，工程的安全在很大程度上取決于圍巖本身的力學(xué)特性及自穩(wěn)能力，取決于其支護(hù)后的綜合特性。

由于隧道是埋藏在地下一定深處，而這種天然地質(zhì)體材料中存在著節(jié)理裂隙、應(yīng)力和地下水，因此，其興建比地面工程復(fù)雜的多，特別是在開挖之前，地質(zhì)條件、巖體形態(tài)不易掌握、力學(xué)參數(shù)難于確定，人們不得不借助現(xiàn)場監(jiān)測，獲得隧道性狀變化的實際信息，并及時反饋到設(shè)計和施工中去，直接為工程服務(wù)。

公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質(zhì)量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護(hù)維修措施，并不斷進(jìn)行更新改善。公路養(yǎng)護(hù)必須及時修復(fù)損壞部分,否則將導(dǎo)致修復(fù)工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。

公路試驗檢測項目

1.土：顆粒級配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、粗粒土最大干密度、回彈模量、凝聚力、內(nèi)摩擦角、自由膨脹率 。

2.集料：顆粒級配、壓碎值、磨耗值、磨光值、沖擊值、針片狀顆粒含量、砂當(dāng)量、含泥量、堅固性、表觀相對密度、吸水率、棱角性、堿活性 。

3.石料：單軸抗壓強(qiáng)度、抗凍性 。

4.水泥：凝結(jié)時間、安定性、膠砂強(qiáng)度、細(xì)度、膠砂流動度、比表面積 。

5.水泥混凝土、砂漿、外加劑：抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗壓彈性模量、配合比設(shè)計、坍落度、含氣量、混凝土凝結(jié)時間、抗?jié)B性、劈裂抗拉強(qiáng)度、抗折彈性模量、干縮性、抗磨性、抗凍性、減水率、泌水率、外加劑的鋼筋銹蝕試驗 。

6.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料：無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、水泥或石灰劑量、配合比設(shè)計、石灰有效鈣鎂含量、粉煤灰細(xì)度、粉煤灰燒失量、粉煤灰比表面積 。

7. 瀝青：針入度、延度、軟化點、閃點、蠟含量、粘附性、動力粘度、運(yùn)動粘度、薄膜加熱質(zhì)量損失、改性瀝青彈性恢復(fù)、改性瀝青離析、乳化瀝青破乳速度、乳化瀝青粒子電荷、乳化瀝青篩上殘留物、恩格拉粘度、道路標(biāo)準(zhǔn)粘度、蒸發(fā)殘留物含量 。

8.瀝青混合料：馬歇爾穩(wěn)定度、瀝青含量、動穩(wěn)定度、配合比設(shè)計、最大理論密度、SMA粗集料骨架間隙率、析漏損失、飛散損失、凍融劈裂強(qiáng)度比、低溫最大彎拉應(yīng)變

9.鋼筋：抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎 。

10.預(yù)應(yīng)力鋼絞線：拉伸試驗(最大力、規(guī)定非比例延伸率、最大力總伸長率)、彈性模量、松馳率、疲勞及偏斜拉伸試驗 。

11.土工合成材料：拉伸強(qiáng)度、延伸率、撕裂強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度、厚度、單位面積質(zhì)量、滲透系數(shù) 。

12.道路工程：壓實度、路面厚度、彎沉、平整度、車轍、摩擦系數(shù)、路面滲水、土基回彈模量、路面構(gòu)造深度 。

13.結(jié)構(gòu)混凝土：強(qiáng)度、混凝土碳化深度、鋼筋位置及保護(hù)層厚度、表觀及內(nèi)部缺陷、鋼筋銹蝕狀況(鋼筋銹蝕電位或極化電流、氯離子含量、混凝土電阻率) 。

14.地基基礎(chǔ)：地基承載力、地表沉降、深層水平位移、特殊地基處理性能。

公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢分析

但隨著使用年限的增長，交通量的增大，更帶來了養(yǎng)護(hù)的問題。一處或一段維修、關(guān)閉，就會使整條路甚至局部的路網(wǎng)不能發(fā)揮效益。在公路養(yǎng)護(hù)管理中，不僅要根據(jù)運(yùn)營實際狀況不斷地改善和調(diào)整養(yǎng)護(hù)技術(shù)政策，還要在一定的區(qū)域內(nèi)對交通和維修掌握有一定的分流、調(diào)度的能力。這就要求在建立公路養(yǎng)護(hù)管理體制時優(yōu)先考慮集中、統(tǒng)一的原則，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

養(yǎng)護(hù)隊伍更加趨向于一專多能公路養(yǎng)護(hù)工程的特點是技術(shù)性強(qiáng)、機(jī)械化程度高、維修反應(yīng)迅速、安全措施嚴(yán)格，因此需要養(yǎng)護(hù)隊伍要做到人員精干、技術(shù)全面、機(jī)械配套、安全措施完備，才能完成公路各種常規(guī)養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作。養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式更趨向于機(jī)械化公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應(yīng)避免因道路養(yǎng)護(hù)而造成交通阻塞，這是實行養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的主要原因。此外，維修質(zhì)量、作業(yè)安全、勞動效率等方面的要求也是實現(xiàn)機(jī)械化的重要因素。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是確保公路具有快速和安全運(yùn)行的必要條件，是充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重要保障。公路運(yùn)營通車后，管理部門應(yīng)按照需求情況，優(yōu)先投入資金購置一些路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械，如清掃車、坑槽修補(bǔ)車、灌縫機(jī)、灑水車、除雪車等，以便及時維護(hù)損壞的路面。路基、路面、交通工程設(shè)施、綠化等方面的養(yǎng)護(hù)作業(yè)基本上采取機(jī)械和人工輔助的方式進(jìn)行。只有實現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)，合理科學(xué)安排施工工序、流水作業(yè)，才能實現(xiàn)高效、安全、暢通的基本要求。

總之，發(fā)展公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護(hù)管理。通過對多年的養(yǎng)護(hù)實踐經(jīng)驗證明，只有科學(xué)規(guī)范管理才能提高公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

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